{:tr}BizavWeek, yurtiçi ticari havacılık pazarındaki kilit oyuncularla aktif olarak iletişim kurmaya devam ediyor. Ana görevimiz piyasa duyarlılığını anlamak ve mümkünse yakın geleceği tahmin etmektir. Bugün konuğumuz Rus TOPAVIA Denis Mazirka firmasının başkanı.
Denis, hepimiz yerli ticari havacılık pazarındaki durumu yakından takip ediyoruz. Tahminler sadece trajedide birbirinden farklıdır. Pazar hakkındaki kişisel algınız nedir? Bu “uzun vadeli bir dip” mi yoksa yakın gelecekte talepte bir düzeltme olasılığıyla birlikte bir tür uzun süreli durgunluk içinde miyiz?
Elbette, özellikle son zamanlarda bu tür tahminlerde bulunmak zor. Bu ya da bu konuda her zaman birkaç fikir vardır ve sonunda, zaten birisi haklı olacaktır. Artık genel olarak dünyada ne olacağı net olmadığı için piyasanın nasıl davranacağını tahmin etmek zor. Mesela bir savaş varsa, bu bir hikaye, yoksa ve petrol fiyatı yükseliyor ve yaptırımlar kalkıyorsa, o zaman tamamen farklıdır. Daha birçok faktör var. Kişisel duygulardan, her şey yoluna girmeli gibi görünüyor ve nispeten yakında krizden çıkmaya başlayacağız. Şimdi bu dönem için doğal olan bir düşüş oldu ve istikrarlı bir durumda gözleniyor. Ve şimdi müşterilerin canlandığı zaten açık, hem charter uçuşları hem de uçak alım / satımı için hizmetler için daha fazla uygulama var. Bu yüzden paniğe kapılmak için bir sebep göremiyorum.
Son altı aydaki rakamlar, müşteri önceliklerinde bir değişikliği açıkça gösteriyor. Dış hat destinasyonlarındaki güçlü düşüşe rağmen iç hat uçuşlarının payı artıyor. İç pazarın yakında bir şekilde olacağını söyleyebilir miyiz, ancak uluslararası trafik kaybını telafi edebilir miyiz?
Burada önemli bir değişiklik olacağını sanmıyorum. Nice ve Sardunya'da tatil yapmaya alışkın insanlar Kırım'a uçmayacaklar. Bunun neden olduğuna dair kesin bir değerlendirme yapmak benim için zor. Belki de krizin ortaya çıkmasıyla insanlar sorunları sahada çözmeye zorlanırlar, Rusya'da belki birileri ülke içinde iş yapmak ve genişletmek için yeni fırsatlar arıyor. Olimpiyatlar vardı, Kırım ilhakı vardı, bölgeler büyüyor, bu faktörler durumu etkileyebilirdi.
Müşterinin profili son altı ayda ne kadar değişti?
Müşterinin portresinin bir şekilde çok değiştiğini söylemem. Çoğu insan harcama konusunda daha dikkatli, ancak bunun daha önce böyle olmadığını söyleyemem.
Uçak tiplerinde, örneğin büyük iş jetlerinden orta ve küçük sınıflar lehine bir tür değişim var mı?
Evet öyle. Ama yine de, Challenger'ı uçuranların Hawker'ı alıp geçtiğini söyleyemem. Bu tür eğilimler dikkat çekicidir – insanlar daha sık pazarlık yapmaya, farklı komisyoncuların fiyatlarını karşılaştırmaya, Boş Bacak üzerindeki teklifleri daha dikkatli incelemeye, arkadaşlarından uçak istemeye, daha önce yapmamış olsalar da, istemeye başladılar. Elbette, daha küçük ve daha ucuz bir biniş almak için uçuştaki yolcu sayısını azaltabildikleri durumlar da vardır, ancak bunlar nadirdir.
Müşteri, uçuş maliyetlerini optimize etmeyi reddediyor?
Dürüst olmak gerekirse, burada, uçak sınıfında bir düşüşü düşünmezsek, önemli ölçüde tasarruf etmek mümkün olmayacaktır. Uçuştan, yemekten nasıl tasarruf edebilirsiniz? Evet elbette ama bu, uçuşlarımızdaki bütçenin önemli bir parçası değil. Peki, 30-40 bin Euro'ya jet alıp aç uçmanın ne anlamı var? Tabii ki, müşteri her zaman haklıdır, ama benim bakış açıma göre, bu tam bir saçmalık! VIP salonlarını reddedebilirsiniz ve o zaman bile, bu muhtemelen sadece Rusya'da, diğer birçok yerde zaten ihtiyaç duyulmuyor. Aslında en pahalı uçak masrafı kalemleri gereklidir. Uçuşun sağlanması için gerekli olan hizmetleri yarı yarıya ikmal edemeyiz veya hariç tutamayız. Tüm komisyoncular, iyi bir uçuş teklifinin nasıl alınacağına dair küçük hilelerin farkındadır, ancak müşterilerimize bu tür tavsiyelerde bulunmaktan kaçınmaya çalışıyoruz. Bir uçuşu mümkün olduğunca erken rezerve ederseniz, en iyi teklifi alabileceğinizi biliyoruz, ancak çoğu zaman olduğu gibi, uçuştan kısa bir süre önce planlar değişir, reddetmeniz, havayolu cezalarını ödemeniz ve yeni bir uçuş rezervasyonu yapmanız gerekir. Bunun seçeneklere ne kadar atfedilebileceğini bilmiyorum, ancak insanlar kendileri için daha az uygun olan bir havaalanından uçmaya hazırlar, çünkü en ekonomik çözüm var veya üretim yılı konusunda daha az seçici oluyorlar. uçak “taze” analogdan daha ucuzsa …
Daha fazla özel jet charter uçuşu var mı ve bu jetler için fiyatlar nedir? Son müşteriye faydalı mı?
Durumun bir şekilde dramatik bir şekilde değiştiğini söylemem ama kesinlikle böyle bir eğilim var ve gelişmeye devam edeceğini düşünüyorum. Fiyatlandırma esas olarak uçuşun maliyetine ve sahibinin iştahına bağlıdır. Bununla birlikte, çoğu zaman, ağır bir iş yükü yoksa, tanınmış şirketlerden tamamen ticari bir uçak almak daha ucuzdur, ancak yoğun sezonlarda özel sahiplerin yardımı olmadan yapmak imkansızdır.
Hava aracısı, müşteri ile uçak operatörü / sahibi arasındaki temel bağlantıdır. Bu “bağlantı” bu kadar zor koşullarda nasıl hayatta kalabilir? Müşteri, havacılık komisyoncuları arasında pazarın kaçınılmaz olarak yeniden dağıtımından faydalanacak mı?
Müşteriler her zaman artan rekabetten yararlanır. Kanun bu ve her yerde geçerli. Hayatta kalmanın tarifi, bu kelime bugün muhtemelen çok güçlü olmasına rağmen, herkesin kendine ait bir yeri var, çünkü herkesin durumu farklı. Birisi hizmetlerin kalitesini ve miktarını iyileştirir, biri eski kanıtlanmış çöplüğü kullanır – herkesin kendi çözümleri vardır. Buna karşılık, yeni nişler aramaya, ilgili hizmetlere girmeye çalışıyoruz, burada henüz çok “tıkalı” değil.
Klasik havacılık komisyoncusu veya çevrimiçi uçuş rezervasyon siteleri – gelecek kim?
Çevrimiçi platformların projelerinin nasıl uygulanacağına bağlıdır. Belki de benim de katılmaya hazır olduğum ilginç fikirler, ürünler var. Bugün, en azından ülkemizde, Rusya'da klasik hava aracıları ile tam olarak rekabet edemiyorlar. Ancak bu alan o kadar hızlı büyüyor ve saldırgan ki, sadece bizim bölgemizde değil, diğer birçok alanda da her şey çok hızlı bir şekilde kendi lehine değişebilir. Bunu yakından izliyoruz.
Denis, lütfen bize TOPAVIA'nın 2014'ü nasıl bitirdiğini ve bu yıl hangi projelerin duyurulacağını anlatır mısın?
Yıl sonundaki izlenimler karışıktır. Bir yandan son çeyrekte gemi sahipleriyle yaşanan sorunlar nedeniyle düşüş başladı, aynı anda iki uçakta uçuş satışını durdurarak durumumuzu da olumsuz etkiledi. Öte yandan yeni bir yönümüz var – şu anda geliştirmekte olduğumuz uçak sigortası, alım / satım için ümit verici anlaşmalar var, bu nedenle zorluklara rağmen gelecek konusunda iyimseriz. Projelerin duyurulmasına gelince, nihai anlaşmalara varıldıkça bunu yapmanın daha doğru olacağını düşünüyorum. Şu anda yapılacak ve üzerinde çalışılacak bir şey var.
