{:tr}
Rus ticari havacılık pazarı, son yıllarda kıskanılacak bir istikrar ve hatta bazı aylarda etkileyici bir büyüme sergiliyor. Bu, özellikle 2018 yazında, FIFA Dünya Kupası'nın geleneksel olarak yüksek satış talebine eklendiğinde fark edildi. Avinode ticari havacılık uçuşlarının çevrimiçi rezervasyon sistemine göre, 7 Haziran 2018'den 15 Temmuz'un Moskova Vnukovo-3 terminaline son gününe kadar varış başvurularının sayısı% 111 arttı. Koltsovo havalimanına (Yekaterinburg) giden charter seferleri normalden% 1102 daha sık talep edildi. İş jeti sınıfında, Heavy Jets 2017'ye göre% 187 daha fazla sipariş verdi. VIP yolcu gemileri de benzeri görülmemiş bir artış yaşadı – şampiyonanın ev sahibi şehirlerine uçuşlar için normalden% 1702 daha sık istendi. Doğru, Avinode kaç talebin uygulandığına dair veriye sahip değil, ancak ilginin heyecan olduğuna şüphe yok.
Özel talep
“2018 Dünya Kupası sırasında genel olarak özel havacılığa etkileyici bir ilgi gördük. LL Jets'in (charter broker) ortak sahibi Alisher Elmuradov, “İş jetleri hiç uçmamış olanlar bile turnuvaya katılan birkaç şehir için bir kerede maliyet talebinde bulundu” diyor. – Seyahat acenteleri ve bireyler ilgilendi, ancak çoğu zaman boş bir talepti. Ekipler gruplarından ayrıldıktan sonra uçuş iptalleri ve diğer şehirlere transferler başladı. Piyasa bununla başarılı bir şekilde başa çıktı. “
Şampiyona sırasında özel jet hizmetlerine olan talep o kadar büyüktü ki, yıllık bazda pazarı yeni bir seviyeye taşıyabilir. “FIFA Dünya Kupası, ticari havacılık trafiğini kesinlikle çok yüksek bir seviyeye çıkardı ve önümüzdeki yıllarda bunu tekrarlamak zor olacak. Bizavnews.ru projesinin başkanı Dmitry Petrochenko, tahminlerimize göre yıllık bazda% 3,5-4,5 büyüme ekleyebilir ”diyor.
Futbol maçlarının olduğu günlerde terminallerin tıkanıklık derecesi, kriz öncesi olanları hatırlattı – 2008 ve 2014 arifesinde. Örneğin, iş havacılığının “Pulkovo-3” St. Petersburg terminalinde yarı final maçları sırasında, hizmet verilen uçuşlar ve günlük yolcu sayısı açısından mutlak bir rekor kırıldı. Sadece 11 Temmuz'da 1.338 yolcu terminalden geçti; 8 – 11 Temmuz döneminde toplam 593 uçuş ve 2.718 yolcuya hizmet verdi. Böylece, ilk kez, St.Petersburg terminali aynı dönemde Moskova Vnukovo-3 için ilgili rakamı aştı. Uçuşların büyük çoğunluğu Uzun Menzilli Jetler ve iş uçaklarıyla yapıldı. Çeyrek finallerin yapıldığı Kazan havalimanında, havayolları nakliye ekiplerine ve taraftarlara 70 dönüş uçuşunun yanı sıra 250'den fazla ticari havacılık uçuşu gerçekleştirdi.
Haziran-Temmuz 2018'de charter talep telaşının ardından yazın son ayı daha az etkileyici görünüyordu, ancak bu sadece Rusya için değil rekorlar da getirdi.
Alman danışmanlık ajansı WINGX Advance'e göre, bu ay Avrupa'da 83.230 ticari havacılık uçuşu gerçekleştirildi; bu, Temmuz'daki zirveden% 8 daha düşük, ancak Ağustos 2017'den ve son on yılın tamamından% 2,4 daha yüksek. Rusya'da özel uçuşlar Ağustos ayında geçen yılın aynı dönemine göre% 20 arttı.
İç piyasanın yükseliş eğilimi ise jeopolitik olayların baskısıyla durdurulabilir. Dmitry Petrochenko, “Daha sert yaptırımlar durumunda, 2018 sıfırla bitebilir veya hafif bir eksiye gidebilir” diyor.
İstikrarlı filo
Rus özel uçak sahiplerinin tercihlerinden bahsedecek olursak, piyasada orta iş jetleri kategorileri de görünse de, bunlar geniş kapasiteli uzun mesafeli uçaklara yönelmeye devam ediyorlar. Sahipler, kural olarak, ülkenin en büyük şirketlerine bağlıdır, bu nedenle, bir yandan pratikte yeni uçak sahibi akını yoktur, ancak diğer yandan iş jet filosunun hacmi azalmaz. . Bu nedenle, Rus gemi sahiplerinin iş jetleri filosu niceliksel olarak yıldan yıla çok az değişiyor. Uzman tahminlerine göre (resmi istatistikler hala mevcut değil), bu 300 ila 450 uçak. Bunlardan sadece 74'ü Rus siciline kayıtlı olup, bu tür veriler Nisan 2018 itibariyle uluslararası çevrimiçi kaynak JetNet tarafından sağlanmaktadır.
Rus sicilinin popüler olmamasına rağmen, bir dizi yerli havayolu ülkede başarıyla faaliyet gösteriyor. Yerli şirketler için kuşkusuz avantajları, iç hat uçuşlarının engellenememe olasılığı, ana havalimanlarının potansiyel müşterilerin konumuna yakınlığı nedeniyle uçuş gerçekleştirmede verimlilik, Rusça konuşan ekipler ve yabancı operatörlere göre havalimanlarında daha düşük hizmet maliyetidir. .
Bununla birlikte, yabancı operatörler aynı zamanda Rusya pazarında da başarılı bir şekilde faaliyet gösteriyor, bunların en büyüğü Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Yabancı havayollarının ticari jet sahipleri için temel avantajları, şeffaf bir operasyon geçmişi ve sonuç olarak, ikincil piyasada bir uçağı karlı bir şekilde satma yeteneği ve bir iş jeti satın almak için finansman çekmek için kapsamlı araçlardır. Charter uçuş yolcularının bakış açısından, bu aynı zamanda Avrupa'ya boş bir bacağı “yakalama” şansı, yani charter'da% 30'dan% 70'e kadar tasarruf etme şansı.
Bu arada şirketler, sosyal ağları kullanarak yolcular için kendileri için savaşmaya başladı: toplam dijitalleşme, muhafazakar iş havacılığını bir kenara bırakmadı. “Her şirket, ağlardan hem kurumsal (b2b) hem de doğrudan müşterileri çekmeyi umuyor. Uluslararası Aviapages şirketinin İş Geliştirme Ortağı Yuri Dzun, Rusya'da Instagram özellikle popüler, Avrupa'da resim LinkedIn ve İngiltere'de Twitter tarafından destekleniyor ”diyor. Birçok İngiliz broker, potansiyel müşterileri çekmek için FIFA Dünya Kupası web sitelerinde sayfalar oluşturdu. Yuri Dzun, veri alışverişinin yoğunluğundaki büyümenin pazarda çeşitli iş modellerine ve dijital süreçlerin standardizasyonuna yol açacağına inanıyor.
Elena Selyanchenkova
Kaynak RBC +
