{:uz}
Xususiy reyslar endi 2000 yillarning boshlarida bo'lgani kabi, oligarxa doirasi uchun hashamatli xizmat emas. So'nggi olti yil ichida Vnukovodan uchadigan reyslar soni (ishbilarmon aviatsiya reyslarining 90% Rossiyaning ushbu aeroporti orqali amalga oshiriladi) olti baravar oshdi.
Hammasi brokerlarning veb-saytlaridagi shaxsiy akkauntlardan va telefon orqali bron qilishning alternativasi sifatida taqdim etilgan buyurtma shaklidan boshlandi (garchi o'sha paytgacha telefon orqali suhbat bo'lib o'tdi). Keyin Internet orqali «samolyotlar» ga buyurtma berish uchun o'ndan ortiq dasturlar paydo bo'ldi. Taxminan uch yil oldin raqamli to'lqin Rossiyaga etib bordi.
Ammo asosiy o'zgarish tinglovchilar tarkibiga ta'sir qildi. 2017 yilda «Sizning Xartiyangiz» statistik ma'lumotlariga ko'ra, 10 yil oldin samolyot bortida tasavvur qilish qiyin bo'lgan odamlar 15 foizgacha shaxsiy reyslarni hisobga olishdi.
Yaqinda ommaviy axborot vositalari Rocketbank xizmati asoschisi Oleg Kozyrevning rieltor bilan uchrashuvga kelgani, u Moskvaning Kropotkinskaya metro stantsiyasi yaqinidagi bir necha yuz ming rublga ijaraga berilgan kvartirani tekshirish uchun kelganini qizg'in muhokama qildi. Kozyrev jinsi shim va sviterda, sevgilisi esa «Hey bolam» degan yozuvli krossovkada kelgan, ko'chmas mulk agenti esa ularni hatto kvartiraga ham kiritmagan, eshiklarini yopib qo'ygan. Umuman olganda, Oleg Kozyrev singari odamlar (albatta, men u haqida aniq gapirmayapman, biz mijozlarni ularning nomlari bilan chaqira olmaymiz) endi nafaqat elita uylarini ijaraga olishadi, balki xususiy reyslarni ham amalga oshiradilar va aviakompyuterlar, rieltorlardan farqli o'laroq, bunga o'xshash narsalarga. mijozlar hayron emas.
Tadbirkorlarning yangi avlodi
2010-yillarda Rossiyada boylar toifasi qanday kengayib borayotgani ayniqsa sezilarli bo'ldi. Endi yuqori texnologiyalar tufayli pulni tezroq topish mumkin – umr bo'yi ko'p mehnat qilishning hojati yo'q, shuning uchun biznes aviatsiyasining auditoriyasi yosh bo'lib bormoqda va masalan, unga yangi to'lqin bankirlari qo'shilmoqda. Biz Alfa-Bank (ular uzoq vaqtdan beri uchib yurgan) yoki Gazprom (ular o'zlarining samolyot parkiga ega) kabi yirik moliyaviy tashkilotlarning top-menejerlari haqida gapirmayapmiz. 2000-yillarda IT-bank yoki karta dasturlari deb nomlangan loyihalarni ochgan tadbirkorlarning butun galaktikasi mavjud. Endi biznes amalga oshdi va ular o'zlarining mehnati mevalarini yig'moqdalar.
Xuddi shu toifaga bir vaqtning o'zida IT loyihalariga sarmoya kiritgan va hali ham investitsiyalar bilan shug'ullanadigan, ammo Evropada yashash uchun ko'chib o'tgan Rossiyaning ishbilarmon aviatsiyasi yo'lovchilari kiradi. Ular muntazam ravishda Evropada xususiy samolyotlarda, Evropadan Rossiyaga va orqaga uchishadi. Qiziqarli yangi segment – bu geymerlar. Shuningdek, ular shaxsiy samolyotlardan foydalanishni boshladilar: agar e-sportchilar jamoasi sovrin jamg'armasi 10 million dollarni tashkil qiluvchi turnirga uchib ketsa, ular bemalol ikki tomonlama charter bilan uchib ketishlari mumkin va biz bu mablag'ni 30.000-50.000 evroga sarflaymiz. amalda kuzatib boring.
Bortda Internetning mavjudligi majburiy holga aylandi. Ilgari biz filmlarni onlayn tomosha qilishga harakat qilardik, endi aloqa asosan ish uchun – tezkor xabarchilar va yangiliklar kanallari uchun kerak. Va bu juda qimmat bo'lsa-da (har bir megabayt uchun 9 dollar), yo'lovchilar ziqna emas. Bizning birinchi mijozlarimizdan biri, yirik rossiyalik ishbilarmon, aniq tendentsiya paydo bo'lishidan oldin ham, narxidan qat'i nazar, Internet mavjudligini talab qildi. U tez-tez AQShga uchib ketgan, doimo aloqada bo'lgan va parvozlarda Internet uchun qo'shimcha to'lov minglab evroda hisoblangan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ushbu yo'lovchi Facebook va boshqa bir qator IT gigantlarning aktsiyadorlaridan biriga aylangan, Internet uning uchun investitsiya vositasiga aylangan.
2014 yilgi inqirozdan so'ng biz bozor pasayishini kutgan edik, ammo yangi mijozlar tufayli u cho'kmadi. Biroq, pul bilan aytganda, uning hajmi kamaydi. 2010-yillarning boshidan beri aviachiptalar narxi taxminan 20 foizga pasaygan. Sababi shundaki, reyslarni sotadigan aviakompaniya vositachilari narxlar bo'yicha raqobatbardosh bo'lib qolishdi. Ammo agar siz unga qarasangiz, narx raqobatiga IT yo'lovchilari ta'sir qilgan.
Xususiy reaktiv vositachilar
Rostini aytganda, brokerlik faoliyatida qiyin narsa yo'q. Barcha nizomlarning taxminan 90% bitta Avinode xalqaro platformasi orqali buyurtma qilinadi. Boshlash uchun mavjud brokerlardan biri bilan ishlash orqali uni qanday boshqarishni o'rganish kifoya, keyin MChJ oching va o'zingiz broker ekanligingizni ayting, shuning uchun hozir Rossiyada 50 ga yaqin havo brokerlari, shu jumladan yolg'izlar va ular o'nlab odamlar ishlaydigan kompaniyalar. Eng qiyin narsa bundan keyin boshlanadi: tadbirkor mijozlarni qidirishi kerak va bu jarayon har doim shaxsiy aloqalar va sodiqlikka asoslangan. Brokerlar ilgari narx bo'yicha raqobatlashishi mumkin edi, ammo ilgari ushbu strategiya o'z samarasini bermagan bo'lsa, yaqinda u to'satdan ishlay boshladi.
Qadimgi mijozlar ko'pincha samolyotlarga yordamchi orqali buyurtma berishadi, o'sha IT-tadbirkorlar o'zlarini chaqirishadi, samolyotlarni o'zlari tushunishadi va xizmatga osonlikcha aloqador bo'lishadi: «Sizda bunday reys bormi? Qancha? Qani uchamiz! «. Ushbu mijozlar ushbu xizmat eksklyuziv emasligini tushunib etishdi va arzonroq bo'lishini talab qilishdi. Shaxsiy munosabatlar, albatta, hali ham o'z rolini o'ynaydi, ammo mijoz osonlikcha brokerini o'zgartirishi va eng yaxshi narxni olishi mumkin.
Yuqori marjlar davri o'tdi va texnologiya davri keldi. Ushbu davr boshida brokerlar tomonidan ochilgan o'ndan ortiq IT-startaplar paydo bo'ldi. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – va bu to'liq ro'yxat emas. Ularning barchasi, biron bir tarzda, ikkita komponentni o'ynaydi: veb-sayt yoki mobil dastur orqali samolyotga buyurtma berish va asl biznes modeli tufayli narxni pasaytirish.
Masalan, Rossiyada joylashgan JetHunter startapi (Forbes bu haqda batafsil yozgan, ammo hozirda xizmat mavjud emas), yo'lovchilar reyslarni bron qiladigan platformani chiqardi, shundan so'ng aviakompaniyalar mijozlar uchun pasaytirish savdosi formatida kurash olib borishmoqda. Bu g'oya natija bermadi va startap o'z yo'nalishini yaratdi va «Bo'sh oyoqlar» reyslarini sotishni boshladi. Bu allaqachon mijozni manziliga etkazib bergan va jo'nash aeroportiga bo'sh qaytib kelgan samolyotlarning parvozlari nomi.
Endi biznes aviatsiyasidagi texnologik startaplarning aksariyati bo'sh oyoqlarni sotishda o'ynashga harakat qilmoqda. Hatto onlayn aviakompaniyalarni bron qilishni taklif qiladigan va «Bo'sh oyoqlar» ni faqat o'z parkida taklif qiladigan va hatto a'zolik badallari bo'yicha aviakompaniyalar mavjud. Buni, masalan, VistaJet aviakompaniyasi amalga oshiradi, uning biznes modeli tejamkor yo'lovchilar uchun yopiq klubga o'xshaydi.
Bozorning professional ishtirokchilari – brokerlar va sayyohlik agentliklari uchun biz boshlagan GetJet loyihamiz ham tejash g'oyasidan foydalanadi, ammo biroz boshqacha yo'l bilan. Tizim avtomatik ravishda turli yo'nalishlarda buyurtma qilingan parvozlarni birlashtiradi. Uning vazifasi – Bo'sh oyoqlarning paydo bo'lishining oldini olish va har ikkala reysning narxini darhol kamaytirish – samolyotning boshqa aeroportga parvozi va uni qaytarish. Agar bu bajarilmasa, tizim odatdagi Bo'sh oyoqni qidiradi.
Xizmat madaniyati
Biroq, qaysi biznes modelining eng mashhuri bo'lib chiqishini aniqlash hali ham mumkin emas. E'tiborga molik narsa shundaki, IT sohasidagi odamlar, garchi ular bozor uchun ohangni belgilashgan bo'lsa-da, hali ham ozchilikni tashkil qiladi. Hozir samolyot yo'lovchilarining atigi uchdan bir qismi onlayn dasturlardan foydalanishga tayyor, qolganlari esa parvozlarni yordamchilari orqali muhokama qilmoqchi. Biroq, haqiqiy o'zgarishlar juda tez orada boshlanadi.
Yosh IT-tadbirkorlar aviatsiya vositachilarini «larzaga solishdi», endi biz ishbilarmon aviatsiyaning qolgan yo'lovchilarini «silkitamiz» va yangilarini jalb qilamiz. JetHunter aviasales bilan birgalikda kampaniya boshlash orqali samolyotlarga, shu jumladan biznes-klass yo'lovchilariga o'tishga harakat qildi. Boshqa bir JetSmarter startapi ommaviy reklama xodimlarini taklif qilgan holda (ushbu startapning aksiyadorlari orasida reper Jey-Z ham bor), bo'sh oyoqlar reyslarida bepul parvozlarni «ushlashni» taklif qildi. Besh yildan so'ng, ba'zilarimiz oxir-oqibat taksi bozorida Uber kabi kuchli o'yinchiga aylanamiz.
Bizning eng yaxshi mijozlarimizdan biri (Forbesning eng yaxshi 50 reytingiga kiritilgan) samolyotlarda uchishdan o'ziga xoslik va eksklyuzivlik hissi uzoq vaqtdan beri o'tganligini va hatto boshqa yo'lovchilarning borligi, agar bu parvoz narxini pasaytirsa, uni xijolat qilmasligini tan oldi. . Aksincha, aksincha, yangi to'lqinli tadbirkor bilan, agar u boshqa sayohatchiga aylanib qolsa, suhbatlashish yanada qiziqarli bo'ladi.
Aleksandr Koninskiy
Manba: Forbes
