Son vaxtlara qədər çoxmillətli korporasiyaların rəhbərləri və eksantrik milyarderlər statusunun bir hissəsi olan xüsusi reaktiv təyyarələr insanlara yaxınlaşır. Və qanadlı bir təyyarənin ortaq mülkiyyət seçimi, tam hüquqlu mülkiyyətdən daha qənaətli olmasına baxmayaraq, hələ də layiqli bir sərmayə və baxım tələb edirsə, xüsusi bir təyyarənin boş bir ayağını icarəyə götürmək seçimi daha əlverişli görünür. Sonuncu seçim, “sərbəst çiyin” dəki bir təyyarənin bir neçə müştəri üçün ortaq xərclərlə icarəyə verildiyi zaman birgə uçuşların təşkili ehtimalını daha da azaldır (iqtisadiyyatın bölüşdürülməsi prinsipi). Bundan əlavə, müasir mobil və internet xidmətləri bu cür özəl təyyarədən istifadəni daha da rahatlaşdırır. Hava səyahətinin böyüməsində digər bir amil də 4 sərnişin üçün çox yüngül özəl təyyarələrin (Very Light Jet, VLJ) bazarına daxil olması idi. VLJ-də uçuş qiyməti standart ölçülü iş təyyarələrindən orta hesabla 22% aşağıdır.
Hər şey keçən əsrin ortalarında yenidən başladı, dağıdıcı dünya müharibəsindən sonra qlobal iqtisadiyyat iş dünyasında daha aktiv qarşılıqlı əlaqə tələb etdi. O dövrün ənənələri yüksək rəhbərliyin vacib əməliyyatları müzakirə etmək və tərəfdaşlarla danışıqlar aparmaqda şəxsi iştirakını tələb edirdi və sürətlə başlayan biznesin qloballaşması maraq sahəsini artırdı və qərar qəbul etmək üçün maksimum qarşılıqlı əlaqə müddətini qısaltdı. O dövrdə nə mobil rabitənin, nə də internetin mövcud olmadığını nəzərə alsaq, iş dünyası, xüsusən də özəl hava nəqliyyat sektorunda və nəticədə dünya iqtisadiyyatının mərkəzində hava səyahət sayının artmasına çox ehtiyac duyurdu. – ABŞ-da, 1964-cü ildə, dünyanın ilk özəl təyyarə şirkəti ortaya çıxdı hava səyahət və biznes jet rəhbərliyi Netjets Inc.
Şirkətin iş modeli sadəcə qeyri-standart deyildi, özəl hava nəqliyyatı sahəsindəki yeni bir idarəetmə yeniliyi idi: sözün əsl mənasında istifadə olunan uçuş saatlarının sayından asılı olaraq müəyyən bir təyyarənin bir hissəsi müştərilərə satıldı. təyyarə və onun istismarı üçün ödənişdə pay payın dəyərindən asılıdır. Tipik olaraq, payı ildə minimum 50 ilə maksimum 400 saat arasındadır. Bununla birlikdə, hər təyyarənin dəyərinin təxminən 30% -i pilotları da təmin edən Netjets balansında qalır. Bu iş modelinin müvəffəqiyyətinin açarı, 1995-ci ildə, Netjets Inc şirkətinin çoxmillətli maliyyə birliyi olan Berkshire Hathaway Inc-lə dünyanın ən zəngin insanlarından biri olan və hələ də satılmamış olmasıdır. strateji investisiya maliyyə gurusu – Warren Buffett. Bugünkü özəl hava səyahət bazarı sürətlə inkişaf edir və 10 il əvvəl 10 yeni Netjets müştərisindən 7-si əvvəllər bu xidmətlərdən istifadə etmirdisə, indi bu rəqəm 10-dan 3-ə düşdü, Netjets trafikinin dörddə üçü ABŞ-da, ancaq Avropa bazarı da inkişaf üçün prioritet bir sahədir.
Avropanın özəl kirayə bazarı inkişaf baxımından heterojendir və son 7 ildə kirayə təyyarələrin orta yaşı 4.8-dən 7.1 ilə qədər artmışdırsa, Netjets donanmasını mütəmadi olaraq yeniləməyə çalışır. Son böyük yeniləmə 2014-cü ildə, Netjets-in təyyarə parkını əhəmiyyətli dərəcədə cavanlaşdırdığı və yeni aviasiya avadanlığının (670 təyyarə) alınmasına 17,6 milyard dollardan çox sərmayə yatırdığı vaxt idi.Netjets-in Avropa filialında 500 təcrübəli pilot heyəti var. Özlərinin və 700-dən çox tərəfdaş təyyarələrinin dünyanın 120 ölkəsindəki 5 min hava limanına (ticarət uçuşları əlçatmaz olanlar da daxil olmaqla) ildə 46 minə qədər uçuş həyata keçirir. Netjets-in Avropaya yerləşdirilməsi üçün İsveçrə baza mərkəzi seçildi, bu məntiqlidir, çünki Avropadakı bütün özəl Netjets uçuşlarının beşdə biri oradan, bunların da 43,3% -i Cenevrədən həyata keçirilir.
Avropanın ən böyük özəl aviasiya mərkəzi və İsveçrənin özəl aviasiya mübahisəsiz lideri olan Fransız Le Bourget'dan sonra ikinci olan (hər 40 ticarət uçuşu üçün 3 özəl aviasiya var) Cenevrə hava limanı bu cür özəl hava ilə işləyir. Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets kimi daşıyıcılar. Avropanın ən işlək marşrutlarından birində (Cenevrə-London-Cenevrə-Nitsa) xüsusi reaktiv trafik ildən-ilə artmaqdadır, əlavə olaraq yeni istiqamətlərdə böyüməkdədir. Xüsusi hava nəqliyyatı sənayesində yavaşlamaya səbəb olan 2008-ci il böhranında baş verən əhəmiyyətli iqtisadi tənəzzül belə, əsas oyunçulara əhəmiyyətli təsir göstərmədi və özəl aviasiya trafikinin böyüməsi sürətlə bərpa edildi. Bu fenomen onsuz da Cenevrə kimi böyük hava limanlarını demək olar ki, tutumun astanasına qoyur və yaxın gələcəkdə rəhbərliyi ya əlbəttə ki, çox bahalı olan geniş miqyaslı genişləndirməyə başlamağa və ya özəl aviasiya trafikinin bir hissəsini bu istiqamətə yönəltməyə məcbur edəcəkdir. yaxın hava limanları, aydın olmayan seçim meyarlarına əsaslanaraq. Mövcud vəziyyət, AB təyyarə qaydalarına yaxın vaxtlarda qəbul edilmiş və kiçik təyyarə pervaneli idarə olunan təyyarələrin ticari istismarına icazə verən dəyişikliklə əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşa bilər (əvvəllər bu tip təyyarələr yalnız sahibinin özü və ya onun hesabına istifadə edilə bilərdi). Bu, həm İsveçrə Pilatus kimi təyyarələrlə özəl hava daşıyıcılarının tədarükünü əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq və həm də özəl təyyarə trafiki ilə bağlı ümumi vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirəcəkdir.
Məsələn, Mayın sonunda Palexpo konqres və sərgi mərkəzində (Canton Cenevrə) təşkil olunan illik Avropa Aviasiya Konvensiyası və Sərgisi (EBACE 2017) zamanı Cenevrə hava limanında 60 təyyarədən ibarət bir sərgi sərgiləndi. Bu, hava limanının uçuşları qəbul etmək və göndərmək üçün maksimum tutumunu əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və hava limanı rəhbərliyini trafikin bir hissəsini (xüsusən özəl) İsveçrənin ən yaxın hava limanları olan Lyon və ya Chambéry-yə yönəltməyə məcbur etdi.
Xüsusi bir təyyarədə daha ucuz, lakin həmişə əlverişli olmayan bir uçuş yolu “pulsuz çiyin” icarəyə götürməkdir. Amerika və Avropanın işlək magistral yollarında, bir qayda olaraq, yalnız özəl deyil, həm də çarter və hətta müntəzəm uçuşlar üçün 75% -ə qədər endirimlə belə bir uçuş tapmaq çətin deyil. Belə vəziyyətlər, bir qayda olaraq, böyük ictimai hadisələr zamanı (musiqi festivalları, idman yarışları və s.), Pərəstişkarlarını və pərəstişkarlarını daşıyan təyyarələrin evlərinə demək olar ki, boş qayıtmaq məcburiyyətində qaldıqda meydana gəlir. Şəxsi təyyarələrə gəldikdə, ümumi xərc uçuşun bütün sərnişinləri arasında bərabər bölündüyü zaman bölüşmə xidmətlərindən istifadə etməklə “pulsuz çiyin” də icarə qiymətini xeyli azaltmaq mümkündür. Bu seqmentin liderlərindən biri, İngilis rəqibi, ilk Avropa iş hava taksisi Blink Ltd-in keçən il alınmasının ardından Avropanın ən böyük aviasiya şirkətinin sahibi olan Wijet (Paris) Fransız xüsusi hava taksi şirkətidir. VLJ seqmentindəki donanma. Wijet, göstərilən xidmətlərin keyfiyyətini itirmədən 2021-ci ilə qədər təyyarə parkını 15-dən 50-yə qədər artırmağı planlaşdırır və illik qazancın orta hesabla 40% -dən 50% -ə qədər artdığını nəzərə alsaq, bu vəzifə o qədər də aşılmaz görünmür.
Bu sahənin inkişafındakı növbəti məntiqi addım yalnız sərnişinlər (bilet qiymətlərinə qənaət) üçün deyil, həm də özəl təyyarələrin sahibləri və operatorları üçün təklif etmə (uçuşların rentabelliyini “sərbəst çiyin” yükünü maksimum dərəcədə artıraraq) təklif etmək idi. dünya səviyyəsində özəl uçuşlar haqqında bütün mövcud məlumatları birləşdirən sistem səviyyəsidir. Bu fikir İsveçrənin özəl LunaJets hava yolu şirkəti (Cenevrə Cantonu) tərəfindən həyata keçirildi, onun həlli yalnız xüsusi bir təyyarə icarəyə götürməyinizə, son anda uçmağınıza imkan vermir (axtarışdan enişə qədər tam bir dövr yalnız 60 dəqiqə ərzində) bilet qiymətlərinə qənaət edin (JET SHARING xidməti), habelə veb saytında və mobil telefonda gündəlik yeniləmələrlə geniş xidmətlər bazarı (dünya üzrə 4.8 min uçuş məlumatları) təqdim edərək hava daşıyıcılarının gəlirliliyinin artmasını təmin etmək tətbiqetmə. Yeri gəlmişkən, LunaJets-in müvəffəqiyyətinin əsas açarlarından biri də bazarın ölçüsüdür – bazar iştirakçıları nə qədər çox olarsa, düzgün təyinat axtaran səyahətçilər üçün o qədər cəlbedicidir və uçmaq istəyən insanlar nə qədər çoxdur kabinəni boş bir çiyinə doldurmaq ehtimalı daha yüksəkdir. LunaJets rəhbərliyi, şirkətin məqsəd və imkanlarına uyğun olduğundan öz vəsaitlərindən istifadə edərək üzvi bir böyümə strategiyasına riayət edir. Onsuz da 35 LunaJets işçisi ilin əvvəlindən bəri özəl hava nəqliyyatı tələbində 60% “partlayıcı” bir artım təmin edir ki, bu da 2017-ci il üçün trafikin təxminən 3,5 min uçuşunu təxmin etməyə imkan verir (2016-cı ildə 2,5 min), bir biletin ortalama dəyəri təxminən 20 min dollardır.Bu gəlirlər dünya bazarına genişlənməsini tamamilə təmin edir və şirkətin yalnız London, Paris və Roma kimi böyük aviasiya mərkəzlərində deyil, həm də nümayəndəlik açmasına icazə verdi. ayrıca regional hava limanlarında: Yunan Mykonos, İspan İbiza, İtalyan Olbia, Fransız Palma de Majorque, ayrıca Polşa və Macarıstanda.
