{:cy}Mae BizavWeek yn parhau i gyfathrebu'n weithredol â chwaraewyr allweddol yn y farchnad hedfan busnes domestig. Ein prif dasg yw deall teimlad y farchnad ac, os yn bosibl, rhagweld y dyfodol agos. Heddiw ein gwestai yw pennaeth y cwmni Rwsiaidd TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, rydym i gyd yn monitro'r sefyllfa yn y farchnad hedfan busnes domestig yn agos. Mae'r rhagolygon yn wahanol i'w gilydd yn unig mewn trasiedi. Beth yw eich canfyddiad personol o'r farchnad? A yw hwn yn “waelod tymor hir” neu a ydym yn dal i fod mewn math o ddirwasgiad hirfaith gyda'r posibilrwydd o gywiro'r galw yn y dyfodol agos?
Mae'n anodd, wrth gwrs, gwneud rhagfynegiadau o'r fath, yn enwedig yn ddiweddar. Mae yna sawl barn bob amser ar hyn neu ar y mater hwnnw, ac yn y diwedd, beth bynnag, bydd rhywun yn iawn. Nawr mae'n anodd rhagweld sut y bydd y farchnad yn ymddwyn oherwydd nad yw'n glir beth fydd yn digwydd yn y byd yn gyffredinol. Os oes rhyfel, er enghraifft, dyma un stori, os nad yw'n bodoli, a phris olew yn codi a bod y sancsiynau'n cael eu codi, yna mae'n hollol wahanol. Mae yna lawer mwy o ffactorau. O deimladau personol, mae'n ymddangos y dylai popeth weithio allan, ac yn gymharol fuan byddwn yn dechrau dod allan o'r argyfwng. Nawr bu dirywiad, yn naturiol am y cyfnod hwn, ac fe'i gwelir yn ystod sefyllfa sefydlog. Ac yn awr mae'n amlwg eisoes bod cwsmeriaid yn adfywio, mae mwy o geisiadau am hediadau siarter a gwasanaethau ar gyfer prynu / gwerthu awyrennau. Felly ni welaf unrhyw reswm i banig.
Mae'r niferoedd dros y chwe mis diwethaf yn dangos yn glir newid ym mlaenoriaethau cwsmeriaid. Mae cyfran yr hediadau domestig yn tyfu, er yn erbyn cefndir o ddirywiad cryf mewn cyrchfannau rhyngwladol. A allwn ddweud y bydd y farchnad ddomestig yn fuan rywsut, ond yn gwneud iawn am golli traffig rhyngwladol?
Nid wyf yn credu y bydd unrhyw newidiadau sylweddol yma. Ni fydd pobl sy'n gyfarwydd â gwyliau yn Nice a Sardinia yn hedfan i'r Crimea. Mae'n anodd imi roi asesiad diamwys o pam mae hyn yn digwydd. Efallai, gyda dyfodiad yr argyfwng, bod pobl yn cael eu gorfodi i ddatrys problemau ar lawr gwlad, yn Rwsia, efallai bod rhywun yn chwilio am gyfleoedd newydd i ehangu a gwneud busnes yn y wlad. Roedd y Gemau Olympaidd, roedd y Crimea yn cael ei atodi, mae'r rhanbarthau'n tyfu, gallai'r ffactorau hyn effeithio ar y sefyllfa.
Faint mae proffil y cleient wedi newid dros y chwe mis diwethaf?
Ni fyddwn yn dweud bod portread y cleient rywsut wedi newid yn fawr iawn. Mae'r rhan fwyaf o bobl yn fwy gofalus ynghylch gwariant, ond ni allaf ddweud nad oedd hyn yn wir o'r blaen.
A oes rhyw fath o newid yn y mathau o awyrennau, er enghraifft, o jetiau busnes mawr o blaid dosbarthiadau canolig a bach?
Ydy. Ond yna eto, ni allaf ddweud bod y bobl a arferai hedfan yr Challenger wedi cymryd a newid i'r Hawker. Mae tueddiadau o'r fath yn amlwg – dechreuodd pobl fargeinio yn amlach, cymharu prisiau gan wahanol froceriaid, astudio'r cynigion ar Empty Leg yn fwy gofalus, ceisio gofyn am awyren gan eu ffrindiau, er nad oeddent wedi gwneud hyn o'r blaen. Wrth gwrs, mae yna achosion pan allan nhw leihau nifer y teithwyr ar yr hediad er mwyn mynd â bwrdd llai a rhatach, ond maen nhw'n brin.
Pa opsiynau mae'r cleient yn gwrthod gwneud y gorau o gostau hedfan?
Yn onest, yma, os nad ydym yn ystyried israddio yn y dosbarth awyrennau, ni fydd yn bosibl arbed yn sylweddol. Sut allwch chi gynilo ar yr hediad, ar fwyd? Ydy, wrth gwrs, ond nid yw hyn yn rhan sylweddol o'r gyllideb ar ein hediadau. Wel, beth yw pwynt cymryd jet am 30-40 mil ewro a hedfan yn llwglyd? Wrth gwrs, mae'r cleient bob amser yn iawn, ond o fy safbwynt i, mae hyn yn hurt llwyr! Wel, gallwch wrthod lolfeydd VIP, a hyd yn oed wedyn, mae hyn yn fwy tebygol yn Rwsia yn unig, yn y mwyafrif o leoedd eraill nid oes eu hangen beth bynnag. Mae angen yr holl eitemau drutaf o gostau hedfan mewn gwirionedd. Ni allwn ail-lenwi â hanner nac eithrio gwasanaethau sy'n syml angenrheidiol i sicrhau'r hediad. Mae pob brocer yn ymwybodol iawn o'r triciau bach ar sut i gael cynnig hedfan da, ond rydyn ni'n ceisio ymatal rhag cyngor o'r fath i'n cleientiaid. Rydyn ni'n gwybod, os byddwch chi'n archebu hediad mor gynnar â phosib, gallwch chi gael y fargen orau, ond fel sy'n digwydd yn aml, ychydig cyn yr hediad, mae cynlluniau'n newid, mae'n rhaid i chi wrthod, talu cosbau cwmnïau hedfan, ac archebu hediad newydd. Nid wyf yn gwybod faint y gellir priodoli hyn i opsiynau, ond mae'n digwydd bod pobl yn barod i hedfan o faes awyr sy'n llai cyfleus iddynt, oherwydd mae'r ateb mwyaf economaidd, neu maent yn llai piclyd am y flwyddyn y cynhyrchir yr awyren os yw'n rhatach na'r analog “ffres” …
A oes mwy o hediadau siarter jet preifat a beth yw'r prisiau ar gyfer y jetiau hyn? A ydyn nhw'n fuddiol i'r cwsmer terfynol?
Ni fyddwn yn dweud bod y sefyllfa rywsut wedi newid yn ddramatig, ond yn bendant mae tuedd o'r fath, a chredaf y bydd yn parhau i ddatblygu. Mae prisiau'n dibynnu'n bennaf ar gost yr hediad ac archwaeth y perchennog. Serch hynny, yn aml, os nad oes llwyth gwaith trwm, mae'n rhatach cymryd awyren fasnachol yn unig gan gwmnïau adnabyddus, ond yn ystod tymhorau uchel, mae'n amhosibl ei wneud heb gymorth perchnogion preifat.
Y brocer aer yw'r cyswllt allweddol rhwng y cleient a gweithredwr / perchennog yr awyren. Sut gall y “cyswllt” hwn oroesi mewn amodau mor anodd? A fydd y cleient yn elwa o'r ailddosbarthiad anochel yn y farchnad ymhlith broceriaid hedfan?
Mae cleientiaid bob amser yn elwa o fwy o gystadleuaeth. Dyma'r gyfraith ac mae'n gweithio ym mhobman. Y rysáit ar gyfer goroesi, er bod y gair hwn yn ôl pob tebyg yn rhy gryf heddiw, mae gan bawb eu rhai eu hunain, oherwydd mae sefyllfaoedd pawb yn wahanol. Mae rhywun yn gwella ansawdd a maint y gwasanaethau, mae rhywun yn defnyddio'r hen ddympio profedig – mae gan bawb eu datrysiadau eu hunain. Rydyn ni, yn ein tro, yn ceisio chwilio am gilfachau newydd, cymryd rhan mewn gwasanaethau cysylltiedig, yma nid yw mor “stwff” eto.
Brocer hedfan clasurol neu wefannau archebu hedfan ar-lein – pwy yw'r dyfodol?
Mae'n dibynnu ar sut y bydd prosiectau llwyfannau ar-lein yn cael eu gweithredu. Mae yna syniadau diddorol, cynhyrchion yr wyf i, efallai, yn barod i gymryd rhan ynddynt. Heddiw ni allant gystadlu'n llawn â broceriaid awyr clasurol, yn ein gwlad o leiaf, yn Rwsia. Ond mae'r ardal hon mor tyfu'n gyflym ac yn ymosodol, rwy'n golygu nid yn unig yn ein hardal ni, ond mewn llawer o rai eraill hefyd, y gall popeth newid o'u plaid yn gyflym iawn. Rydym yn gwylio hyn yn agos.
Denis, dywedwch wrthym sut y daeth TOPAVIA i ben yn 2014 a pha brosiectau a gyhoeddir eleni?
Mae'r argraffiadau o ddiwedd y flwyddyn yn gymysg. Ar y naill law, dechreuodd dirywiad yn y chwarter diwethaf, oherwydd problemau gyda’r perchnogion, gwnaethom roi’r gorau i werthu hediadau ar ddwy awyren ar unwaith, a oedd hefyd wedi effeithio’n negyddol ar ein sefyllfa. Ar y llaw arall, mae gennym gyfeiriad newydd – yswiriant awyrennau, yr ydym yn ei ddatblygu nawr, mae bargeinion addawol ar gyfer prynu / gwerthu, felly, er gwaethaf yr anawsterau, rydym yn optimistaidd am y dyfodol. O ran cyhoeddi prosiectau, credaf ei bod yn well gwneud hyn wrth i'r cytundebau terfynol gael eu cyrraedd. Ar hyn o bryd, mae rhywbeth i'w wneud a rhywbeth i weithio arno.
