{:cy}
Mae'r gêm argyfwng yn parhau. Peth anhygoel: mae'n ymddangos ei bod yn hysbys ers amser maith mai sioc economaidd yn gwneud y tlawd tlawd yn unig, tra bod y cyfoethog yn dod ag incwm ychwanegol. Hynny yw, os edrychwch ar yr hyn sy'n digwydd trwy brism hedfan preifat a busnes, mewn theori, dylid arsylwi ffyniant. Ond na, maen nhw'n arbed ar yr hyn y gallwch chi. Wel, gadewch i ni arbed. Ar ben hynny, mae yna ffordd i hyn – hediadau ar y system coesau gwag.
Golau
Ni ymddangosodd hedfan sifil y byd yn sydyn, ond datblygodd mewn ffordd esblygiadol. I ddod yn fusnes proffidiol, roedd angen llawer arni: awyrennau cyflym cyflym, meysydd awyr modern, system rheoli traffig awyr, cyfathrebu a llywio, ac ati. Dilynodd yr holl driciau technegol a sefydliadol hyn y prif nod: sicrhau bod y gallu cario yn cael ei lwytho. Yn syml, mae'n rhaid i awyrennau hedfan yn gyson, oherwydd dim ond bryd hynny y byddan nhw'n broffidiol. O'r awyren ar lawr gwlad, mae'r cwmni hedfan yn un niwed.
Mae hedfan preifat a busnes yn cael ei leddfu i raddau helaeth o orchymyn proffidioldeb mor galed, oherwydd ei fod yn gweithio yn ôl cynllun mwy hyblyg ac nid yw'n arbed gemau cyfatebol. Serch hynny, mae'r llog i ennill arian ychwanegol yn bresennol yma hefyd.
Mae awyren fusnes yn hedfan yn ôl yr amserlen, hynny yw, mewn gwirionedd, y tu allan i'r cynllun rheolaidd, ac felly yn aml mae'n rhaid iddi “gario'r awyr”, sy'n ddrud iawn ym maes hedfan. Am y rheswm hwn, telir hediadau ddwy ffordd.
Tybiwch fod y cwsmer yn hedfan o Moscow i Lundain. Mae'r awyren, er enghraifft, ym Munich. Pam Munich? Mae'n syml iawn: mae cael eich lleoli yn Ewrop yn rhatach o lawer nag yn Rwsia. Yn unol â hynny, mae'r cwsmer yn talu nid yn unig am ei hediad Moscow – Llundain, ond hefyd am daith awyren wag o Munich i Vnukovo.
Mae cost pob hediad yn cynnwys llawer o gydrannau: tanwydd, ffioedd gwasanaeth maes awyr, ffioedd llywio, cyflogau criw, a chriw o ddidyniadau. Mewn gwirionedd, nid yw'r tariff ar gyfer cludo un sedd i deithwyr o bwynt A i bwynt B yn gyfran mor fawr o'r cyfanswm. Mewn gwirionedd, mae'r teithiwr ar hediad siarter yn talu am y cylch gweithredol cyfan, y mae ei hediad yn rhan ohono. A'r rhan arall yw fferi awyren wag, a elwir yn goes wag (yn llythrennol – “coesau gwag”, sy'n golygu “golau”). Dyma lle mae'r cyfle i gael elw ychwanegol wedi'i gynnwys – i fynd â theithiwr sy'n pasio. Budd y teithiwr yw'r cyfle i hedfan yn ymarferol am hanner pris.
Gwerthu awyr
Er bod cwsmer y siarter busnes bob amser yn talu cludo awyren wag i'r maes awyr gadael neu ei dychwelyd i'r ganolfan, mae union egwyddor cludo awyr bob amser wedi bod yn broblem heb ei datrys ym maes hedfan busnes. Yn wir – i beidio ag anfon y cyd-beilot i'r derfynfa i wahodd teithwyr sy'n pasio? Wedi'r cyfan, mae'r mater ymadael yn cael ei ddatrys mewn ychydig oriau, ac nid oedd yn bosibl postio gwybodaeth amdano ymlaen llaw.
Yr ateb i'r broblem oedd y Rhyngrwyd. Heddiw yn y byd mae yna lawer o adnoddau Rhyngrwyd sy'n postio rhestrau cyfoes o goesau gwag yn gyson. Mae yna adnoddau cyhoeddus, ond dim ond i gyfranogwyr proffesiynol y farchnad y mae'r rhestrau mwyaf cyflawn o hauls gwag ar gael.
Yn ei ffurf symlaf, mae'r cynllun ar gyfer defnyddio traciau gwag yn edrych fel hyn. Mae'r teithiwr yn archebu hediad o Moscow i Lundain, ac ar ôl hynny bydd yn rhaid i'r awyren ddychwelyd i'w ganolfan, er enghraifft, i Munich. Mae'r cwmni gweithredwyr yn cyhoeddi gwybodaeth am goes wag ar yr adnodd coesau gwag ymlaen llaw, ac ar ôl cwblhau'r prif orchymyn, mae'n cadw'r awyren yn y maes awyr, gan aros am gyfle addas i werthu'r goes wag yn gyfan gwbl neu'n rhannol.
Ar yr un pryd, nid oes rhaid i ddarpar deithiwr â choes wag hedfan yn union ar y llwybr rhwng Llundain a Munich, os oes angen, gall hedfan o Lundain i rywle arall, neu bydd yr awyren yn cael ei gwasanaethu o Lundain i'r maes awyr gofynnol.
Mae swm yr arbedion, wrth gwrs, yn amrywio yn dibynnu ar yr amgylchiadau, oherwydd mae'r opsiwn hedfan mwyaf darbodus yn gyd-ddigwyddiad llwyr o'r llwybr, ond os bydd yn newid, bydd prynwr y goes wag yn talu'n ychwanegol. Ond beth bynnag, gallwch chi ddibynnu'n ddiogel ar isafswm o 15% o arbedion, hyd yn oed os bydd yn rhaid i'r awyren alw heibio i deithiwr yn rhywle oddi ar y prif lwybr. Ar amrywiol safleoedd, mae gostyngiadau hollol wych yn cael eu hysbysebu – hyd at 60% o gost yr hediad. Efallai yn ddelfrydol ei fod yn llwyddo, ond mae'r ffigurau go iawn rywle yn yr ystod o 30-40%. Mae hyn yn llawer, rhaid i chi gytuno. Fel yr arferai hen Scrooge ddweud, “arian a enillir yw'r arian a arbedir.”
Dyddiad dod i ben ar becynnu
Bellach mae rhestrau rhyngweithiol cyfoes o goesau gwag yn cael eu postio ar lawer o adnoddau, ond nid yw mor hawdd eu defnyddio: gan amlaf mae'r rhestrau'n anghyflawn, oherwydd mae eu cyhoeddi mewn un ffordd neu'r llall yn dibynnu ar berthnasoedd cyfranogwyr y farchnad. Systemau proffesiynol yw llawer o weithwyr proffesiynol.
Er enghraifft, mae'r system Ewropeaidd Avinode, a ddyluniwyd ar gyfer archebu hediadau siarter, yn cynnwys tua mil o swyddi ar gyfer gwerthu hediadau gwag bob dydd, ond mae ar gael i weithredwyr a broceriaid yn unig, hynny yw, mae'n gweithio yn ôl y cynllun busnes i fusnes. . Mewn gwirionedd, dim ond cyfranogwr proffesiynol yn y farchnad all brynu pecyn o wasanaethau'r system gyfrifiadurol hon. Ar ben hynny, mae'n anodd iawn i berson cyffredin ei ddeall.
Mae adnoddau defnydd cyffredin yn fater gwahanol. Nid ydynt yn rhoi mynediad uniongyrchol i weithredwyr, ac mae broceriaid yn postio gwybodaeth ar wefannau o'r fath. Mewn gwirionedd, dyma'r farchnad Rhyngrwyd lle gall unrhyw un fynd i mewn a monitro'r rhestr gyfredol o gynigion coesau gwag yn gyflym. Yn Rwsia, adnodd o'r fath yw Jetonline.ru. Gellir dod o hyd i restrau cynnig coesau gwag yng nghorneli eraill y Rhyngrwyd, hyd yn oed ar wefannau cwmnïau teithio, ond nid yw hyn yr un raddfa.
Mewn gwirionedd, dim ond ymddangosiad un adnodd pwerus a wnaeth yn bosibl chwilio am gynigion yn gyflym ac yn effeithlon, oherwydd ei bod yn llawer anoddach gweithio gyda llawer o wefannau tameidiog. Wedi'r cyfan, mae'r goes wag yn gynnyrch darfodus, mae llwyddiant y gwerthiant yma yn dibynnu ar amser.
Mae'r diddordeb mewn hedfan gyda choesau gwag bellach yn fwy nag erioed. Tan yn ddiweddar, nhw oedd llawer o ddefnyddwyr newyddian siarter busnes, a heddiw mae'r cyfle i brynu hediad am hanner pris o ddiddordeb cynyddol i'r rhai a arferai dalu yn eithaf pwyllog am siarter lawn yn y ddwy ysgwydd. Mae gwerthu traciau gwag hefyd yn gwneud bywyd yn llawer haws i froceriaid. Ar un ystyr, dim ond eu bara yw hwn: mewn rhai achosion, dim ond y goes wag sy'n caniatáu i'r brocer gyflawni'r gorchymyn am elw.
Os yw poblogrwydd coesau gwag yn parhau i dyfu ar y gyfradd gyfredol, gallai fod sefyllfa yn ddamcaniaethol lle bydd nifer y cynigion yn dechrau dirywio a bydd y gost yn codi. Eisoes, mae rhai cyfranogwyr yn y farchnad yn meddwl a fydd y system ar gyfer gwerthu rhediadau gwag yn wynebu prinder hediadau siarter â thâl llawn. Fodd bynnag, mae'n edrych yn debycach i stori dylwyth teg: ni wnaeth hyd yn oed yr argyfwng economaidd byd-eang slamio siarter busnes fel ffenomen, ac os yw comed yn taro'r Ddaear, ni fydd coesau gwag yn ein helpu.
Sylw
Leonid Koshelev, Cadeirydd Bwrdd Cyfarwyddwyr Jet-2000:
Gall gostyngiad coes gwag fod hyd at 40% oddi ar bris siarter reolaidd, felly mae'r teithiwr yn cael yr hediad am bris deniadol iawn. Rydym yn aml yn troi at chwilio am goesau gwag , wrth i ni ymdrechu i leihau costau ein cleientiaid. Hefyd, mae ceisiadau wedi dod yn amlach yn ddiweddar, lle mae cleientiaid eu hunain yn nodi mai dim ond coes wag sydd ganddyn nhw ddiddordeb. Ar goesau gwag mae 5-10% o hediadau masnachol ein cwmni. Rydym yn defnyddio'r system Avinode i chwilio am gynigion. Yn ein barn ni, fe'i defnyddir bellach gan y nifer fwyaf o gyfranogwyr y farchnad, sy'n symleiddio'r chwiliad yn fawr.
Awdur: Alexander SHVYDKIN
Ffynhonnell: Jet Magazine # 9 (67)
