{:cy}
Nid yw hediadau preifat bellach yn wasanaeth moethus i'r cylch oligarchig, fel yr oedd yn gynnar yn y 2000au. Dros y chwe blynedd diwethaf, mae nifer yr hediadau sy'n gadael Vnukovo (mae 90% o hediadau hedfan busnes yn cael eu gweithredu trwy'r maes awyr hwn yn Rwsia) wedi cynyddu chwe gwaith.
Dechreuodd y cyfan gyda chyfrifon personol ar wefannau broceriaid a ffurflen archebu, a gynigiwyd fel dewis arall yn lle archebu dros y ffôn (er bod trafodaeth sylweddol yn dal i gael ei chynnal dros y ffôn). Yna ymddangosodd mwy na dwsin o geisiadau am archebu “jetiau” trwy'r Rhyngrwyd. Tua thair blynedd yn ôl, cyrhaeddodd y don ddigidol Rwsia.
Ond effeithiodd y prif newid ar gyfansoddiad y gynulleidfa. Yn 2017, yn ôl ystadegau “Eich Siarter”, dechreuodd pobl a oedd yn anodd dychmygu ar fwrdd jet 10 mlynedd yn ôl gyfrif am hyd at 15% o hediadau preifat.
Yn ddiweddar, bu’r cyfryngau’n trafod stori sylfaenydd y gwasanaeth Rocketbank, Oleg Kozyrev, a ddaeth i gyfarfod â Realtor i archwilio fflat ger gorsaf metro Kropotkinskaya ym Moscow, a gafodd ei rentu allan am gannoedd o filoedd o rubles. Daeth Kozyrev mewn jîns a siwmper, a'i gariad mewn sneakers gyda'r geiriau “Hey baby”, ac ni wnaeth y gwerthwr tai hyd yn oed eu gadael i mewn i'r fflat, gan slamio'r drws o'u blaenau. Yn gyffredinol, mae pobl fel Oleg Kozyrev (wrth gwrs, nid wyf yn siarad amdano yn benodol, ni allwn alw cleientiaid wrth eu henwau) bellach nid yn unig yn rhentu tai elitaidd, ond hefyd yn hedfan hediadau preifat, a broceriaid awyr, yn wahanol i realtors, i'r fath. nid yw cleientiaid yn synnu.
Cenhedlaeth newydd o entrepreneuriaid
Yn y 2010au, daeth yn arbennig o amlwg yn Rwsia sut roedd y dosbarth o bobl gyfoethog yn ehangu. Nawr gellir ennill arian yn gyflymach, diolch i dechnolegau uchel – nid oes angen gweithio'n galed ar hyd eich oes fel o'r blaen, felly mae cynulleidfa hedfan busnes yn mynd yn iau ac, er enghraifft, mae bancwyr ton newydd yn ymuno ag ef. Nid ydym yn sôn am brif reolwyr y sefydliadau ariannol mwyaf, fel Alfa-Bank (mae'r rhain wedi bod yn hedfan ers amser maith) neu Gazprom (yn gyffredinol mae ganddyn nhw eu fflyd awyrennau eu hunain). Mae galaeth gyfan o entrepreneuriaid a agorodd brosiectau yn ymwneud â'r bancio TG, neu raglenni cardiau, fel y'u gelwir. Nawr mae'r busnes wedi digwydd, ac maen nhw'n medi ffrwyth eu llafur.
Mae'r un categori'n cynnwys teithwyr hedfan busnes o Rwseg, a fuddsoddodd ar un adeg mewn prosiectau TG ac sy'n dal i gymryd rhan mewn buddsoddiadau, ond a symudodd i fyw yn Ewrop. Maent yn hedfan yn rheolaidd mewn jetiau preifat yn Ewrop, o Ewrop i Rwsia ac yn ôl. Cylchran newydd ddiddorol yw gamers. Dechreuon nhw ddefnyddio jetiau preifat hefyd: os yw tîm o e-chwaraeon yn hedfan i dwrnament gyda chronfa wobr o $ 10 miliwn, yna maen nhw'n gallu fforddio hedfan siarter taith gron yn hawdd, gan wario € 30,000- € 50,000, yr ydym ni arsylwi'n ymarferol.
Mae presenoldeb y Rhyngrwyd ar fwrdd y llong wedi dod yn orfodol. Yn flaenorol, fe wnaethon ni geisio gwylio ffilmiau ar-lein, nawr mae angen cyfathrebu yn bennaf ar gyfer gwaith – ar gyfer negeswyr gwib a sianeli newyddion. Ac er ei fod yn ddrud iawn (oddeutu $ 9 y megabeit), nid yw teithwyr yn stingy. Mynnodd un o'n cleientiaid cyntaf, dyn busnes mawr o Rwseg, bresenoldeb y Rhyngrwyd, waeth beth fo'i gost, hyd yn oed cyn iddo ddod yn duedd amlwg. Yn aml iawn roedd yn hedfan i'r Unol Daleithiau, roedd mewn cysylltiad yn gyson, a chyfrifwyd y gordal ar gyfer y Rhyngrwyd mewn hediadau mewn miloedd o ewros. Yn ddiweddarach, daeth y teithiwr hwn yn un o gyfranddalwyr Facebook a sawl cewri TG arall, daeth y Rhyngrwyd yn offeryn buddsoddi iddo.
Ar ôl argyfwng 2014, roeddem yn disgwyl i'r farchnad ostwng, ond oherwydd cwsmeriaid newydd, ni suddodd. Fodd bynnag, mewn termau ariannol, gostyngodd ei gyfaint. Mae prisiau hedfan wedi gostwng tua 20% ers dechrau'r 2010au. Y rheswm yw bod y broceriaid cwmnïau hedfan sy'n gwerthu hediadau wedi dod yn gystadleuol o ran prisiau. Ond os edrychwch arno, teithwyr TG a ddylanwadodd ar y gystadleuaeth brisiau.
Broceriaid jet preifat
I fod yn onest, nid oes unrhyw beth anodd yn y busnes brocer. Mae tua 90% o'r holl siarteri wedi'u bwcio trwy un platfform rhyngwladol Avinode. I ddechrau, mae'n ddigon i ddysgu sut i'w drin trwy weithio gydag un o'r broceriaid presennol, ac yna agor LLC a dweud eich bod chi'n frocer eich hun, felly nawr mae tua 50 o froceriaid awyr yn Rwsia, gan gynnwys loners. a chwmnïau lle maen nhw'n gweithio dwsinau o bobl. Bydd y rhan anoddaf yn cychwyn ymhellach: mae angen i entrepreneur chwilio am gleientiaid, ac mae'r broses hon bob amser wedi'i seilio ar gysylltiadau personol a theyrngarwch. Gallai broceriaid gystadlu mewn pris o'r blaen, ond os yn gynharach nid oedd y strategaeth hon yn dwyn ffrwyth, yna yn ddiweddar fe ddechreuodd weithio'n sydyn.
Roedd hen gleientiaid amlaf yn archebu jetiau trwy gynorthwyydd, tra bod yr un entrepreneuriaid TG hynny yn galw eu hunain, yn deall awyrennau eu hunain ac yn uniaethu â'r gwasanaeth yn hawdd: “A ydych chi'n cael hediad o'r fath? Faint yw? Gadewch i ni hedfan! “. Sylweddolodd y cleientiaid hyn nad oedd y gwasanaeth mor unigryw a dechreuon nhw fynnu ei fod yn rhatach. Mae perthnasoedd personol, wrth gwrs, yn dal i chwarae rôl, ond gall y cleient newid brocer yn hawdd a chael y pris gorau.
Mae oes yr ymylon uchel wedi mynd heibio ac mae oes technoleg wedi cyrraedd. Ar ddechrau'r oes hon, ymddangosodd mwy na dwsin o gychwyniadau TG, a lansiwyd gan froceriaid. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – ac nid yw hon yn rhestr gyflawn. Mae pob un ohonynt, un ffordd neu'r llall, yn chwarae dwy gydran: archebu jet trwy wefan neu raglen symudol a gostwng y pris oherwydd y model busnes gwreiddiol.
Er enghraifft, mae'r cwmni cychwyn JetHunter yn Rwsia (ysgrifennodd Forbes amdano'n fanwl, ond ar hyn o bryd mae'r gwasanaeth eisoes wedi peidio â bodoli) wedi rhyddhau platfform lle mae teithwyr yn archebu hediadau, ac ar ôl hynny mae cwmnïau hedfan yn ymladd dros gwsmeriaid mewn fformat ocsiwn israddio. Ni weithiodd y syniad, a gwnaeth y cychwyn colyn a dechrau gwerthu hediadau Empty Legs. Dyma enw'r hediadau o awyrennau sydd eisoes wedi cludo'r cleient i'w gyrchfan ac wedi dychwelyd yn wag i'r maes awyr gadael.
Nawr mae mwyafrif y busnesau sy'n cychwyn ym maes hedfan busnes yn ceisio chwarae wrth werthu Coesau Gwag. Mae hyd yn oed cwmnïau hedfan sy'n cynnig archebu jet ar-lein ac yn cynnig Coesau Gwag yn eu fflyd yn unig, a hyd yn oed ar ffioedd aelodaeth. Gwneir hyn, er enghraifft, gan y cwmni hedfan VistaJet, y mae ei fodel busnes yn debyg i rywbeth fel clwb caeedig ar gyfer teithwyr bywiog.
Mae ein prosiect GetJet, a lansiwyd gennym ar gyfer cyfranogwyr proffesiynol yn y farchnad – broceriaid ac asiantaethau teithio, hefyd yn manteisio ar y syniad o gynilo, ond mewn ffordd ychydig yn wahanol. Mae'r system yn cyfuno hediadau a archebir i gyfeiriadau gwahanol yn awtomatig. Ei dasg yw atal ymddangosiad Coesau Gwag a lleihau cost y ddwy hediad ar unwaith – hediad yr awyren i faes awyr arall a'i dychwelyd. Os yw hyn yn methu, mae'r system yn edrych am goes wag reolaidd.
Diwylliant gwasanaeth
Fodd bynnag, mae'n dal yn amhosibl penderfynu pa fodel busnes fydd yn cychwyn ac yn troi allan i fod y mwyaf poblogaidd. Y ddalfa yw bod pobl o'r diwydiant TG, er eu bod yn gosod y naws ar gyfer y farchnad, yn dal i fod yn y lleiafrif. Dim ond traean o deithwyr jet sydd bellach yn barod i ddefnyddio cymwysiadau ar-lein, ac mae'r gweddill yn dal i fod eisiau trafod hediadau trwy gynorthwywyr. Fodd bynnag, bydd newidiadau go iawn yn cychwyn yn fuan iawn.
Mae entrepreneuriaid TG ifanc wedi “siglo” y broceriaid hedfan, nawr rydym yn “siglo” gweddill y teithwyr hedfan busnes ac yn denu rhai newydd. Ceisiodd JetHunter drosglwyddo i jetiau, gan gynnwys teithwyr dosbarth busnes, trwy lansio ymgyrch ar y cyd ag Aviasales. Lansiodd cwmni cychwyn arall, JetSmarter, ymgyrch hysbysebu eang yn gwahodd personél y cyfryngau (mae’r rapiwr Jay-Z ymhlith cyfranddalwyr y cychwyn hwn), gan gynnig “dal” hediadau am ddim ar hediadau Gwag Coesau. Mewn pum mlynedd, bydd rhai ohonom o'r diwedd yn dod yn chwaraewr mor gryf ag y mae Uber yn y farchnad tacsi.
Cyfaddefodd un o'n prif gleientiaid (a gynhwysir yn y 50 Forbes uchaf) fod y teimlad o unigrywiaeth a detholusrwydd rhag hedfan ar jetiau wedi hen fynd, ac ni fydd presenoldeb teithwyr eraill hyd yn oed, os yw'n gostwng cost yr hediad, yn codi cywilydd arno. . Yn hytrach, i'r gwrthwyneb, bydd yn fwy o hwyl sgwrsio â'r entrepreneur tonnau newydd wrth hedfan os yw'n digwydd bod yn gyd-deithiwr.
Alexander Koninsky
Ffynhonnell: Forbes
