Dros y pum mlynedd diwethaf, mae hediadau preifat wedi dod yn llawer mwy fforddiadwy nag yr oeddent yn arfer bod. Mae RBC Travel wedi darganfod ei fod yn cynnig amrywiaeth o wasanaethau i'w gwsmeriaid mewn ymgais i ddemocrateiddio hedfan preifat.
Mae'r byd modern yn newid yn gyflym, a chyda hynny mae hyd yn oed diwydiannau ceidwadol fel hedfan preifat yn newid. Gyda dyfodiad y Rhyngrwyd a ffonau clyfar, nid oes angen i gleientiaid ddod i swyddfa'r brocer mwyach na hongian ar eu ffôn am oriau – gallwch siartio awyren gyda dim ond ychydig o dapiau yn yr ap. Ac mae'r gallu i archebu coes wag, hynny yw, hediad unffordd gwag, neu sedd yn unig ar hediad preifat, yn caniatáu ichi arbed arian wrth brynu jet preifat neu rentu bwrdd. Yn ogystal ag arbedion, mae yna fanteision eraill – er enghraifft, y gallu i fynd i ysgol yr awyren, gan osgoi'r ciwiau diflas ar gyfer cofrestru, rheoli pasbort a gwiriadau diogelwch. Mae yna anfanteision hefyd.
Mae teithwyr sy'n hedfan ar hediad gwag yn gyfyngedig o ran rhyddid i symud: mae'r awyren eisoes wedi'i siartio gan gleient arall a rhaid iddo gyrraedd y maes awyr ar amser penodol, felly bydd yn rhaid i chi addasu i'w amserlen. I'r rhai sy'n archebu sedd mewn jet busnes, mae yna ddiffyg preifatrwydd hefyd, gan y bydd teithwyr eraill yn hedfan gyda nhw. Oherwydd y diffygion hyn, mae llawer o gwmnïau'n cyfyngu neu ddim yn cyflwyno gwasanaethau o'r fath: er enghraifft, dim ond 5% o gyfanswm yr archebion sydd gan y chwaraewr mwyaf yn y farchnad hedfan busnes PrivateFly, ac nid oes unrhyw sedd wedi'i chadw o gwbl.
“I lawer o gleientiaid, prif fantais hediadau preifat yw’r gallu i greu eu taith eu hunain a theithio heb ddieithriaid – yn union yr hyn na all hediadau gwag neu rannu cod ei gynnig,” meddai Prif Swyddog Gweithredol PrivateFly, Adam Twedell, wrth RBC Travel. Mae'n debyg mai dyna pam mae llawer o wasanaethau a chymwysiadau sy'n darparu gwasanaethau o'r fath wedi damwain: Caeodd Beacon flwyddyn ar ôl iddo ymddangos, BlackJet – ar ôl pedwar. Prin fod ganddo amser i ddatgan eu hunain, aeth FreshJets a Ubair i'r gwaelod. Ond mae eraill wedi llwyddo.
Mae'r app, a grëwyd yn 2012 gan yr entrepreneur o Florida, Sergei Petrossov, yn cael ei alw'n “Uber for Private Jets.” Ei brif fantais yw system hyblyg ar gyfer archebu seddi unigol ar hediadau preifat ar gyfer aelodau clwb JetSmarter. Bydd y fynedfa i'r clwb yn costio $ 5 mil o dan y rhaglen Syml neu $ 15 mil o dan y rhaglen Smart. Yn gyfnewid am hyn, mae aelodau'n cael cyfle i archebu seddi am ddim iddyn nhw eu hunain trwy gydol y flwyddyn ar hediadau JetShuttle sydd wedi'u trefnu'n arbennig (dros 25 o gyrchfannau). Gwir, dim ond ar hediadau sy'n para llai na thair awr y gall deiliaid cardiau syml hedfan, tra bod yn rhaid i berchnogion Smart sy'n teithio o Moscow i ddinasoedd Ewropeaidd dalu'n ychwanegol am sedd o $ 200 i $ 500.
Hefyd, gall aelodau'r clwb gymryd rhan mewn hyrwyddiadau JetDeals – archebu seddi am ddim ar hediadau hedfan sydyn sydyn o gwmnïau hedfan y mae JetSmarter yn cydweithredu â nhw. Bydd deiliaid cardiau clyfar yn gallu mynd â hyd at dri chyd-deithiwr nad ydyn nhw'n aelodau o'r clwb gyda nhw. Mae'n hawdd darganfod am gynigion o'r fath: dewiswch y cyfarwyddiadau a ddymunir yn y cais a throwch yr eicon hysbysu ymlaen. Gall aelodau’r clwb hefyd archebu seddi ychwanegol ar JetShuttle ar gyfer eu lloerennau nad ydynt yn JetSmarter, ond bydd hyn yn costio cryn dipyn yn fwy: er enghraifft, cost hedfan o Moscow i Nice ar Etifeddiaeth Embraer 600 â 12 sedd fydd $ 5,623.
Awyr Syrffio
Gwasanaeth tanysgrifio yw Surf Air: mae ei gwsmeriaid yn talu ffi fisol yn amrywio o $ 1950 i $ 2950 yn gyfnewid am hediadau diderfyn ar y Pilatus PC-12 ar lwybrau wedi'u hamserlennu rhwng 12 o ddinasoedd Califfornia. Gallwch archebu sedd ar yr hediad gan ddefnyddio'r cymhwysiad o'r un enw. Mae deiliaid y statws drutaf – platinwm – yn derbyn dwy noson am ddim yn y gwesty, y gallu i archebu chwe hediad ar yr un pryd, archebu taith taith gron i deithiwr trydydd parti am $ 1,000 a hedfan i bob dinas ar y taith (yn wahanol i ddeiliaid statws sylfaenol y mae eu teithio yn gyfyngedig saith cyfeiriad). Ar hyn o bryd, dim ond yng Nghaliffornia y mae'r gwasanaeth yn gweithio, ond ym mis Mehefin eleni dylai ymddangos yn Ewrop hefyd: bydd teithwyr yn gallu hedfan ar y Embraer Phenom 300 o Lundain i Cannes, Zurich a Genefa. Bydd cyfraniadau misol yn amrywio o £ 1750 i £ 3150, yn dibynnu ar y statws a ddewiswyd.
Pwynt cryf LunaJets yw'r system hedfan wag. Mae gwybodaeth am gost hediadau o'r fath ar gael i'r cyhoedd ar wefan y cwmni. Ac mae hyn yn gyfleus iawn: ar gyfer rhai gwasanaethau, rhaid gofyn am gost coesau gwag ar wahân. Os nad oes hediad gwag addas, mae gweithwyr LunaJets yn defnyddio'r gronfa ddata gorfforaethol i chwilio am jet preifat a all, yn ystod coes wag, newid y llwybr, codi'r cleient yn y maes awyr a'i ddanfon i'w gyrchfan. Mae cost y gwasanaeth hwn yn ddrytach na hediad gwag, ond yn rhatach na rhentu jet busnes rheolaidd. Gallwch hefyd archebu sedd ar hediad preifat gan ddefnyddio LunaJets, ond nid yw cynigion o'r fath yn ymddangos mor aml ag yn JetSmarter. Mae'n llawer mwy cyfleus yn hyn o beth i'r rhai sy'n archebu'r awyren gyfan: os yw'r cleient yn penderfynu gwerthu rhan o'r seddi i deithwyr eraill am y pris sydd ei angen arno, bydd LunaJets yn hysbysu defnyddwyr eraill o'r cynnig hwn yn rhad ac am ddim.
