Mae teithio jet preifat yn rhoi rhyddid i chi hedfan o amgylch y byd ar eich mympwy, gallwch hedfan o ynysoedd y Caribî ar y funud olaf neu hedfan i gyfarfod busnes heb unrhyw drafferth. Ond faint mae'n ei gostio? P'un a ydych chi'n prynu'ch jet eich hun neu'n edrych i rentu jet busnes ar gyfer eich hediad nesaf, un o'r ffactorau pwysicaf yw pris.
Prynu jet preifat
Yr ystyriaeth gyntaf wrth brynu jet preifat yw penderfynu maint y jet sydd fwyaf cyfforddus i chi ac sy'n diwallu'ch holl anghenion.
Mae jetiau preifat yn dod mewn amrywiaeth o feintiau: turboprop bach neu jetiau ysgafn, midsize i jetiau uwch-midsize, jetiau trwm, neu jetiau gweithredol moethus.
Yr ail ffactor pwysig yw pa bellteroedd y byddwch chi'n hedfan fwyaf. Er enghraifft, os ydych chi'n hedfan awyren fach dros bellter hir, bydd yn rhaid i chi stopio am ail-lenwi â thanwydd, sy'n cynyddu cost yr amser hedfan a theithio. Ar y llaw arall, mae hediadau byr mewn awyren fawr yn eithaf drud.
Y ffactor nesaf yw p'un a ydych chi eisiau awyren newydd neu wedi'i defnyddio. Dyma rai enghreifftiau o brisiau sylfaenol ar gyfer rhai modelau awyrennau:
Mae Cessna Citation M2 – awyren ysgafn sy'n gallu lletya hyd at 7 o bobl, mewn gwladwriaeth newydd yn costio tua 260 miliwn rubles;
Mae Learjet 75 – awyren boblogaidd o faint canolig sy'n gallu lletya 9 o deithwyr, yn costio tua 770 miliwn rubles;
Gulfstream G650 – awyrennau trwm moethus iawn ar gyfer 10 o deithwyr, gyda chost sylfaenol o tua 3.7 biliwn rubles;
Bombardier Global 6000 (17 sedd) – 3.5 biliwn rubles.
Mae hyd oes awyrennau yn cael ei fesur yn ystod oriau hedfan a glaniadau, nid oedran, a dyna pam mae jetiau preifat yn aml yn hyfyw am ddegawdau. Mae llawer o brynwyr yn dewis prynu awyrennau ail-law i dorri costau. Er enghraifft, mae pris awyren Cessna Citation M2 ail-law yn dechrau ar 200 miliwn rubles, ac ar gyfer awyren Learjet 75 – o 400 miliwn rubles, ar gyfer Gulfstream g650 used a ddefnyddir bydd angen 3.5 biliwn rubles a 2.9 biliwn ar gyfartaledd ar gyfer a Bombardier Global 6000. …
Ond nid yw'r costau'n gorffen yno. Ar ôl prynu'r awyren, y gost fwyaf i'r perchnogion yw ei chynnal a chadw, a all gostio rhwng cannoedd o filoedd i sawl biliwn rubles y flwyddyn. Mae awyren newydd yn ddrud, ond daw â gwarant lawn i dalu am unrhyw atgyweiriadau neu amnewid rhannau yn ystod yr ychydig flynyddoedd cyntaf o berchnogaeth.
Mae costau ychwanegol i berchnogion jet preifat yn cynnwys archwiliadau diogelwch, yswiriant, tanwydd, hangar, peilot a chyflogau criw. A hefyd, os ydych chi am archebu tu mewn unigryw i'ch awyren – gall gostio swm crwn i chi, mae dyluniad mewnol awyren moethus yn costio tua 5.7 biliwn rubles.
Siarter jet preifat
O ystyried cost uchel bod yn berchen ar jet, mae rhentu jet preifat yn opsiwn llawer gwell i'r mwyafrif o deithwyr gan ei fod yn cynnig yr holl gyfleustra i deithio ar jet preifat heb gost cynnal a chadw awyren. Ond ar yr un pryd, wrth rentu siarter breifat, mae teithwyr yn talu am gostau tanwydd, trethi maes awyr, ffioedd preswyl, costau criw a threthi teithwyr, a pherchennog yr awyren sy'n talu ffioedd gwasanaeth drud.
Trwy siartio jet preifat, gall teithwyr leihau costau trwy ddewis y jet perffaith ar gyfer pob taith unigol. Un wythnos fe allech chi hedfan jet turboprop bach fel y Piper PA-34 Seneca pum sedd o Boston i Nantucket am 170,000 rubles, ac yna'r wythnos nesaf, hedfanwch eich tîm cyfan i Chicago ar gyfer cyfarfod busnes mewn Hawker 750 wyth sedd am oddeutu 1.2 miliwn rubles.
Fel hyn, gallwch rentu'r jet sydd fwyaf economaidd ar gyfer eich taith benodol.
Ni all pob awyren gwblhau pob math o lwybr. Bydd yn rhaid i berchnogion awyrennau bach archebu awyren fawr neu brynu tocyn siarter masnachol i wneud yr hediad hir. Yn ogystal, mae gan feysydd awyr Saint Bart a Courchevel redfeydd byrrach nad ydyn nhw'n addas ar gyfer awyrennau mwy.
Pan fyddwch chi'n archebu jet preifat, gallwch chi bob amser fod yn sicr o lanio lle mae angen i chi fod.
Gall teithwyr jetiau preifat hefyd fanteisio ar y cynigion o'r adran “Coes wag” – mae'r rhain yn hediadau pan fydd rhywun yn archebu siarter unffordd ac mae'n rhaid dychwelyd yr awyren i'r ganolfan neu i bwynt nesaf yr archeb heb deithwyr ar fwrdd. Mae “coes wag” yn cynnig gostyngiad anghyffredin, weithiau hyd at 75% oddi ar bris siarter reolaidd, oherwydd fel arall byddai'r awyren yn hedfan yn wag.
