{:el}
Τα ιδιωτικά αεροπλάνα, τα οποία μέχρι πρόσφατα ήταν μέρος του καθεστώτος των επικεφαλής πολυεθνικών εταιρειών και εκκεντρικών δισεκατομμυριούχων, πλησιάζουν τους ανθρώπους. Και αν η επιλογή της από κοινού ιδιοκτησίας ενός φτερωτού αεροσκάφους, αν και πιο οικονομική από την πλήρη ιδιοκτησία, εξακολουθεί να απαιτεί αξιοπρεπή επένδυση και συντήρηση, η επιλογή ενοικίασης ενός κενού σκέλους ενός ιδιωτικού αεροσκάφους φαίνεται πολύ πιο προσιτή. Η τελευταία επιλογή μειώνει ακόμη περισσότερο το κόστος της δυνατότητας οργάνωσης κοινών πτήσεων (η αρχή της κοινής οικονομίας), όταν ένα αεροπλάνο στον «ελεύθερο ώμο» είναι ναυλωμένο για πολλούς πελάτες με κοινό κόστος. Επιπλέον, οι σύγχρονες υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας και διαδικτύου καθιστούν αυτό το είδος ιδιωτικής χρήσης jet ακόμα πιο βολική. Ένας άλλος παράγοντας στην ανάπτυξη των αεροπορικών ταξιδιών ήταν η είσοδος στην αγορά πολύ ελαφρών ιδιωτικών αεροσκαφών (Very Light Jet, VLJ) για 4 επιβάτες. Το κόστος μιας πτήσης με VLJ είναι κατά μέσο όρο 22% χαμηλότερο από ό, τι σε αεροσκάφη κανονικού μεγέθους.
Όλα ξεκίνησαν στα μέσα του περασμένου αιώνα, ανακάμποντας από έναν καταστροφικό παγκόσμιο πόλεμο, η παγκόσμια οικονομία απαίτησε πιο ενεργή αλληλεπίδραση στην επιχειρηματική κοινότητα. Οι παραδόσεις εκείνης της εποχής απαιτούσαν την προσωπική συμμετοχή των ανώτερων διευθυντών στη συζήτηση σημαντικών συναλλαγών και στη διεξαγωγή διαπραγματεύσεων με συνεργάτες, και η παγκοσμιοποίηση των επιχειρήσεων που ξεκίνησε γρήγορα αύξησε τον τομέα ενδιαφέροντος και μείωσε τον μέγιστο χρόνο αλληλεπίδρασης για τη λήψη αποφάσεων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ούτε οι κινητές επικοινωνίες ούτε το Διαδίκτυο υπήρχαν εκείνη την εποχή, ο επιχειρηματικός κόσμος χρειαζόταν επειγόντως αύξηση του αριθμού των αεροπορικών ταξιδιών, ιδίως στον τομέα των ιδιωτικών αεροπορικών μεταφορών και, ως εκ τούτου, στο κέντρο της παγκόσμιας οικονομίας – στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1964, εμφανίστηκε η πρώτη ιδιωτική εταιρεία τζετ στον κόσμο.
Το επιχειρηματικό μοντέλο της εταιρείας δεν ήταν απλώς μη τυπικό, αλλά ήταν μια καινοτόμος καινοτομία διαχείρισης στον τομέα των ιδιωτικών αεροπορικών μεταφορών: κυριολεκτικά ένα μέρος ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους πωλήθηκε σε πελάτες, ανάλογα με την αξία του οποίου ο αριθμός των ωρών πτήσης της χρήσης το αεροσκάφος και ένα μερίδιο στην πληρωμή για τη συντήρησή του εξαρτάται από την αξία του κόστους. Συνήθως, το μερίδιο κυμαίνεται μεταξύ τουλάχιστον 50 και το πολύ 400 ωρών το χρόνο. Ωστόσο, περίπου το 30% του κόστους κάθε αεροσκάφους παραμένει στον ισολογισμό της Netjets, η οποία παρέχει επίσης πιλότους. Το κλειδί για την επιτυχία αυτού του επιχειρηματικού μοντέλου είναι το γεγονός ότι το 1995, η Netjets Inc., μέσω του πολυεθνικού χρηματοοικονομικού ομίλου της, Berkshire Hathaway Inc., απέκτησε εντελώς και δεν έχει ακόμη μεταπωληθεί, ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους στον κόσμο και οικονομικός γκουρού στρατηγικής επένδυσης – Warren Buffett. Η σημερινή ιδιωτική αγορά αεροπορικών ταξιδιών αναπτύσσεται ραγδαία και αν πριν από 10 χρόνια 7 στους 10 νέους πελάτες Netjets δεν είχαν χρησιμοποιήσει αυτές τις υπηρεσίες στο παρελθόν, τώρα ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί σε 3 στους 10. Τα τρία τέταρτα της κυκλοφορίας Netjets βρίσκονται στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά Η ευρωπαϊκή αγορά αποτελεί επίσης τομέα προτεραιότητας για ανάπτυξη.
Η ευρωπαϊκή ιδιωτική ναυλωμένη αγορά είναι μάλλον ετερογενής στην ανάπτυξή της και εάν η μέση ηλικία των ναυλωμένων αεροσκαφών τα τελευταία 7 χρόνια έχει αυξηθεί από 4,8 σε 7,1 χρόνια, η Netjets προσπαθεί να ενημερώνει τακτικά τον στόλο της. Η τελευταία σημαντική ενημέρωση ήταν το 2014, όταν η Netjets ανανέωσε σημαντικά τον στόλο των αεροσκαφών της, επενδύοντας πάνω από 17,6 δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά νέου εξοπλισμού αεροπορίας (670 αεροσκάφη). Το ευρωπαϊκό υποκατάστημα της Netjets έχει προσωπικό 500 έμπειρων πιλότων, οι οποίοι έχουν 85 από τα δικά τους και περισσότερα από 700 αεροσκάφη συνεργατών πραγματοποιούν έως και 46 χιλιάδες πτήσεις ετησίως σε 5 χιλιάδες αεροδρόμια (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν είναι προσβάσιμα σε εμπορικές πτήσεις) σε 120 χώρες σε όλο τον κόσμο. Η Ελβετία επιλέχθηκε ως το βασικό κέντρο για την τοποθέτηση Netjets στην Ευρώπη, κάτι που είναι λογικό, καθώς το ένα πέμπτο όλων των ιδιωτικών πτήσεων Netjets στην Ευρώπη πραγματοποιείται από εκεί, και το 43,3% από αυτές από τη Γενεύη.
Όντας ο δεύτερος, μετά το Γαλλικό Le Bourget (Bourget, Παρίσι), το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό κέντρο ιδιωτικής αεροπορίας και ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης της ελβετικής ιδιωτικής αεροπορίας (υπάρχουν 3 ιδιωτικές αερομεταφορές για κάθε 40 εμπορικές πτήσεις), το αεροδρόμιο της Γενεύης συνεργάζεται με αυτόν τον ιδιωτικό αέρα αερομεταφορείς όπως: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Η ιδιωτική κυκλοφορία με τζετ σε μια από τις πιο πολυσύχναστες ευρωπαϊκές διαδρομές (Γενεύη-Λονδίνο-Γενεύη-Νίκαια) αυξάνεται συνεχώς από χρόνο σε χρόνο, επιπλέον, αυξάνεται σε νέες κατευθύνσεις. Ακόμη και η σημαντική οικονομική ύφεση κατά το έτος κρίσης του 2008, η οποία προκάλεσε επιβράδυνση στον ιδιωτικό κλάδο των αεροπορικών μεταφορών, δεν είχε σημαντικό αντίκτυπο στους κύριους παράγοντες και η ανάπτυξη της ιδιωτικής αεροπορικής κίνησης επανήλθε γρήγορα. Αυτό το φαινόμενο βάζει ήδη μεγάλα αεροδρόμια όπως η Γενεύη σχεδόν στο χείλος της χωρητικότητας και στο εγγύς μέλλον θα αναγκάσει τη διοίκηση είτε να συμμετάσχει σε επέκταση μεγάλης κλίμακας, η οποία είναι σίγουρα πολύ δαπανηρή, είτε να εκτρέψει μέρος της ιδιωτικής αεροπορικής κίνησης κοντινά αεροδρόμια, καθοδηγούμενα από ασαφή κριτήρια επιλογής. Η τρέχουσα κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί σημαντικά από την πρόσφατα εγκριθείσα τροποποίηση των κανονισμών αεροπορικών μεταφορών της ΕΕ, οι οποίοι επιτρέπουν την εμπορική λειτουργία μικρών αεροσκαφών με έλικα (προηγουμένως, αυτός ο τύπος αεροσκάφους θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη ή εις βάρος του). Αυτό θα αυξήσει σημαντικά τόσο την προσφορά ιδιωτικών αερομεταφορέων με αεροσκάφη όπως το Swiss Pilatus, και θα επιδεινώσει σημαντικά τη συνολική κατάσταση με την ιδιωτική κυκλοφορία αεροσκαφών.
Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), ενός ετήσιου αεροπορικού φόρουμ που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Μαΐου στο συνεδριακό και εκθεσιακό κέντρο Palexpo (Canton Geneva), πραγματοποιήθηκε έκθεση 60 αεροσκαφών στο αεροδρόμιο της Γενεύης. Αυτό μείωσε σημαντικά τη μέγιστη χωρητικότητα του αεροδρομίου για λήψη και αποστολή πτήσεων, αναγκάζοντας τις αρχές του αεροδρομίου να ανακατευθύνουν μέρος της κίνησης (ιδιαίτερα ιδιωτική) προς τα πλησιέστερα ελβετικά αεροδρόμια Λυών ή Σαμπέρ.
Ένας άλλος, φθηνότερος, αλλά όχι πάντα προσιτός τρόπος πτήσης με ιδιωτικό τζετ είναι να νοικιάσετε έναν «ελεύθερο ώμο». Στους πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους της Αμερικής και της Ευρώπης, κατά κανόνα, δεν είναι δύσκολο να βρεθεί μια τέτοια πτήση με έκπτωση έως και 75%, όχι μόνο για ιδιωτικά, αλλά και για ναυλωμένες πτήσεις και ακόμη και για τακτικές πτήσεις. Τέτοιες καταστάσεις προκύπτουν, κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια μεγάλων κοινωνικών εκδηλώσεων (μουσικά φεστιβάλ, αθλητικοί διαγωνισμοί κ.λπ.), όταν τα αεροσκάφη που μπλοκάρουν μεταφέροντας θαυμαστές και θαυμαστές αναγκάζονται να επιστρέψουν στην πατρίδα τους σχεδόν άδειο. Όσον αφορά τα ιδιωτικά αεροσκάφη, είναι δυνατόν να μειωθεί σημαντικά το κόστος της μίσθωσης στον “ελεύθερο ώμο” χρησιμοποιώντας υπηρεσίες κοινής χρήσης, όταν το συνολικό κόστος κατανέμεται εξίσου μεταξύ όλων των επιβατών της πτήσης. Ένας από τους κορυφαίους σε αυτόν τον τομέα είναι η γαλλική ιδιωτική εταιρεία αεροπορικών ταξί Wijet (Παρίσι), η οποία, μετά την εξαγορά του βρετανικού ανταγωνιστή της, το πρώτο ευρωπαϊκό αεροπορικό ταξί, Blink Ltd., έγινε ιδιοκτήτης της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αεροπορίας στόλος στην κατηγορία VLJ. Η Wijet σκοπεύει να αυξήσει το στόλο των αεροσκαφών από 15 σε 50 έως το 2021 χωρίς να χάσει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, και δεδομένης της ετήσιας αύξησης των κερδών, κατά μέσο όρο από 40% σε 50%, αυτή η εργασία δεν φαίνεται τόσο ανυπέρβλητη.
Το επόμενο λογικό βήμα στην ανάπτυξη αυτής της περιοχής ήταν να προσφέρει όχι μόνο για τους επιβάτες (εξοικονόμηση τιμών εισιτηρίων), αλλά και για ιδιοκτήτες και φορείς εκμετάλλευσης ιδιωτικών αεροσκαφών (αύξηση της κερδοφορίας των πτήσεων μεγιστοποιώντας το φορτίο “ελεύθερου ώμου”), στο επίπεδο συστήματος που συνδυάζει όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με ιδιωτικές πτήσεις σε όλο τον κόσμο. Αυτή η ιδέα υλοποιήθηκε από την ελβετική ιδιωτική αεροπορική εταιρεία LunaJets (Καντόνι της Γενεύης), η λύση της επιτρέπει όχι μόνο να νοικιάσετε ιδιωτικό τζετ, να πετάξετε την τελευταία στιγμή (ένας πλήρης κύκλος από την αναζήτηση έως την προσγείωση σε μόλις 60 λεπτά), αλλά και Εξοικονομήστε τιμές εισιτηρίων (υπηρεσία JET SHARING), καθώς και για να εξασφαλίσετε την αύξηση της κερδοφορίας των αερομεταφορέων παρέχοντας μια ευρεία αγορά υπηρεσιών (δεδομένα για 4,8 χιλιάδες πτήσεις σε όλο τον κόσμο) με καθημερινές ενημερώσεις στον ιστότοπο και στο κινητό εφαρμογή. Παρεμπιπτόντως, είναι το μέγεθος της αγοράς που είναι ένας από τους κύριους βασικούς συνδέσμους για την επιτυχία της LunaJets – όσο περισσότεροι συμμετέχοντες στην αγορά, τόσο πιο ελκυστικός είναι για τους ταξιδιώτες που αναζητούν τον σωστό προορισμό και όσο περισσότερα άτομα θέλουν να πετάξουν, Όσο υψηλότερη είναι η πιθανότητα πλήρωσης της καμπίνας με άδειο ώμο. Η διοίκηση της LunaJets ακολουθεί μια στρατηγική οργανικής ανάπτυξης, χρησιμοποιώντας τα δικά της κεφάλαια, καθώς αυτό συμβαδίζει με τους στόχους και τις δυνατότητες της εταιρείας. Ήδη, 35 υπάλληλοι της LunaJets παρέχουν μια «εκρηκτική» αύξηση της ζήτησης για ιδιωτικές αεροπορικές μεταφορές κατά 60% από τις αρχές του έτους, γεγονός που μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε τον πιθανό όγκο της κυκλοφορίας για το 2017 περίπου 3,5 χιλιάδες πτήσεις (το 2016 υπήρχαν 2,5 χιλιάδες), με το μέσο κόστος ενός εισιτηρίου είναι περίπου 20 χιλιάδες δολάρια. Αυτά τα έσοδα διασφαλίζουν πλήρως την επέκταση στην παγκόσμια αγορά και έχουν ήδη επιτρέψει στην εταιρεία να ανοίξει γραφεία αντιπροσωπείας όχι μόνο σε μεγάλους αεροπορικούς κόμβους όπως το Λονδίνο, το Παρίσι και η Ρώμη, αλλά επίσης σε περιφερειακά αεροδρόμια: Ελληνική Μύκονος, Ισπανική Ίμπιζα, Ιταλική Όλμπια, Γαλλική Πάλμα ντε Μαγιόρκ, καθώς και στην Πολωνία και την Ουγγαρία.
Πηγή: SWISS-RUS
