{:el}Το BizavWeek συνεχίζει να επικοινωνεί ενεργά με βασικούς παίκτες στην εγχώρια αγορά αεροπορικών εταιρειών. Το κύριο καθήκον μας είναι να κατανοήσουμε το συναίσθημα της αγοράς και, εάν είναι δυνατόν, να προβλέψουμε το εγγύς μέλλον. Σήμερα ο επισκέπτης μας είναι ο επικεφαλής της ρωσικής εταιρείας TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, όλοι παρακολουθούμε στενά την κατάσταση στην εγχώρια αγορά αεροπορικών εταιρειών. Οι προβλέψεις διαφέρουν μεταξύ τους μόνο σε τραγωδίες. Ποια είναι η προσωπική σας αντίληψη για την αγορά; Είναι αυτό το «μακροπρόθεσμο κατώτατο σημείο» ή είμαστε ακόμη σε κάποιο είδος παρατεταμένης ύφεσης με δυνατότητα διόρθωσης της ζήτησης στο εγγύς μέλλον;
Φυσικά, είναι δύσκολο να κάνουμε τέτοιες προβλέψεις, ειδικά πρόσφατα. Υπάρχουν πάντα αρκετές απόψεις για αυτό ή για αυτό το θέμα, και στο τέλος, κάποιος θα έχει δίκιο. Τώρα είναι δύσκολο να προβλεφθεί πώς θα συμπεριφέρεται η αγορά λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι σαφές τι θα συμβεί στον κόσμο γενικά. Εάν, για παράδειγμα, υπάρχει πόλεμος, αυτή είναι μια ιστορία, εάν δεν υπάρχει, και η τιμή του πετρελαίου αυξάνεται και οι κυρώσεις αρθούν, τότε είναι εντελώς διαφορετικό. Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι παράγοντες. Από προσωπικά συναισθήματα, φαίνεται ότι όλα πρέπει να λειτουργούν και σχετικά σύντομα θα αρχίσουμε να βγαίνουμε από την κρίση. Τώρα υπήρξε μια πτώση, φυσική για αυτήν την περίοδο, και παρατηρείται σε μια σταθερή κατάσταση. Και τώρα είναι ήδη σαφές ότι οι πελάτες αναβιώνουν, υπάρχουν περισσότερες εφαρμογές τόσο για πτήσεις τσάρτερ όσο και για υπηρεσίες αγοράς / πώλησης αεροσκαφών. Έτσι δεν βλέπω κανένα λόγο να πανικοβληθώ.
Οι αριθμοί τους τελευταίους έξι μήνες δείχνουν σαφώς μια αλλαγή στις προτεραιότητες των πελατών. Το μερίδιο των πτήσεων εσωτερικού αυξάνεται, αν και στο πλαίσιο μιας έντονης μείωσης των διεθνών προορισμών. Μπορούμε να πούμε ότι η εγχώρια αγορά σύντομα, αλλά αντισταθμίζει την απώλεια της διεθνούς κυκλοφορίας;
Δεν νομίζω ότι θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές εδώ. Οι άνθρωποι που έχουν συνηθίσει να κάνουν διακοπές στη Νίκαια και τη Σαρδηνία δεν θα πετάξουν στην Κριμαία. Είναι δύσκολο για μένα να κάνω μια σαφή αξιολόγηση του γιατί συμβαίνει αυτό. Ίσως, με την έλευση της κρίσης, οι άνθρωποι αναγκάζονται να επιλύσουν προβλήματα στην περιοχή, στη Ρωσία, ίσως κάποιος ψάχνει νέες ευκαιρίες για επέκταση και επιχειρηματική δραστηριότητα εντός της χώρας. Υπήρχαν οι Ολυμπιακοί Αγώνες, υπήρξε η προσάρτηση της Κριμαίας, οι περιοχές αναπτύσσονται, αυτοί οι παράγοντες θα μπορούσαν να επηρεάσουν την κατάσταση.
Πόσο άλλαξε το προφίλ του πελάτη τους τελευταίους έξι μήνες;
Δεν θα έλεγα ότι το πορτρέτο του πελάτη έχει αλλάξει κάπως. Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι πιο προσεκτικοί σχετικά με τις δαπάνες, αλλά δεν μπορώ να πω ότι αυτό δεν συνέβαινε προηγουμένως.
Υπάρχει κάποιο είδος αλλαγής στους τύπους αεροσκαφών, για παράδειγμα, από μεγάλα αεροσκάφη υπέρ των μεσαίων και μικρών τάξεων;
Ναι είναι. Αλλά και πάλι, δεν μπορώ να πω ότι οι άνθρωποι που χρησιμοποιούσαν το Challenger πήραν και άλλαξαν στο Hawker. Τέτοιες τάσεις είναι αισθητές – οι άνθρωποι άρχισαν να διαπραγματεύονται πιο συχνά, να συγκρίνουν τις τιμές από διαφορετικούς μεσίτες, να μελετούν τις προσφορές στο Empty Leg πιο προσεκτικά, να προσπαθούν να ζητήσουν αεροπλάνο από τους φίλους τους, αν και δεν το είχαν κάνει πριν. Φυσικά, υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των επιβατών στην πτήση για να πάρουν μια μικρότερη και φθηνότερη επιβίβαση, αλλά είναι σπάνιες.
Ποιες επιλογές αρνείται ο πελάτης να βελτιστοποιήσει το κόστος πτήσης;
Ειλικρινά, εδώ, εάν δεν θεωρούμε υποβάθμιση στην κατηγορία αεροσκαφών, δεν θα είναι δυνατή η σημαντική εξοικονόμηση. Πώς μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στην πτήση, σε φαγητό; Ναι, φυσικά, αλλά αυτό δεν αποτελεί σημαντικό μέρος του προϋπολογισμού στις πτήσεις μας. Λοιπόν, τι νόημα είναι να πάρετε ένα τζετ για 30-40 χιλιάδες ευρώ και να πετάξετε πεινασμένοι; Φυσικά, ο πελάτης έχει πάντα δίκιο, αλλά από την άποψή μου, αυτό είναι απόλυτο παράλογο! Λοιπόν, μπορείτε να αρνηθείτε VIP σαλόνια, και ακόμη και τότε, αυτό είναι πιθανότερο μόνο στη Ρωσία, στα περισσότερα άλλα μέρη που δεν χρειάζονται ούτως ή άλλως. Απαιτούνται όλα τα πιο ακριβά έξοδα πτήσης. Δεν μπορούμε να ανεφοδιάσουμε στη μέση ή να αποκλείσουμε υπηρεσίες που είναι απλά απαραίτητες για να διασφαλίσουμε την πτήση. Όλοι οι μεσίτες γνωρίζουν καλά τα μικρά κόλπα για το πώς να πάρουν μια καλή προσφορά πτήσης, αλλά προσπαθούμε να αποφύγουμε τέτοιες συμβουλές στους πελάτες μας. Γνωρίζουμε ότι εάν κάνετε κράτηση πτήσης το συντομότερο δυνατό, μπορείτε να πάρετε την καλύτερη προσφορά, αλλά όπως συμβαίνει συχνά, λίγο πριν από την πτήση, τα σχέδια αλλάζουν, πρέπει να αρνηθείτε, να πληρώσετε κυρώσεις αεροπορικής εταιρείας και να κάνετε κράτηση για νέα πτήση. Δεν ξέρω πόσο αυτό μπορεί να αποδοθεί σε επιλογές, αλλά συμβαίνει ότι οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να πετάξουν από ένα αεροδρόμιο που είναι λιγότερο βολικό για αυτούς, επειδή υπάρχει η πιο οικονομική λύση ή είναι λιγότερο επιλεκτικοί για το έτος παραγωγή του αεροσκάφους εάν είναι φθηνότερο από το “φρέσκο” ανάλογο …
Υπάρχουν περισσότερες ιδιωτικές πτήσεις τσάρτερ και ποια είναι η τιμή για αυτά τα αεροσκάφη; Είναι ωφέλιμα για τον τελικό πελάτη;
Δεν θα έλεγα ότι η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά, αλλά υπάρχει σίγουρα μια τέτοια τάση και νομίζω ότι θα συνεχίσει να εξελίσσεται. Η τιμολόγηση εξαρτάται κυρίως από το κόστος της πτήσης και την όρεξη του ιδιοκτήτη. Ωστόσο, συχνά, εάν δεν υπάρχει βαρύς φόρτος εργασίας, είναι φθηνότερο να πάρετε ένα καθαρά εμπορικό αεροπλάνο από γνωστές εταιρείες, αλλά κατά τη διάρκεια των υψηλών περιόδων, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς τη βοήθεια ιδιωτών εμπόρων.
Ο αερομεταφορέας είναι ο βασικός σύνδεσμος μεταξύ του πελάτη και του χειριστή / ιδιοκτήτη του αεροσκάφους. Πώς μπορεί αυτός ο «σύνδεσμος» να επιβιώσει σε τόσο δύσκολες συνθήκες; Θα επωφεληθεί ο πελάτης από την αναπόφευκτη ανακατανομή της αγοράς μεταξύ των αερομεταφορέων;
Οι πελάτες επωφελούνται πάντα από τον αυξημένο ανταγωνισμό. Αυτός είναι ο νόμος και λειτουργεί παντού. Η συνταγή για επιβίωση, αν και αυτή η λέξη είναι πιθανώς πολύ ισχυρή σήμερα, ο καθένας έχει τη δική του, επειδή οι καταστάσεις όλων είναι διαφορετικές. Κάποιος βελτιώνει την ποιότητα και την ποσότητα των υπηρεσιών, κάποιος χρησιμοποιεί το παλιό αποδεδειγμένο ντάμπινγκ – όλοι έχουν τις δικές τους λύσεις. Εμείς, με τη σειρά του, προσπαθούμε να αναζητήσουμε νέες θέσεις, να ασχοληθούμε με σχετικές υπηρεσίες, εδώ δεν είναι ακόμα τόσο «βουλωμένη».
Κλασικός αερομεταφορέας ή διαδικτυακοί ιστότοποι κρατήσεων πτήσεων – ποιος είναι το μέλλον;
Εξαρτάται από τον τρόπο υλοποίησης των έργων διαδικτυακών πλατφορμών Υπάρχουν ενδιαφέρουσες ιδέες, προϊόντα στα οποία, ίσως, εγώ εγώ είμαι έτοιμος να συμμετάσχω. Σήμερα δεν μπορούν να ανταγωνιστούν πλήρως τους κλασικούς αερομεταφορείς, τουλάχιστον στη χώρα μας, στη Ρωσία. Αλλά αυτή η περιοχή είναι τόσο γρήγορη και επιθετική, εννοώ όχι μόνο στην περιοχή μας, αλλά και σε πολλούς άλλους, ότι όλα μπορούν πολύ γρήγορα να αλλάξουν υπέρ τους. Αυτό το παρακολουθούμε προσεκτικά.
Denis, πείτε μας πώς τελείωσε το 2014 το TOPAVIA και ποια έργα θα ανακοινωθούν φέτος;
Οι εντυπώσεις από το τέλος του έτους είναι μικτές. Από τη μία πλευρά, μια πτώση ξεκίνησε το τελευταίο τρίμηνο, λόγω προβλημάτων με τους ιδιοκτήτες, σταματήσαμε να πουλάμε πτήσεις σε δύο αεροπλάνα ταυτόχρονα, γεγονός που επηρέασε επίσης αρνητικά την κατάστασή μας. Από την άλλη πλευρά, έχουμε μια νέα κατεύθυνση – ασφάλιση αεροσκαφών, την οποία αναπτύσσουμε τώρα, υπάρχουν πολλά υποσχόμενες προσφορές για την αγορά / πώληση, επομένως, παρά τις δυσκολίες, είμαστε αισιόδοξοι για το μέλλον. Όσον αφορά την ανακοίνωση των έργων, πιστεύω ότι είναι καλύτερο να το κάνουμε αυτό καθώς επιτυγχάνονται οι τελικές συμφωνίες. Προς το παρόν, υπάρχει κάτι να κάνουμε και κάτι να δουλέψουμε.
