{:eu}
Jet hegazkin pribatuak, duela gutxi arte korporazio multinazionalen eta miliardario eszentrikoen buruen egoeraren parte zirenak, jendearengana hurbiltzen ari dira. Eta hegazkin hegazkin baten jabetza bateratua izateko aukera, jabetza osoa baino ekonomikoagoa bada ere, inbertsio eta mantentze-lan duina eskatzen badu ere, jet pribatuaren hanka huts bat alokatzeko aukerak askoz ere merkeagoa dirudi. Azken aukera honek are gehiago murrizten ditu hegaldi bateratuak antolatzeko aukeraren kostua (ekonomia partekatzearen printzipioa), “sorbalda librean” hegazkin bat kostu partekatuak dituzten hainbat bezeroentzako alokatzen denean. Gainera, mugikorreko eta Interneteko zerbitzu modernoek jet pribatuen erabilera mota hau erosoagoa egiten dute. Aireko bidaien hazkundearen beste faktore bat 4 bidaiarientzako oso hegaldi pribatu arinak (Very Light Jet, VLJ) merkatuan sartzea izan zen. VLJ baten hegaldiaren kostua batez beste tamaina estandarreko negozio-hegazkinetan baino% 22 txikiagoa da.
Dena joan den mendearen erdialdean hasi zen, mundu gerra suntsitzailea berreskuratuz, ekonomia globalak elkarreragin aktiboagoa eskatzen zuen enpresa komunitatean. Garai hartako tradizioek goi zuzendaritzaren partaidetza pertsonala eskatzen zuten transakzio garrantzitsuak eztabaidatzeko eta bazkideekin negoziazioak egiteko, eta hasitako negozioen globalizazioak interes eremua azkar handitu zuen eta erabakiak hartzeko gehieneko interakzio denbora laburtu zuen. Kontuan hartuta garai hartan ez zirela komunikazio mugikorrak ezta Internet ere, enpresa munduak premia larria zuen aireko bidaien kopurua handitzeko, batez ere aire garraioaren sektore pribatuan eta, ondorioz, munduko ekonomiaren erdigunean. – Estatu Batuetan, 1964an, munduko lehen hegazkin konpainia pribatua sortu zen. Aire bidaiak eta negozio hegazkin kudeaketa Netjets Inc.
Konpainiaren negozio eredua ez zen estandarra, kudeaketako berrikuntza aurreratua izan zen aireko garraio pribatuaren arloan: literalki hegazkin jakin baten zati bat saldu zitzaien bezeroei, horien balioaren arabera hegaldi ordu kopuruaren erabilera hegazkinak eta haren mantentze-lanen ordainketan parte hartzea kostuaren balioaren araberakoa da. Normalean, kuota urtean gutxienez 50 ordu eta gehienez 400 ordu artekoa da. Hala ere, hegazkin bakoitzaren kostuaren% 30 inguru Netjetsen balantzean geratzen da, pilotuek ere eskaintzen baitute. Negozio eredu honen arrakastaren gakoa 1995. urtean Netjets Inc.-ek, bere finantza konglomeratu multinazionalaren bidez, Berkshire Hathaway Inc.-ek, erabat eskuratu zuen eta oraindik ez du berriro saldu, munduko aberatsenetako bat eta inbertsio estrategikoen guru finantzarioa – Warren Buffett. Gaur egungo aireko bidaia pribatuen merkatua azkar garatzen ari da eta duela 10 urte Netjets bezero berrietatik 7k lehenago erabiltzen ez bazituzten zerbitzu horiek, orain kopuru hori 3tik 10era jaitsi da. Netjets trafikoaren hiru laurdenak Estatu Batuetan daude, baina Europako merkatua ere lehentasunezko eremua da garapenerako.
Europako charter merkatu pribatua nahiko heterogeneoa da bere garapenean, eta hegazkin alokatuen batez besteko adina azken 7 urteetan 4,8tik 7,1 urte artekoa bada, Netjets bere flota aldizka eguneratzen saiatzen ari da. Azken eguneratze nagusia 2014an izan zen, Netjets-ek hegazkinen flota nabarmen berritu zuenean, 17.600 milioi dolar baino gehiago inbertitu zituen hegazkin ekipamendu berriak erosteko (670 hegazkin). Netjets-en Europako sukurtsalak 500 pilotu esperientziadun langile ditu eta 85 ditu. bere kabuz eta 700 hegazkin bazkide baino gehiagok urtean 46 mila hegaldi egiten dituzte urtean 5 mila aireportutara (hegaldi komertzialetarako eskuraezinak direnak barne) munduko 120 herrialdetan. Suitza aukeratu zuten Europan Netjets jartzeko oinarrizko zentro gisa, eta hori logikoa da, Europan Netjets hegaldi pribatu guztien bostena handik egiten baita eta horietatik% 43,3 Genevatik.
Bigarrena izanik, Le Bourget frantziarraren (Bourget, Paris) ondoren, Europako hegazkin pribatuko zentro handiena eta Suitzako hegazkin pribatuko lider eztabaidagaitza (40 hegaldi komertzial bakoitzeko 3 hegazkin pribatu daude), Genevako aireportuak aire pribatu horrekin lan egiten du honelako garraiatzaileak: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Europako ibilbide jendetsuenetako batean (Geneva-Londres-Geneva-Nice-Nice) hegazkin pribatuen trafikoa etengabe handitzen ari da urtez urte, gainera norabide berrietan hazten ari da. 2008ko krisi urteko ekonomiaren beherakada garrantzitsuak ere, aireko garraio pribatuko industrian moteltzea eragin zuena, ez zuen eragile garrantzitsuengan eragin handirik izan eta hegazkin pribatuko trafikoaren hazkundea azkar hasi zen berriro. Fenomeno hau dagoeneko Genevako bezalako aireportu handiak ia gaitasunaren mugan jartzen ari da, eta oso etorkizun hurbilean administrazioak eskala handiko hedapena egitera behartuko du, ziur asko oso garestia edo hegazkin pribatuko trafikoaren zati bat bideratzera inguruko aireportuak, hautaketa irizpide argiak gidatuta. Egungo egoera nabarmen larriagotu daiteke EBko hegazkinaren araudian berriki onartu den aldaketarekin, hegazkin txikien helizearen bidezko hegazkinen ustiapen komertziala ahalbidetzen baitute (lehenago, hegazkin mota hau jabeak berak edo bere kontura bakarrik erabil zezakeen). Horrek nabarmen areagotuko du Pilatus suitzarra bezalako hegazkinen garraiolari pribatuen hornidura, eta egoera orokorra nabarmen okertuko du hegazkin pribatuen trafikoarekin.
Adibidez, Europako Enpresa Abiazioaren Konbentzio eta Erakusketan (EBACE 2017), maiatzaren amaieran Palexpo konbentzio eta erakusketa zentroan (Ginebra Kantonamenduan) maiatzaren amaieran ospatu zen urteroko hegazkin foroa, 60 hegazkinen erakusketa egon zen ikusgai Genevako aireportuan. Horrek nabarmen murriztu zuen aireportuko hegaldiak jasotzeko eta bidaltzeko gehieneko ahalmena, eta aireportuko agintariek trafiko zati bat (bereziki pribatua) Lyon edo Chambéry Suitzako aireportu hurbilenetara bideratzera behartu zituen.
Jet pribatuan beste modu merkeagoa, baina ez beti merkean, “sorbalda librea” alokatzea da. Amerikako eta Europako autobide okupatuetan, orokorrean, ez da zaila horrelako hegaldi bat aurkitzea% 75erainoko beherapenarekin, ez bakarrik pribatuetarako, baita charterreko eta baita ohiko hegaldietarako ere. Horrelako egoerak, normalean, gertakari sozial garrantzitsuetan sortzen dira (musika jaialdiak, kirol lehiaketak, etab.), Zaleak eta zaleak zeramatzaten hegazkin trabatuak beren jatorrizko portura ia hutsik itzultzera behartzen direnean. Jet pribatuei dagokienez, alokairuaren kostua “doako sorbaldan” nabarmen murriztea posible da partekatze zerbitzuak erabiliz, kostu osoa hegaldiko bidaiari guztien artean berdin banatzen denean. Segmentu horretako liderretako bat Wijet (Paris) Frantziako aire taxi konpainia pribatua da, eta bere lehiakide britainiarra iaz erosi ondoren, Blink Ltd. Europako lehen negozio aire taxiak Europako hegazkin handienaren jabe bihurtu zen. flota VLJ segmentuan. Wijet-ek 2021erako hegazkinen flota 15 eta 50 handitzeko asmoa du, emandako zerbitzuen kalitatea galdu gabe, eta urteko irabazien igoera kontuan hartuta, batez beste% 40tik% 50era, ez dirudi zeregin hori hain gaindiezina denik.
Eremu hori garatzeko hurrengo urrats logikoa bidaiariei ez ezik (txartelen prezioak aurreztea), jabe pribatuen jabeei eta operadoreei (hegaldien errentagarritasuna handitzea “sorbalda librea” karga maximizatuz) eskaintzea izan zen. sistema maila mundu osoko hegaldi pribatuei buruzko informazio guztia konbinatuz. Ideia hau LunaJets (Genevako Kantonamendua) aire konpainia pribatu suitzarrak gauzatu zuen. Bere irtenbideak aukera ematen dizu hegazkin pribatua alokatzeko ez ezik, azken unean hegan egiteko ere (bilaketatik lurreratzera ziklo osoa 60 minututan), baita aurreztu txartelen prezioetan (JET SHARING zerbitzua), baita aire-garraiolarien errentagarritasunaren hazkundea bermatzeko ere, zerbitzu-merkatu zabala eskainiz (mundu osoko 4,8 mila hegaldiren datuak) eguneroko eguneratzeekin webgunean eta mugikorrean aplikazio. Bide batez, merkatuaren tamaina da LunaJets-en arrakastarako lotura nagusietako bat: merkatuaren parte-hartzaile gehiago, orduan eta erakargarriagoa da helmuga egokia bilatzen duten bidaiarientzat eta hegan egin nahi duen jende gehiago, handiagoa da kabina sorbalda hutsean betetzeko probabilitatea. LunaJetsen zuzendaritzak hazkunde organikorako estrategiari eusten dio, bere funts propioak erabiliz, konpainiaren helburu eta gaitasunekin bat datorrelako. Dagoeneko, 35 langileek LunaJets-ek urte hasieratik% 60ko hazkunde “leherkorra” eman du aire garraio pribatuaren eskarian, eta horri esker 2017. urterako aurreikusitako trafiko bolumena 3,5 mila hegaldi inguru kalkulatu ahal izango dugu (2016an 2,5 izan ziren mila), txartelaren batez besteko kostua 20 mila dolar ingurukoa da. Diru sarrera horiek erabat bermatzen dute munduko merkatura hedatzea eta dagoeneko enpresari ordezkaritza bulegoak irekitzea baimendu diote Londresen, Parisen eta Erroman bezalako hegazkingune handietan ez ezik, eskualdeko aireportuetan ere: Mykonos greziarra, Ibiza espainiarra, Olbia italiarra, Palma de Majorque frantziarra, baita Polonia eta Hungaria ere.
Iturria: SWISS-RUS
