{:ga}Leanann BizavWeek ag cumarsáid go gníomhach le príomhpháirtithe sa mhargadh eitlíochta gnó baile. Is é an príomhchúram atá orainn meon an mhargaidh a thuiscint agus, más féidir, an todhchaí a thuar go luath. Inniu is é ár n-aoi ceann na cuideachta Rúise TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, táimid go léir ag déanamh dlúthfhaireacháin ar an staid sa mhargadh eitlíochta gnó baile. Ní hionann réamhaisnéisí agus a chéile sa tragóid amháin. Cad é do thuiscint phearsanta ar an margadh? An “bun fadtéarmach” é seo nó an bhfuil cúlú fada de chineál éigin fós againn agus an fhéidearthacht ann go ndéanfaí an t-éileamh a cheartú go luath?
Ar ndóigh, tá sé deacair tuar den sórt sin a dhéanamh, go háirithe le déanaí. Bíonn roinnt tuairimí ann i gcónaí ar an ábhar seo nó ar an ábhar sin, agus sa deireadh, beidh duine ceart fós. Anois tá sé deacair a thuar conas a iompróidh an margadh toisc nach bhfuil sé soiléir cad a tharlóidh ar domhan i gcoitinne. Más cogadh atá ann, mar shampla, seo scéal amháin, mura bhfuil sé ann, agus má ardaíonn praghas ola agus má thógtar na smachtbhannaí, ansin tá sé go hiomlán difriúil. Tá go leor fachtóirí eile ann. De réir mothúcháin phearsanta, is cosúil gur chóir go n-oibreodh gach rud amach, agus go réasúnta luath tosóimid amach as an ngéarchéim. Anois bhí meath, nádúrtha don tréimhse seo, agus breathnaítear air le linn staid chobhsaí. Agus anois is léir cheana féin go bhfuil custaiméirí ag athbheochan, tá níos mó iarratas ar eitiltí cairte agus seirbhísí araon chun aerárthaí a cheannach / a dhíol. Mar sin ní fheicim aon chúis le scaoll a dhéanamh.
Léiríonn na huimhreacha le sé mhí anuas go soiléir athrú i dtosaíochtaí na gcustaiméirí. Tá sciar na n-eitiltí baile ag fás, cé go bhfuil meath láidir sna cinn scríbe idirnáisiúnta sa chúlra. An féidir linn a rá go luath go mbeidh an margadh baile ar bhealach éigin, ach go gcúiteoidh sé an caillteanas tráchta idirnáisiúnta?
Ní dóigh liom go mbeidh aon athruithe suntasacha anseo. Ní bheidh daoine atá i dtaithí ar laethanta saoire i Nice agus sa tSairdín ag eitilt chun na Crimea. Tá sé deacair dom measúnú gan athbhrí a thabhairt ar an bhfáth go bhfuil sé seo ag tarlú. B’fhéidir, le teacht na géarchéime, go gcuirtear iallach ar dhaoine fadhbanna a réiteach ar an talamh, sa Rúis, b’fhéidir go bhfuil duine ag lorg deiseanna nua chun gnó a leathnú agus a dhéanamh laistigh den tír. Bhí na Cluichí Oilimpeacha ann, cuireadh an Crimea i gceangal, tá na réigiúin ag fás, d’fhéadfadh na tosca seo dul i bhfeidhm ar an staid.
Cé mhéid a d’athraigh próifíl an chliaint le sé mhí anuas?
Ní déarfainn go bhfuil portráid an chliaint athraithe go mór ar bhealach. Bíonn mórchuid na ndaoine níos cúramaí faoi chaiteachas, ach ní féidir liom a rá nach amhlaidh a bhí roimhe seo.
An bhfuil athrú de chineál éigin i gcineálacha aerárthaí, mar shampla, ó scairdeanna móra gnó i bhfabhar ranganna meán agus beaga?
Tá sé. Ach ansin arís, ní féidir liom a rá gur ghlac na daoine a bhíodh ag eitilt an Challenger agus gur aistrigh siad chuig an Hawker. Tá a leithéid de chlaonadh faoi deara – thosaigh daoine ag margáil níos minice, ag comparáid praghsanna ó bhróicéirí éagsúla, ag déanamh staidéir níos cúramach ar na tairiscintí ar Empty Leg, déan iarracht eitleán a iarraidh óna gcairde, cé nach ndearna siad é seo roimhe seo. Ar ndóigh, tá cásanna ann nuair is féidir leo líon na bpaisinéirí ar an eitilt a laghdú d’fhonn bord níos lú agus níos saoire a thógáil, ach is annamh iad.
Cad iad na roghanna a dhiúltaíonn an cliant na costais eitilte a bharrfheabhsú?
Go hionraic, anseo, mura mbreithnímid íosghrádú i rang na n-aerárthaí, ní bheifear in ann sábháil go suntasach. Conas is féidir leat sábháil ar an eitilt, ar bhia? Sea, ar ndóigh, ach ní cuid shuntasach den bhuiséad é seo ar ár n-eitiltí. Bhuel, cad é an pointe scaird a thógáil ar feadh 30-40 míle euro agus eitilt ocras? Ar ndóigh, bíonn an cliant ceart i gcónaí, ach ó mo thaobhsa, is áiféis iomlán é seo! Bhuel, is féidir leat VIP-lounges a dhiúltú, agus fiú ansin, is dóichí sa Rúis seo amháin, i bhformhór na n-áiteanna eile nach bhfuil siad ag teastáil ar aon nós. Teastaíonn na míreanna costais is costasaí eitilte i ndáiríre. Ní féidir linn athbhreoslú a dhéanamh ina dhá leath nó seirbhísí nach bhfuil riachtanach chun an eitilt a chinntiú a eisiamh. Tá a fhios ag na bróicéirí go léir faoi na cleasanna beaga maidir le conas tairiscint mhaith eitilte a fháil, ach déanaimid iarracht staonadh ó chomhairle den sórt sin dár gcliaint. Tá a fhios againn má chuireann tú eitilt in áirithe chomh luath agus is féidir, is féidir leat an margadh is fearr a fháil, ach mar a tharlaíonn go minic, go gairid roimh an eitilt, athraíonn pleananna, caithfidh tú diúltú, pionóis aerlíne a íoc, agus eitilt nua a chur in áirithe. Níl a fhios agam cé mhéid is féidir seo a chur i leith roghanna, ach tarlaíonn sé go bhfuil daoine réidh le heitilt ó aerfort nach bhfuil chomh hoiriúnach dóibh, toisc go bhfuil an réiteach is eacnamaíche ann, nó nach bhfuil siad chomh piocach faoin mbliain táirgeadh an aerárthaigh má tá sé níos saoire ná an analógach “úr” …
An bhfuil níos mó eitiltí cairte scaird phríobháideacha ann agus cad iad na praghsáil do na scairdeanna seo? An bhfuil siad tairbheach don chustaiméir deiridh?
Ní déarfainn go bhfuil athrú mór tagtha ar an scéal ar bhealach, ach is cinnte go bhfuil a leithéid de threocht ann, agus sílim go leanfaidh sé ag forbairt. Braitheann praghsáil go príomha ar chostas na heitilte agus ar ainnise an úinéara. Mar sin féin, go minic, mura mbíonn ualach oibre trom ann, tá sé níos saoire eitleán tráchtála amháin a thógáil ó chuideachtaí aitheanta, ach le linn séasúir arda, ní féidir é a dhéanamh gan cabhair ó thrádálaithe príobháideacha.
Is é an bróicéir aeir an príomhnasc idir an cliant agus oibreoir / úinéir an aerárthaigh. Conas is féidir leis an “nasc” seo maireachtáil i ndálaí chomh deacair? An mbainfidh an cliant leas as athdháileadh dosheachanta an mhargaidh i measc bróicéirí eitlíochta?
Baineann cliaint leas i gcónaí as iomaíocht mhéadaithe. Seo an dlí agus oibríonn sé i ngach áit. An t-oideas le haghaidh marthanais, cé gur dócha go bhfuil an focal seo ró-láidir sa lá atá inniu ann, tá a chuid féin ag gach duine, toisc go bhfuil cásanna gach duine difriúil. Feabhsaíonn duine éigin cáilíocht agus méid na seirbhísí, úsáideann duine an seandhumpáil chruthaithe – tá a réitigh féin ag gach duine. Déanaimid iarracht, ina dhiaidh sin, nideoga nua a lorg, dul i mbun seirbhísí gaolmhara, anseo níl sé chomh “líonta” fós.
Bróicéir aeir clasaiceach nó suíomhanna áirithinte eitilte ar líne – cé hé an todhchaí?
Braitheann sé ar an gcaoi a gcuirfear tionscadail ardáin ar líne i bhfeidhm. Tá smaointe suimiúla ann, táirgí a bhfuilim réidh, b’fhéidir, chun páirt a ghlacadh iontu. Sa lá atá inniu ann ní féidir leo dul san iomaíocht go hiomlán le bróicéirí aeir clasaiceach, inár dtír ar a laghad, sa Rúis. Ach tá an réimse seo ag fás chomh tapa agus chomh ionsaitheach, is é atá i gceist agam ní amháin inár gceantar féin, ach i go leor eile freisin, gur féidir le gach rud athrú go tapa ina fhabhar. Táimid ag faire go géar air seo.
Denis, inis dúinn le do thoil conas a chríochnaigh TOPAVIA 2014 agus cad iad na tionscadail a fhógrófar i mbliana?
Tá na tuiscintí ó dheireadh na bliana measctha. Ar thaobh amháin, thosaigh meath sa ráithe dheireanach, mar gheall ar fhadhbanna leis na húinéirí, stopamar eitiltí a dhíol ar dhá eitleán ag an am céanna, a raibh tionchar diúltach acu ar ár staid freisin. Ar an láimh eile, tá treo nua againn – árachas aerárthaigh, atá á fhorbairt againn anois, tá déileálacha gealladh fúthu le ceannach / díol, dá bhrí sin, in ainneoin na ndeacrachtaí, táimid dóchasach faoin todhchaí. Maidir le tionscadail a fhógairt, sílim gur fearr é seo a dhéanamh de réir mar a dhéantar na comhaontuithe deiridh. I láthair na huaire, tá rud éigin le déanamh agus rud le hoibriú air.
