{:it}BizavWeek continua a comunicare attivamente con i principali attori del mercato nazionale dell'aviazione d'affari. Il nostro compito principale è comprendere il sentiment del mercato e, se possibile, prevedere il prossimo futuro. Oggi il nostro ospite è il capo dell'azienda russa TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, stiamo tutti monitorando da vicino la situazione nel mercato nazionale dell'aviazione d'affari. Le previsioni differiscono l'una dall'altra solo nella tragedia. Qual è la tua personale percezione del mercato? Si tratta di un “minimo a lungo termine” o siamo ancora in una sorta di recessione protratta con la possibilità di una correzione della domanda nel prossimo futuro?
Certo, è difficile fare tali previsioni, soprattutto di recente. Ci sono sempre parecchie opinioni su questo o quello argomento e, alla fine, qualcuno avrà comunque ragione. Ora è difficile prevedere come si comporterà il mercato perché non è chiaro cosa accadrà nel mondo in generale. Se, ad esempio, c'è una guerra, questa è una storia, se non esiste, e il prezzo del petrolio sale e le sanzioni vengono revocate, allora è completamente diverso. Ci sono molti altri fattori. Dai sentimenti personali, sembra che tutto dovrebbe funzionare e relativamente presto inizieremo a uscire dalla crisi. Ora c'è stato un calo, naturale per questo periodo, e si osserva durante una situazione stabile. E ora è già chiaro che i clienti si stanno riprendendo, ci sono più applicazioni sia per i voli charter che per i servizi di acquisto / vendita di aeromobili. Quindi non vedo motivo di panico.
I numeri degli ultimi sei mesi indicano chiaramente un cambiamento nelle priorità dei clienti. Cresce la quota dei voli domestici, seppur in un contesto di forte calo delle destinazioni internazionali. Possiamo dire che il mercato interno presto in qualche modo, ma compenserà la perdita di traffico internazionale?
Non credo che ci saranno cambiamenti significativi qui. Le persone che sono abituate alle vacanze a Nizza e in Sardegna non voleranno in Crimea. È difficile per me dare una valutazione inequivocabile del motivo per cui questo sta accadendo. Forse, con l'avvento della crisi, le persone sono costrette a risolvere i problemi sul campo, in Russia, forse qualcuno cerca nuove opportunità per espandersi e fare affari all'interno del Paese. C'erano le Olimpiadi, c'era l'annessione della Crimea, le regioni stanno crescendo, questi fattori potrebbero influenzare la situazione.
Quanto è cambiato il profilo del cliente negli ultimi sei mesi?
Non direi che il ritratto del cliente in qualche modo sia cambiato molto. La maggior parte delle persone è più attenta alla spesa, ma non posso dire che prima non fosse così.
C'è qualche tipo di cambiamento nei tipi di aeromobili, ad esempio, dai grandi jet aziendali a favore delle classi medie e piccole?
Sì. Ma poi di nuovo, non posso dire che le persone che volavano con il Challenger abbiano preso e passato all'Hawker. Tali tendenze sono evidenti: le persone hanno iniziato a contrattare più spesso, confrontare i prezzi di diversi broker, studiare più attentamente le offerte su Empty Leg, provare a chiedere un aereo ai loro amici, anche se non l'avevano mai fatto prima. Certo, ci sono casi in cui possono ridurre il numero di passeggeri sul volo per prendere una tavola più piccola ed economica, ma sono rari.
Quali opzioni il cliente rifiuta di ottimizzare i costi di volo?
Onestamente, qui, se non consideriamo un downgrade nella classe di aeromobili, non sarà possibile risparmiare in modo significativo. Come risparmiare sul volo, sul cibo? Sì, certo, ma questa non è una parte significativa del budget dei nostri voli. Ebbene, che senso ha prendere un jet da 30-40mila euro e volare affamati? Certo, il cliente ha sempre ragione, ma dal mio punto di vista, questa è una totale assurdità! Bene, puoi rifiutare le sale VIP, e anche allora, questo è più probabile solo in Russia, nella maggior parte degli altri posti non sono comunque necessarie. Sono effettivamente richieste tutte le voci più costose delle spese di volo. Non possiamo fare rifornimento a metà o escludere servizi che sono semplicemente necessari per garantire il volo. Tutti i broker sono ben consapevoli dei piccoli trucchi su come ottenere una buona offerta di volo, ma cerchiamo di astenerci da tali consigli ai nostri clienti. Sappiamo che se prenoti un volo il prima possibile puoi ottenere la migliore offerta, ma come spesso accade, poco prima del volo, i piani cambiano, devi rifiutare, pagare penalità compagnia aerea e prenotare un nuovo volo. Non so quanto questo possa essere attribuito alle opzioni, ma capita che le persone siano pronte a volare da un aeroporto per loro meno conveniente, perché c'è la soluzione più economica, o sono meno pignole intorno all'anno di produzione dell'aereo se è più economico dell'analogo “fresco” …
Ci sono più voli charter di jet privati e quali sono i prezzi per questi jet? Sono vantaggiosi per il cliente finale?
Non direi che la situazione sia in qualche modo cambiata radicalmente, ma c'è sicuramente una tale tendenza e penso che continuerà a svilupparsi. Il prezzo dipende principalmente dal costo del volo e dall'appetito del proprietario. Tuttavia, spesso, se non c'è un carico di lavoro pesante, è più economico prendere un aereo puramente commerciale da aziende note, ma durante l'alta stagione è impossibile fare a meno dell'aiuto di commercianti privati.
Il broker aereo è il collegamento chiave tra il cliente e l'operatore / proprietario dell'aeromobile. Come può questo “legame” sopravvivere in condizioni così difficili? Il cliente trarrà vantaggio dall'inevitabile ridistribuzione del mercato tra i broker dell'aviazione?
I clienti traggono sempre vantaggio da una maggiore concorrenza. Questa è la legge e funziona ovunque. La ricetta per la sopravvivenza, anche se questa parola è probabilmente ancora troppo forte oggi, ognuno ha la sua, perché le situazioni di ognuno sono diverse. Qualcuno migliora la qualità e la quantità dei servizi, qualcuno usa il vecchio dumping comprovato: ognuno ha le proprie soluzioni. Noi, a nostra volta, cerchiamo di cercare nuove nicchie, ci impegniamo in servizi correlati, qui non è ancora così “soffocante”.
Broker di aerei classici o siti di prenotazione di voli online: chi è il futuro?
Dipende da come verranno implementati i progetti delle piattaforme online. Ci sono idee interessanti, prodotti a cui, forse, io stesso sono pronto a partecipare. Oggi non possono competere pienamente con i classici broker aerei, almeno nel nostro paese, in Russia. Ma quest'area è così in rapida crescita e aggressiva, non solo nella nostra zona, ma anche in molte altre, che tutto può cambiare molto rapidamente a loro favore. Lo stiamo osservando da vicino.
Denis, raccontaci come ha concluso il 2014 TOPAVIA e quali progetti verranno annunciati quest'anno?
Le impressioni di fine anno sono contrastanti. Da un lato, nell'ultimo trimestre è iniziato un calo, a causa di problemi con gli armatori, abbiamo smesso di vendere voli su due aerei contemporaneamente, il che ha influito negativamente anche sulla nostra situazione. D'altra parte, abbiamo una nuova direzione: l'assicurazione degli aeromobili, che stiamo sviluppando ora, ci sono accordi promettenti per l'acquisto / vendita, quindi, nonostante le difficoltà, siamo ottimisti per il futuro. Per quanto riguarda l'annuncio dei progetti, penso che sia meglio farlo una volta raggiunti gli accordi finali. Al momento c'è qualcosa da fare e qualcosa su cui lavorare.
