{:ne}बिजाभविकले घरेलु व्यापार उड्डयन बजारमा प्रमुख खेलाडीहरूसँग सक्रिय रूपमा कुराकानी गर्न जारी राख्छ। हाम्रो मुख्य कार्य भनेको बजारको भावना बुझ्नु हो र यदि सम्भव छ भने निकट भविष्यको भविष्यवाणी गर्ने हो। आज हाम्रो अतिथि रूसी कम्पनी TOPAVIA डेनिस मजिरकाको प्रमुख हुनुहुन्छ।
डेनिस, हामी सबैले घरेलु व्यापार उड्डयन बजारको अवस्थालाई राम्ररी निगरानी गरिरहेका छौं। पूर्वानुमानहरू त्रासदीमा मात्र एक अर्का भन्दा फरक छन्। तपाईको बजारको व्यक्तिगत धारणा के हो? के यो “दीर्घकालिन तल” हो वा हामी निकट भविष्यमा मागमा सुधारको सम्भावनाको साथ केहि लामो दीर्घकालीन मन्दीमा छौं?
अवश्य पनि, यस्तो भविष्यवाणी गर्न गाह्रो छ, विशेष गरी हालसालै। यस वा त्यस विषयमा सँधै धेरै धारणा हुन्छन्, र अन्तमा अझै कोही सही हुन्छन्। अब यो अनुमान गर्न गाह्रो छ कि बजार कस्तो व्यवहार गर्दछ भन्ने तथ्यका कारण यो स्पष्ट छैन कि सामान्य रूपमा विश्वमा के हुन्छ। यदि, उदाहरणका लागि, त्यहाँ युद्ध छ भने, यो एक कहानी छ, यदि यो अवस्थित छैन भने, र तेलको मूल्य बढ्छ र प्रतिबन्धहरू हटाइन्छ, भने यो पूर्ण रूपमा भिन्न छ। त्यहाँ धेरै कारकहरू छन्। व्यक्तिगत भावनाहरूबाट, यस्तो देखिन्छ कि सबै कुरा बाहिर काम गर्नु पर्छ, र अपेक्षाकृत चाँडै हामी स of्कटबाट मुक्त हुन थाल्नेछौं। यस अवधिको लागि प्राकृतिक त्यहाँ गिरावट आयो, र यो स्थिर स्थितिमा अवलोकन गरियो। र अब यो पहिले नै स्पष्ट छ कि ग्राहकहरू पुनर्जीवित भइरहेका छन्, त्यहाँ चार्टर उडानहरू र विमानहरूको खरीद / बिक्रीको लागि सेवाहरूको लागि थप अनुप्रयोगहरू छन्। त्यसैले म आत्तिनुपर्ने कुनै कारण देख्दिन।
पछिल्ला six महिनामा भएका नम्बरहरूले स्पष्ट रूपमा ग्राहकको प्राथमिकतामा परिवर्तन देखाउँदछ। अन्तर्राष्ट्रिय गन्तव्यस्थलहरुमा कडा गिरावटको पृष्ठभूमिमा भए पनि घरेलु उडानको हिस्सा बढ्दैछ। के हामी भन्न सक्दछौं कि घरेलू बजार चाँडै कुनै तरिकामा आउँछ, तर अन्तर्राष्ट्रिय ट्राफिकको घाटालाई क्षतिपूर्ति दिन्छ?
मलाई लाग्दैन कि यहाँ केहि महत्वपूर्ण परिवर्तनहरू हुनेछन्। नाइस र सार्डिनियामा बिदा मनाउन ब्यक्त मानिसहरू क्राइमिया उड्ने छैनन्। मलाई किन यो भइरहेको छ भन्ने बारे अस्पष्ट मूल्यांकन दिन गाह्रो छ। हुनसक्छ, स of्कटको आगमनसँगै, मानिसहरू भूमिमा समस्याहरू समाधान गर्न बाध्य छन्, रूसमा, सम्भवतः कसैले देश भित्र विस्तार गर्न र व्यापार गर्न नयाँ अवसरहरू खोजिरहेको छ। त्यहाँ ओलम्पिक थियो, त्यहाँ क्राइमियाको संलग्नता थियो, क्षेत्रहरू बढ्दै छन्, यी कारकहरूले अवस्थालाई असर गर्न सक्दछन्।
विगत months महिनामा ग्राहकको प्रोफाइल कति परिवर्तन भएको छ?
म भन्न सक्दिन कि ग्राहकको पोर्ट्रेट कुनै न कुनै रूपमा धेरै परिवर्तन भएको छ। धेरै व्यक्ति खर्च गर्न बढी सावधान छन्, तर म भन्न सक्दिन कि यो पहिले यस्तो थिएन।
के त्यहाँ विमान प्रकारहरुमा केहि प्रकारको परिवर्तन छ, उदाहरणका लागि, मध्यम र सानो वर्गको पक्षमा ठुलो ब्यापारी जेटबाट?
हो, यो छ। तर फेरी, म भन्न सक्दिन कि मान्छेहरू जसले चुनौतीकर्ता उडान गर्न थाल्छन् र हकरमा स्विच गर्छन्। त्यस्ता प्रवृत्तिहरू सजिलैसँग देख्न सकिन्छ – मानिसहरूले प्रायः बारगेन गर्न थाले, विभिन्न दलालबाट मूल्य तुलना गर्न, खाली लेगमा प्रस्तावहरूलाई अझ ध्यान दिएर अध्ययन गर्न, उनीहरूको साथीहरूबाट हवाई जग्गाको लागि सोध्ने प्रयास गर्नुहोस्, यद्यपि उनीहरूले यो पहिले गरेका थिएनन्। होनि, त्यहाँ केहि केसहरू हुन्छन् जब उडानमा यात्रुहरूको संख्या कम गर्न साना र सस्तो बोर्ड लिन सक्दछन्, तर ती विरलै छन्।
ग्राहकले उडान लागतहरू अनुकूलन गर्न के विकल्पहरू अस्वीकार गर्दछ?
इमान्दारीपूर्वक, यहाँ, यदि हामीले एयरक्राफ्ट वर्गमा डाउनग्रेडलाई ध्यान दिएनौं भने, यो महत्वपूर्ण बचत गर्न सम्भव छैन। तपाईं कसरी उडानमा, खानामा बचत गर्न सक्नुहुन्छ? हो, अवश्य हो, तर यो हाम्रो उडानहरूमा बजेटको महत्वपूर्ण अंश होईन। ठिक छ, point०-4040,००० यूरोको लागि जेट लिन र भोकले उड्ने कुरा के हो? अवश्य पनि, ग्राहक सँधै सहि हुन्छ, तर मेरो दृष्टिकोणबाट यो पूर्ण बेवास्ता हो! ठिक छ, तपाईले VIP-lounges इन्कार गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यसो भए पनि, यो सम्भवतः रूसमा मात्र छ, प्राय: अन्य स्थानहरूमा जसरी भए पनि आवश्यक छैन। उडान खर्चको सबै भन्दा महँगो वस्तुहरू वास्तवमा आवश्यक छ। हामी आधा ईन्फिल गर्न वा उडानहरू सुनिश्चित गर्नका लागि मात्र आवश्यक सेवाहरू बाहेक सक्दैनौं। सबै ब्रोकरहरू राम्रो उडान प्रस्ताव कसरी पाउने भन्ने सानो चालका बारे राम्ररी जान्दछन्, तर हामी हाम्रा ग्राहकहरूलाई त्यस्तो सल्लाहबाट टाढा रहन कोशिस गर्छौं। हामीलाई थाहा छ कि यदि तपाई सकेसम्म छिटो उडान बुक गर्नुहोस्, तपाईले उत्तम डिल प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ, तर प्राय: जसो हुन्छ उडान भन्दा केही पहिले, योजना परिवर्तन हुन्छ, तपाईले इन्कार गर्नुपर्दछ, एयरलाइन पेनाल्टी तिर्नु पर्छ, र नयाँ उडान बुक गर्नु पर्छ। मलाई थाहा छैन कति यस विकल्पहरूमा श्रेय दिन सकिन्छ, तर यो हुन्छ कि मानिसहरू एयरपोर्टबाट उडान गर्न तयार छन् जुन उनीहरूको लागि कम सुविधाजनक छ किनभने त्यहाँ सबैभन्दा किफायती समाधान छ, वा उनीहरू यस वर्षको बारेमा कम पिक्चर छन्। विमानको उत्पादन यदि यो “ताजा” एनालग भन्दा सस्तो छ भने …
त्यहाँ अरु धेरै निजी जेट चार्टर उडानहरू छन् र यी जेटहरूको लागि मूल्य निर्धारण के हो? के तिनीहरू अन्त ग्राहकलाई लाभदायक छन्?
म भन्न सक्दिन कि परिस्थिति केही नाटकीय ढंगले परिवर्तन भएको छ, तर त्यहाँ निश्चित रूपले यस्तो प्रवृत्ति छ, र मलाई लाग्छ कि यो विकास गर्न जारी रहनेछ। मूल्य निर्धारण मुख्यतया उडानको लागत र मालिकको भूखमा निर्भर गर्दछ। यद्यपि, अक्सर, यदि त्यहाँ भारी कामको भार हुँदैन भने, यो प्रख्यात कम्पनीहरूबाट पूर्णतया व्यावसायिक विमान लिन सस्तो हुन्छ, तर उच्च मौसमको समयमा, निजी व्यापारीहरूको सहयोग बिना गर्न असम्भव छ।
एयर ब्रोकर ग्राहक र विमान अपरेटर / मालिक बीचको कुञ्जी लिंक हो। कसरी यस्तो “लिंक” त्यस्तो कठिन अवस्थामा बाँच्न सक्छ? के ग्राहकले विमानन ब्रोकरहरू बीच अपरिहार्य बजार पुन: वितरणबाट फाइदा लिन सक्छ?
ग्राहकहरूले जहिले पनि बढेको प्रतिस्पर्धाबाट लाभ उठाउँछन्। यो कानून हो र यसले सबै ठाउँमा काम गर्दछ। बाँच्नको लागि नुस्खा, यद्यपि यो शब्द अझ धेरै प्रबल छ, सबैको आ-आफ्नै ठाउँ छ, किनकि सबैको परिस्थिति फरक-फरक हुन्छ। कसैले सेवाहरूको गुणस्तर र मात्रा सुधार गर्दछ, कसैले पुरानो डम्पि uses प्रयोग गर्दछ – सबैको आफ्नै समाधानहरू हुन्छन्। हामी, बदले, नयाँ कोठा खोज्न को लागी सम्बन्धित सेवाहरु मा संलग्न, यहाँ यो अझै “भद्दा” छैन।
क्लासिक एयर ब्रोकर वा अनलाइन उडान बुकिंग साइटहरू – भविष्य को हो?
यो कसरी अनलाइन प्लेटफर्मको परियोजनाहरू कार्यान्वयन हुनेछ मा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ चाखलाग्दो विचार, उत्पादनहरू छन् जसमा, सायद म आफैं पनि सहभागी हुन तयार छु। आज तिनीहरू क्लासिक एयर ब्रोकरहरूसँग पूर्ण रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैनन्, कम्तिमा हाम्रो देशमा, रूसमा। तर यो क्षेत्र यति छिटो बढ्दो र आक्रामक छ, मेरो मतलब केवल हाम्रो क्षेत्रमा मात्र होइन, तर अरू धेरैमा पनि, कि सबै कुरा चाँडै तिनीहरूको पक्षमा परिवर्तन गर्न सक्दछ। हामी यसलाई राम्ररी हेरिरहेका छौं।
डेनिस, कृपया हामीलाई भन्नुहोस् कसरी TOPAVIA २०१ 2014 अन्त्य भयो र कुन परियोजनाहरू यस वर्ष घोषणा गरिनेछ?
वर्षको अन्त्यबाट प्रभावहरू मिश्रित छन्। एकातिर, अन्तिम त्रैमासिकमा गिरावट सुरु भयो, मालिकहरूसँगको समस्याका कारण, हामीले दुईवटा जहाजमा उडान बेच्न एकैचोटि रोक्यौं, जसले हाम्रो अवस्थालाई नकरात्मक पनि पारे। अर्कोतर्फ, हामीसँग एक नयाँ दिशा छ – विमान बीमा, जुन हामी अहिले विकास गर्दैछौं, त्यहाँ खरीद / बिक्रीका लागि आशाजनक सम्झौताहरू छन्, यसैले कठिनाइहरूको बाबजुद हामी भविष्यको बारेमा आशावादी छौं। परियोजनाहरूको घोषणाको सन्दर्भमा, मलाई लाग्छ यो गर्नु राम्रो हो किनकि अन्तिम सम्झौताहरू सम्पन्न भएका छन्। यस समयमा, केहि गर्न को लागी र केहि मा काम गर्न को लागी छ।
