{:no}
Private jetfly, som inntil nylig var en del av statusen til sjefer for multinasjonale selskaper og eksentriske milliardærer, nærmer seg folket. Og hvis muligheten for felleseie av et bevinget fly, selv om det er mer økonomisk enn fullverdig eierskap, fremdeles krever en anstendig investering og vedlikehold, ser muligheten til å leie et tomt bein av en privatfly mye rimeligere ut. Det sistnevnte alternativet reduserer enda mer kostnadene for muligheten for å organisere fellesflyvninger (prinsippet om delingsøkonomi) når et fly på «fri skulder» chartres for flere kunder med delte kostnader. I tillegg gjør moderne mobil- og internettjenester denne typen privatflybruk enda mer praktisk. En annen faktor i veksten av flyreise var innreise til markedet for veldig lette private jetfly (Very Light Jet, VLJ) for 4 passasjerer. Kostnaden for en flytur med en VLJ er i gjennomsnitt 22% lavere enn for forretningsstråler i standardstørrelse.
Det hele startet i midten av forrige århundre, og gjenopprettet etter en ødeleggende verdenskrig, krevde den globale økonomien mer aktiv samhandling i næringslivet. Tradisjonene på den tiden krevde den personlige ledelsenes personlige deltakelse i å diskutere viktige transaksjoner og gjennomføre forhandlinger med partnere, og globaliseringen av virksomheten som raskt startet økte interesseområdet og forkortet den maksimale interaksjonstiden for beslutningstaking. Med tanke på at verken mobilkommunikasjon eller Internett eksisterte på det tidspunktet, var næringslivet sterkt behov for en økning i antall flyreiser, spesielt i den private lufttransportsektoren og som et resultat i sentrum av verdensøkonomien – i USA i 1964 dukket verdens første private jet-selskap opp. flyreise og forretningsjet management Netjets Inc.
Selskapets forretningsmodell var ikke bare ikke-standard, det var en banebrytende ledelsesinnovasjon innen privat lufttransport: bokstavelig talt ble en del av et bestemt fly solgt til kunder, avhengig av verdien av antall flytimer for bruk flyet og en andel i betalingen for vedlikehold avhenger av kostnadens verdi. Andelen er vanligvis mellom minimum 50 og maksimalt 400 timer per år. Imidlertid forblir omtrent 30% av kostnadene for hvert fly på Netjets balanse, som også gir piloter. Nøkkelen til suksessen til denne forretningsmodellen er det faktum at Netjets Inc., gjennom sitt multinasjonale finanskonglomerat, Berkshire Hathaway Inc., i 1995 kjøpte seg opp og ennå ikke har videresolgt, en av de rikeste menneskene i verden og en økonomisk guru av strategiske investeringer – Warren Buffett. Dagens private flymarked utvikler seg raskt, og hvis 10 av 10 nye Netjets-kunder ikke brukte disse tjenestene for 10 år siden, har tallet nå falt ned til 3 av 10. Tre fjerdedeler av Netjets-trafikken er i USA, men det europeiske markedet er også et prioritert område for utvikling.
Det europeiske private chartermarkedet er ganske heterogent i utviklingen, og hvis gjennomsnittsalderen for chartrede fly de siste 7 årene har vokst fra 4,8 til 7,1 år, prøver Netjets å regelmessig oppdatere flåten. Den siste store oppdateringen var i 2014, da Netjets fornyet flyflåten betydelig, og investerte mer enn 17,6 milliarder dollar i kjøp av nytt luftfartsutstyr (670 fly). Den europeiske grenen av Netjets har 500 ansatte erfarne piloter, som har 85 av sine egne og mer enn 700 partnerfly gjør opptil 46 tusen flyreiser hvert år til 5 000 flyplasser (inkludert de som er utilgjengelige for kommersielle flyvninger) i 120 land over hele verden. Sveits ble valgt som basissenter for plassering av Netjets i Europa, noe som er logisk, siden en femtedel av alle private Netjets-flyreiser i Europa utføres derfra, og 43,3% av dem fra Genève.
Å være den andre, etter franske Le Bourget (Bourget, Paris), det største europeiske senteret for privat luftfart og den ubestridte lederen for sveitsisk privat luftfart (det er 3 privat luftfart for hver 40 kommersielle flyvninger), fungerer Genève flyplass med slik privat luft transportører som: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Privatjetrafikk på en av de travleste europeiske rutene (Geneve-London-Geneve-Nice) øker stadig fra år til år, i tillegg, og vokser i nye retninger. Selv den betydelige økonomiske nedgangen i kriseåret 2008, som forårsaket en avmatning i den private lufttransportindustrien, hadde ingen betydelig innvirkning på hovedaktørene, og veksten i privat flytrafikk gjenopptok raskt. Dette fenomenet setter allerede store flyplasser som Genève nesten på randen av kapasitet, og i den nærmeste fremtiden vil det tvinge administrasjonen til enten å delta i storstilt utvidelse, noe som absolutt er veldig kostbart, eller å omdirigere deler av privat flytrafikk til nærliggende flyplasser, styrt av uklare utvalgskriterier. Den nåværende situasjonen kan forverres betydelig av den nylig vedtatte endringen i EUs luftfartsbestemmelser, som tillater kommersiell drift av propelldrevne småflyfly (tidligere kunne denne typen fly bare brukes av eieren selv eller for hans regning). Dette vil øke tilførselen av private luftfartsselskaper med fly som sveitsiske Pilatus betydelig, og forverre den generelle situasjonen med privat flytrafikk betydelig.
For eksempel under European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), et årlig luftfartsforum som ble avholdt i slutten av mai på Palexpo konferanse- og utstillingssenter (Canton Geneva), ble en utstilling på 60 fly utstilt på flyplassen i Genève. Dette reduserte flyplassens maksimale kapasitet for å motta og sende fly, og tvang flyplassmyndighetene til å omdirigere noe av trafikken (spesielt privat) til de nærmeste sveitsiske flyplassene Lyon eller Chambéry.
En annen, billigere, men ikke alltid rimelig måte å fly i en privat jetfly er å leie en «gratis skulder». På de travle motorveiene i Amerika og Europa er det som regel ikke vanskelig å finne en slik flytur med en rabatt på opptil 75%, ikke bare for private, men også for charterfly og til og med vanlige flyreiser. Slike situasjoner oppstår som regel under store sosiale arrangementer (musikkfestivaler, sportskonkurranser osv.), Når fastkjørte fly med fans og fans blir tvunget til å returnere til hjemhavnen praktisk talt tomme. Når det gjelder private jetfly, er det mulig å redusere leiekostnadene på den «gratis skulderen» betydelig ved å bruke delingstjenester, når den totale kostnaden er likt fordelt på alle passasjerer på flyet. En av lederne i dette segmentet er det franske private lufttaxiselskapet Wijet (Paris), som etter oppkjøpet i fjor av sin britiske konkurrent, den første europeiske lufttaxien, Blink Ltd., ble eier av den største europeiske luftfarten. flåten i VLJ-segmentet. Wijet planlegger å øke flyflåten fra 15 til 50 innen 2021 uten å miste kvaliteten på tjenestene som tilbys, og gitt den årlige økningen i fortjeneste, i gjennomsnitt fra 40% til 50%, virker denne oppgaven ikke så uoverstigelig.
Det neste logiske trinnet i utviklingen av dette området var å tilby ikke bare for passasjerer (sparing av billettpriser), men også for eiere og operatører av private jetfly (øke lønnsomheten til flyreiser ved å maksimere «fri skulder» -belastning), på systemnivå som kombinerer all tilgjengelig informasjon om private flyreiser rundt om i verden. Denne ideen ble implementert av det sveitsiske private flyselskapet LunaJets (Genève), løsningen lar deg ikke bare leie en privat jetfly, fly bort i siste øyeblikk (en full syklus fra søk til landing på bare 60 minutter), men også spare på billettpriser (JET SHARING-tjeneste), samt å sikre vekst i lønnsomheten til flyselskapene ved å tilby et bredt tjenestemarked (data på 4,8 tusen flyreiser rundt om i verden) med daglige oppdateringer på nettstedet og i mobilen applikasjon. Forresten er det markedsstørrelsen som er en av de viktigste nøkkelkoblingene til LunaJets suksess – jo flere markedsdeltakere, desto mer attraktivt er det for reisende som leter etter riktig destinasjon, og jo flere mennesker som vil fly, jo høyere sannsynlighet for å fylle hytta på en tom skulder. LunaJets ledelse følger en organisk vekststrategi ved bruk av egne midler, da dette er i tråd med selskapets mål og evner. 35 LunaJets-ansatte gir allerede en «eksplosiv» vekst i etterspørselen etter privat lufttransport med 60% siden begynnelsen av året, noe som gjør det mulig for oss å estimere det potensielle trafikkvolumet for 2017 om lag 3,5 tusen flyreiser (i 2016 var det 2,5 tusen), med en gjennomsnittskostnad for en billett på rundt $ 20 tusen. Disse inntektene sørger for utvidelse til verdensmarkedet og har allerede tillatt selskapet å åpne representasjonskontorer ikke bare i store flyknutepunkter som London, Paris og Roma, men også på regionale flyplasser: Greske Mykonos, spanske Ibiza, italienske Olbia, franske Palma de Majorque, så vel som i Polen og Ungarn.
Kilde: SWISS-RUS
