{:tr}
Kriz oyunu devam ediyor. Şaşırtıcı bir şey: ekonomik şokların yalnızca fakirleri fakirleştirdiği, zenginlerin ek gelir getirdiği uzun zamandır biliniyordu. Yani, özel ve ticari havacılık prizmasından neler olup bittiğine bakarsanız, teorik olarak refah gözlemlenmelidir. Ama hayır, yapabileceklerinden tasarruf ediyorlar. Peki, kurtaralım. Dahası, bunun için bir yol var – boş bacak sistemindeki uçuşlar.
Işık
Dünya sivil havacılığı aniden ortaya çıkmadı, evrimsel bir şekilde gelişti. Karlı bir iş haline gelmek için çok şeye ihtiyacı vardı: güvenilir yüksek hızlı uçaklar, modern havaalanları, hava trafik kontrol sistemi, iletişim ve navigasyon vb. Tüm bu teknik ve organizasyonel püf noktaları ana hedefi takip etti: taşıma kapasitesinin yüklenmesini sağlamak. Basitçe söylemek gerekirse, uçaklar sürekli uçmak zorundadır, çünkü ancak o zaman karlı olacaktır. Yerdeki uçaktan, havayolu bir zarar verir.
Özel ve ticari havacılık, daha esnek bir plana göre çalıştığı ve maçlardan tasarruf etmediği için böylesine zorlu bir karlılık emrinden büyük ölçüde kurtulmuştur. Bununla birlikte, ekstra para kazanma ilgisi burada da mevcuttur.
Bir iş uçağı programın dışında, yani normal planın dışında uçar ve bu nedenle havacılıkta çok pahalı olan “havayı taşımak” zorundadır. Bu nedenle uçuşlar çift yönlü olarak ödenir.
Müşterinin Moskova'dan Londra'ya uçtuğunu varsayalım. Uçak, örneğin, Münih'te. Neden Münih? Çok basit: Avrupa'da yerleşik olmak Rusya'dakinden çok daha ucuz. Buna göre, müşteri sadece Moskova – Londra uçuşu için değil, aynı zamanda Münih'ten Vnukovo'ya boş bir uçağın geçişi için de ödeme yapıyor.
Her uçuşun maliyeti birçok bileşenden oluşur: yakıt, havaalanı hizmet ücretleri, navigasyon ücretleri, mürettebat maaşları ve bir dizi kesinti. Aslında, bir yolcu koltuğunun A noktasından B noktasına taşınması için tarifenin toplam miktar içinde o kadar büyük bir payı yok. Aslında, charter uçuşundaki yolcu, uçuşunun bir parçası olduğu tüm operasyonel döngü için ödeme yapar. Diğer kısım ise boş bacak olarak adlandırılan boş bir uçağın feribotudur (kelimenin tam anlamıyla – “hafif” anlamına gelen “boş bacaklar”). Ek kar elde etme fırsatının bulunduğu yer burasıdır – yoldan geçen bir yolcuyu almak. Yolcunun yararı, yarı fiyatına pratik olarak uçma fırsatıdır.
Hava satışı
Boş bir uçağın kalkış havalimanına teslimi veya üsse dönüşü her zaman iş sözleşmesinin müşterisi tarafından ödenmesine rağmen, hava taşımacılığı prensibi, ticari havacılıkta her zaman çözülmemiş bir sorun olmuştur. Gerçekten – yardımcı pilotu geçen yolcuları davet etmek için terminale göndermemek? Sonuçta, kalkış sorunu birkaç saat içinde çözüldü ve bunun hakkında önceden bilgi göndermek mümkün olmadı.
Sorunun çözümü internetti. Bugün dünyada, sürekli olarak güncel boş bacak listeleri yayınlayan birçok İnternet kaynağı var. Kamu kaynakları vardır, ancak en eksiksiz boş nakliyat listeleri yalnızca profesyonel piyasa katılımcıları tarafından kullanılabilir.
En basit haliyle, boş izleri kullanma şeması şuna benzer. Yolcu, Moskova'dan Londra'ya bir uçuş sipariş ediyor ve ardından uçağın üssüne, örneğin Münih'e geri dönmesi gerekecek. Operatör firma, boş ayaklar kaynağında boş bir ayağı önceden yayınlar ve ana siparişi tamamladıktan sonra, boş ayağı tamamen veya kısmen satmak için uygun bir fırsat beklerken, uçağı havalimanında alıkoyar.
Aynı zamanda, bacağı boş olan potansiyel bir yolcunun tam olarak Londra – Münih rotasında uçması gerekmez, gerekirse Londra'dan başka bir yere uçabilir veya uçak Londra'dan gerekli havalimanına servis edilecektir.
Tasarruf miktarı elbette şartlara göre dalgalanıyor çünkü en ekonomik uçuş seçeneği rotanın tam bir tesadüfü iken, değişirse boş ayağın alıcısı ekstra ödeme yapacak. Ancak her durumda, uçağın bir yolcu için ana güzergahın dışında bir yere inmesi gerekse bile, minimum% 15 tasarruf sağlayacağınıza güvenle güvenebilirsiniz. Çeşitli sitelerde, kesinlikle harika indirimler ilan edilir – uçuş maliyetinin% 60'ına kadar. Belki ideal olarak başarılıdır, ancak gerçek rakamlar% 30-40 aralığında bir yerdedir. Bu çok fazla, kabul etmelisin. Eski Scrooge'nin dediği gibi, “kazanılan para, kazanılan paradır.”
Ambalaj üzerindeki son kullanma tarihi
Boş ayakların güncel etkileşimli listeleri artık birçok kaynakta yayınlanmaktadır, ancak bunları kullanmak o kadar kolay değildir: çoğu zaman listeler eksiktir, çünkü bunların bir şekilde veya başka şekilde yayınlanması piyasa katılımcılarının ilişkilerine bağlıdır. Profesyonel sistemler birçok profesyoneldir.
Örneğin, charter uçuş rezervasyonu için tasarlanan Avrupa sistemi Avinode, her gün boş uçuşların satışı için yaklaşık bin pozisyon içerir, ancak yalnızca operatörler ve brokerlar tarafından kullanılabilir, yani işletmeden işletmeye şemasına göre çalışır. . Aslında, yalnızca profesyonel bir piyasa katılımcısı bu bilgisayar sisteminin bir hizmet paketini satın alabilir. Üstelik sıradan bir insanın anlaması çok zordur.
Ortak kullanım kaynakları farklı bir konudur. Operatörlere doğrudan erişim sağlamazlar ve aracılar bu tür sitelerde bilgi yayınlar. Aslında, bu, herkesin girip mevcut boş bacak teklifleri listesine hızlıca girebileceği İnternet pazarıdır. Rusya'da böyle bir kaynak Jetonline.ru'dur. Boş bacaklar teklif listeleri internetin diğer köşelerinde, hatta seyahat şirketlerinin web sitelerinde bile bulunabilir, ancak bu aynı ölçek değildir.
Aslında, teklifleri hızlı ve verimli bir şekilde aramayı mümkün kılan yalnızca güçlü tek bir kaynağın ortaya çıkmasıydı, çünkü birçok parçalanmış siteyle çalışmak çok daha zordu. Sonuçta boş bacak bozulabilir bir ürün, buradaki satışın başarısı zamana bağlı.
Boş bacaklarla uçmaya olan ilgi artık her zamankinden daha fazla. Yakın zamana kadar, bir iş sözleşmesinin acemi kullanıcılarıydılar ve bugün yarı fiyatına bir uçuş satın alma fırsatı, daha önce her iki omuzda da tam bir charter için sakin bir şekilde ödeme yapanların ilgisini çekiyor. Boş parça satmak, brokerlar için hayatı çok daha kolaylaştırır. Bir anlamda, bu sadece ekmeğidir: bazı durumlarda, komisyoncunun emri kârla yerine getirmesine yalnızca boş bacak izin verir.
Boş bacakların popülaritesi mevcut oranda artmaya devam ederse, teorik olarak tekliflerin sayısının düşmeye başlayacağı ve maliyetin artacağı bir durum olabilir. Şimdiden, bazı piyasa katılımcıları, boş koşuları satma sisteminin tam ücretli charter uçuşları sıkıntısı ile karşılaşıp karşılaşmayacağını düşünüyor. Bununla birlikte, daha çok bir peri masalı gibi görünüyor: Küresel ekonomik kriz bile bir iş sözleşmesini fenomen olarak çarpmadı ve bir kuyruklu yıldız Dünya'ya çarparsa, boş bacaklar bize yardımcı olmayacak.
Yorum Yap
Jet-2000 Yönetim Kurulu Başkanı Leonid Koshelev:
Yolcu çok cazip bir fiyata uçuş alır böylece boş bir bacak indirim, düzenli charter fiyatından% 40 kadar olabilir. Müşterilerimizin maliyetlerini en aza indirmeye çalıştığımız için genellikle boş bacak aramaya başvururuz. Ayrıca, talepler son zamanlarda daha sık hale geldi ve müşterilerin kendilerinin yalnızca boş bacakla ilgilendiklerini belirttikleri bir durumda. Boş ayakları üzerinde şirketimizin ticari uçuşların% 5-10 sorumludur. Teklifleri aramak için Avinode sistemini kullanıyoruz. Bize göre, şu anda en fazla sayıda piyasa katılımcısı tarafından kullanılıyor ve bu da aramayı büyük ölçüde kolaylaştırıyor.
Yazar: Alexander SHVYDKIN
Kaynak: Jet Magazine # 9 (67)
