{:tr}
Yakın zamana kadar çokuluslu şirketlerin başkanları ve eksantrik milyarderlerin statüsünün bir parçası olan özel jet uçakları, halka yaklaşıyor. Ve kanatlı bir uçağın ortak mülkiyeti seçeneği, tam teşekküllü mülkiyetten daha ekonomik olmasına rağmen, yine de iyi bir yatırım ve bakım gerektiriyorsa, özel bir jetin boş bir ayağını kiralama seçeneği çok daha uygun görünüyor. İkinci seçenek, ortak bir maliyetle birden fazla müşteri için “serbest omuzlu” bir uçak kiralandığında, ortak uçuşlar düzenleme olasılığının maliyetini (ekonomiyi paylaşma ilkesi) daha da azaltır. Ayrıca modern mobil ve internet hizmetleri bu tür özel jet kullanımını daha da kolaylaştırmaktadır. Hava yolculuğunun büyümesindeki bir başka faktör, 4 yolcu için çok hafif özel jetlerin (Very Light Jet, VLJ) pazarına girmesiydi. Bir VLJ ile uçuşun maliyeti, standart boyutlu bir iş jetlerinden ortalama olarak% 22 daha düşüktür.
Her şey geçen yüzyılın ortalarında başladı, yıkıcı bir dünya savaşından kurtulan küresel ekonomi, iş dünyasında daha aktif etkileşim talep etti. O dönemin gelenekleri, önemli işlemlerin tartışılmasına ve ortaklarla müzakerelerin yürütülmesine üst yönetimin kişisel katılımını gerektiriyordu ve hızla başlayan iş dünyasının küreselleşmesi, ilgi alanını hızla artırdı ve kararlar için maksimum etkileşim süresini kısalttı. O dönemde ne mobil iletişim ne de İnternet'in var olmadığı düşünüldüğünde, iş dünyası, özellikle özel hava taşımacılığı sektöründe ve sonuç olarak dünya ekonomisinin merkezinde hava yolculuğu sayısında ciddi bir artışa ihtiyaç duyuyordu. – 1964 yılında, dünyanın ilk özel jet şirketi Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı.Hava seyahati ve iş jeti yönetimi Netjets Inc.
Şirketin iş modeli sadece standart dışı değildi, özel hava yolculuğu alanında çığır açan bir yönetim yeniliğiydi: kelimenin tam anlamıyla belirli bir uçağın bir kısmı, hangi uçuş saatlerinin değerine bağlı olarak müşterilere satıldı. uçak ve bakımı için yapılan ödemedeki pay, maliyetin değerine bağlıdır. Tipik olarak, paylaşım yılda minimum 50 ile maksimum 400 saat arasındadır. Bununla birlikte, her bir uçağın maliyetinin yaklaşık% 30'u, pilotlara da hizmet veren Netjets'in bilançosunda kalıyor. Bu iş modelinin başarısının anahtarı, 1995 yılında Netjets Inc.'in çok uluslu finansal şirketler grubu Berkshire Hathaway Inc. aracılığıyla dünyanın en zengin insanlarından birini tamamen satın alması ve henüz satmamasıdır. stratejik yatırımın finansal gurusu – Warren Buffett. Bugünün özel hava yolculuğu pazarı hızla gelişiyor ve 10 yıl önce 10 yeni Netjets müşterisinden 7'si bu hizmetleri daha önce kullanmadıysa, şimdi bu rakam 10'da 3'e düştü. Netjets trafiğinin dörtte üçü Amerika Birleşik Devletleri'nde, ancak Avrupa pazarı da kalkınma için öncelikli bir alandır.
Avrupa özel kiralama pazarı, gelişimi açısından oldukça heterojendir ve son 7 yılda kiralanan uçakların ortalama yaşı 4,8'den 7,1'e çıkmışsa, Netjets filosunu düzenli olarak yenilemeye çalışıyor. Son büyük güncelleme, Netjets'in uçak filosunu önemli ölçüde yenilediği ve yeni uçak ekipmanı (670 uçak) satın almak için 17.6 milyar dolardan fazla yatırım yaptığı 2014 yılında oldu. 700'den fazla ortak uçağı, dünyanın 120 ülkesindeki 5 bin havalimanına (ticari uçuşlara erişilemeyenler dahil) yılda 46 bine kadar uçuş gerçekleştiriyor. Avrupa'daki tüm özel Netjets uçuşlarının beşte biri oradan ve% 43,3'ü Cenevre'den gerçekleştirildiği için, mantıklı olan İsviçre, Netjets'i Avrupa'ya yerleştirmek için üs merkezi olarak seçildi.
Avrupa'nın en büyük özel havacılık merkezi ve İsviçre özel havacılığının tartışmasız lideri olan Fransız Le Bourget'den (Bourget, Paris) sonra ikincisi olan Cenevre havalimanı bu özel hava ile çalışıyor. taşıyıcılar: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. En yoğun Avrupa rotalarından birinde (Cenevre-Londra-Cenevre-Nice) özel jet trafiği yıldan yıla sürekli olarak artıyor, ayrıca yeni yönlerde büyüyor. Özel hava taşımacılığı sektöründe yavaşlamaya neden olan 2008 kriz yılında yaşanan önemli ekonomik gerileme bile ana oyuncular üzerinde önemli bir etkiye sahip olmamış ve özel havacılık trafiğinin büyümesi hızla yeniden başlamıştır. Bu fenomen halihazırda Cenevre gibi büyük havalimanlarını neredeyse kapasitenin eşiğine getirmektedir ve çok yakın gelecekte idareyi ya kesinlikle çok maliyetli olan büyük ölçekli genişlemeye girişmeye ya da özel havacılık trafiğinin bir kısmını belirsiz seçim kriterleri tarafından yönlendirilen yakın havalimanları. Mevcut durum, AB havacılık yönetmeliklerinde kısa süre önce kabul edilen ve küçük uçak pervaneli uçakların ticari operasyonuna izin veren değişiklikle önemli ölçüde kötüleşebilir (daha önce, bu tür uçaklar yalnızca sahibi tarafından veya masrafları kendisine ait olmak üzere kullanılabilirdi). Bu, hem İsviçre Pilatus gibi uçaklarla özel hava taşıyıcılarının arzını önemli ölçüde artıracak hem de özel uçak trafiğindeki genel durumu önemli ölçüde kötüleştirecektir.
Örneğin, Mayıs ayı sonunda Palexpo kongre ve sergi merkezinde (Cenevre Kantonu) düzenlenen Avrupa Ticari Havacılık Kongre ve Sergisi (EBACE 2017) sırasında Cenevre havalimanında sergilendi. Bu, havalimanının maksimum uçuş alma ve gönderme kapasitesini önemli ölçüde azaltarak, havalimanı yetkililerini trafiğin bir kısmını (özellikle özel) en yakın İsviçre havalimanları Lyon veya Chambéry'ye yönlendirmeye zorladı.
Özel bir jetle uçmanın daha ucuz, ancak her zaman uygun fiyatlı olmayan başka bir yolu da “ücretsiz omuz” kiralamaktır. Amerika ve Avrupa'nın yoğun rotalarında, kural olarak, sadece özel için değil, aynı zamanda charter ve hatta normal uçuşlar için de% 75'e varan indirimlerle böyle bir uçuş bulmak zor değil. Bu tür durumlar, kural olarak, büyük sosyal etkinlikler sırasında (müzik festivalleri, spor yarışmaları vb.), Hayranları ve hayranları taşıyan sıkışmış uçaklar neredeyse boş olan ana limanlarına dönmeye zorlandığında ortaya çıkar. Özel jetlere gelince, toplam maliyet uçuşun tüm yolcuları arasında eşit olarak paylaştırıldığında, paylaşım hizmetlerini kullanarak “ücretsiz omuzda” kiralama maliyetini önemli ölçüde düşürmek mümkündür. Bu segmentteki liderlerden biri, geçen yıl İngiliz rakibi olan ilk Avrupalı ticari hava taksisi Blink Ltd.'nin satın alınmasının ardından Avrupa'nın en büyük havacılığının sahibi olan Fransız özel hava taksi şirketi Wijet (Paris). VLJ segmentinde filo. Wijet, sunduğu hizmet kalitesini kaybetmeden uçak filosunu 2021 yılına kadar 15'ten 50'ye çıkarmayı planlıyor ve yıllık ortalama% 40'tan% 50'ye artan kâr artışı göz önüne alındığında, bu görev o kadar aşılmaz görünmüyor.
Bu alanın geliştirilmesindeki bir sonraki mantıklı adım, sadece yolculara değil (bilet fiyatlarını düşürmek), aynı zamanda özel uçak sahiplerine ve operatörlerine (“serbest omuz” yükünü maksimize ederek uçuşların karlılığını artırmak) teklif etmekti. dünyadaki özel uçuşlar hakkında mevcut tüm bilgileri birleştiren sistem seviyesi. Bu fikir İsviçreli özel havayolu LunaJets (Cenevre Kantonu) tarafından uygulandı, çözümü yalnızca özel bir jet kiralamanıza değil, son dakikada uçmanıza (aramadan inişe kadar sadece 60 dakika içinde tam bir döngü) izin verir, aynı zamanda Bilet fiyatlarından tasarruf edin (JET PAYLAŞIM hizmeti) ve web sitesinde ve mobil cihazda günlük güncellemelerle geniş bir hizmet pazarı (dünya çapında 4.8 bin uçuşla ilgili veriler) sağlayarak hava taşıyıcılarının karlılığının büyümesini sağlamak uygulama. Bu arada, LunaJets'in başarısının ana bağlantılarından biri pazar büyüklüğüdür – pazar katılımcıları ne kadar fazlaysa, doğru varış noktasını arayan gezginler için o kadar çekici olur ve uçmak isteyenler o kadar fazla olur. kabini boş bir omuzda doldurma olasılığı daha yüksek. LunaJets'in yönetimi, şirketin hedefleri ve yetenekleriyle tutarlı olduğu için kendi fonlarını kullanarak bir organik büyüme stratejisine bağlı kalıyor. Şimdiden, 35 LunaJets çalışanı, özel hava taşımacılığı talebinde yılın başından bu yana% 60 oranında “patlayıcı” bir büyüme sağlıyor, bu da 2017 için yaklaşık 3,5 bin uçuş için olası trafik hacmini tahmin etmemize olanak tanıyor (2016'da 2,5 vardı bin), bir biletin ortalama maliyeti yaklaşık 20 bin dolar. Bu gelirler dünya pazarına tam anlamıyla genişlemeyi sağlıyor ve şirketin yalnızca Londra, Paris ve Roma gibi büyük havacılık merkezlerinde değil, aynı zamanda ayrıca bölgesel havaalanlarında: Yunan Mikonos, İspanyol İbiza, İtalyan Olbia, Fransız Palma de Majorque, ayrıca Polonya ve Macaristan'da.
Kaynak: SWISS-RUS
