{:uz}
Biznes-aviatsiya operatorlari tomonidan amalga oshiriladigan biznes modellarining har xil ko'rinishlari bilan ularning mijozlari asosan ikkita toifaga bo'lingan: samolyot egalari va ustav buyurtma qiluvchilar. Rossiyadagi birinchi yoki ikkinchi asosiy sxemaning fraksiyonel egalik huquqi, soat bloklari va boshqa xilma-xilliklari qiyinchilik bilan ildiz otmoqda – o'zingizning samolyotingiz hali ham vaziyat ko'rsatkichi bo'lib, uni tejash uchun noqulaydir. Shunga qaramay, Evropa operatorlarining Rossiya bozoridagi faolligi o'sib borishi, ikkinchisining potentsiali tugamasligini ko'rsatadi. Bashoratli zaxira «ikkinchi eshelon» ishbilarmonlaridan iborat bo'lib, ular uchun nizom endi foyda keltirmaydi va xususiy samolyot hali foyda keltirmaydi. Evropaning VistaJet operatori ushbu toifadagi mijozlarga yo'naltirilgan. Sentyabr oyida kompaniya Rossiyaning biznes transport transporti bozoriga kengayish rejalarini e'lon qildi, ular uchun mahalliy savdo vakillari allaqachon tayinlangan. Shu bilan birga, kompaniya vakillarining fikriga ko'ra, ularning biznes modeli samolyotning taniqli fraktsional egalik qilishiga hech qanday aloqasi yo'q.
Odam qanchalik boy bo'lsa, ular shunchalik yaxshi hisoblanishi mumkin degan g'oya biznes-aviatsiya operatorlarini xaridorlarning yanada o'zaro aloqalarini ixtiro qilishga undaydi. Bir tomondan, xizmat ko'rsatish xarajatlarining kamida kichik, ammo oqilona asosda pasaytirilishini taklif qilish – bu yangi ijtimoiy qatlamni jalb qilish orqali mijozlarni raqobatchilardan chalg'itish yoki mijozlar bazasini kengaytirish uchun imkoniyatdir. Ushbu sa'y-harakatlar oqlanadi, chunki har qanday bozor o'sishi bilan biznes aviatsiyasi xizmatlaridan potentsial foydalanuvchilar soni hali ham cheklangan. Boshqa tomondan, operatorlar o'z faoliyati samaradorligini oshirishga qiziqishmoqda, chunki ularning daromadi bevosita bunga bog'liq. Yaxshilash uchun joy ham bor: samarasiz sxemalar tufayli ishbilarmon aviatsiya reyslarining qariyb 30% bo'sh, ya'ni samolyotni xaridorga etkazib berish uchun amalga oshiriladigan parom reyslari.
Bunday holat, ayniqsa, Rossiya bozori uchun odatiy holdir. Bu qisman charter sotish tizimining nomukammalligi bilan bog'liq, ammo asosiy sabab, albatta, operatorlar parkining aksariyati xususiy mulk egalariga tegishli va Rossiyadan tashqarida joylashgan, shuning uchun Moskvaga Evropada joylashgan aeroportdan parvozlar muqarrar. Albatta, agar ular samolyot egasi uni faqat o'z harakati uchun ishlatsa, boshqaruv kompaniyasiga avtoulovni charter reyslarida ishlatishiga yo'l qo'ymasa, ularning soni kamroq. Biroq, bu operator uchun umuman foydasiz – menejment bo'yicha oyiga 15-16 ming evrodan ko'proq pul ishlash mumkin emas. Bo'sh turgan samolyot egasiga faqat yo'qotishlarni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, parom narxlarini charter mijozlariga o'tkazishda asosiy yo'lovchidan bo'sh vaqtni sotish yaxshiroq, bu esa charter narxini o'rtacha ikki baravarga oshiradi. Qoida tariqasida operatorlar o'z parklarini sotib olishga ikkilanadilar, chunki katta miqdordagi investitsiyalar talabning pasayishi holatida katta xavf bilan bog'liq.
Kompaniyalar ushbu optimallashtirish muammosini xaridorlarning turli xil dasturlari yordamida hal qilishga harakat qilmoqda. Ushbu dasturlar nomida ko'pincha «echim» so'zi paydo bo'ladi. Ammo bugungi zamonaviy xaridorni yana bir qaror bilan ajablantirish qiyin: aksariyat hollarda uni chiroyli qadoqlash emas, balki iqtisodiy samaradorlik va operator bilan munosabatlarning shaffofligi qiziqtiradi.
2004 yilda tashkil etilgan VistaJet dastlab o'nlab boshqalardan juda farq qilmadi. Bugungi kunda taqdim etayotgan «Flight Solutions» mahsuloti deyarli noyobdir. «NetJets va TAG bunday mahsulotni taklif qilishdi, ammo VistaJet bu yanada shaffofroq va maqbulroq sharoitda bo'lishini aytmoqda», deydi VistaJet kompaniyasining Rossiyadagi vakili, katta vitse-prezidenti Vladimir Kodintsev. Ikkita muhim masalada: zamonaviy logistika va ulkan samolyot parki. «
Aeroflotdan ko'proq
VistaJet mijozlari o'zlarining samolyotlari haqida to'liq tasavvurga ega va uni o'z kompaniyalari balansiga qo'yishlari shart emas.
Darhaqiqat, ushbu muhim jihatlar parom parvozlari ulushini 5 foizgacha kamaytirish – boshqacha qilib aytganda, parkning ishlash samaradorligini 95 foizga etkazish uchun echimdir. Kodintsevning so'zlariga ko'ra, charter rejimida bir samolyotga o'rtacha yillik parvoz vaqti taxminan 1200 soatni tashkil qiladi .. So'nggi 12 oy ichida VistaJet samolyotlari rossiyalik mijozlar manfaati uchun taxminan 8000 soat parvoz qilgan, Moskvaga o'rtacha uch marta uchish yoki qo'nish. kun. «Bu ko'lamni talab qiladi, – deydi VistaJet rahbari Tomas Flohr. – Siz buni beshta samolyot bilan bajara olmaysiz, chunki 50 bilan mijozga yaqinroqsiz.» VistaJet parki soni har oy o'zgarib turadi va 2012 yilga kelib dastlabki 30 ta samolyotdan 94 yoshgacha o'sishi kerak, o'rtacha yoshi uch yildan oshmaydi. Bundan tashqari, aksariyat operatorlardan farqli o'laroq, ushbu park dastlab kompaniyaga tegishli. Iyul oyida VistaJet Bombardier bilan Kanadalik samolyot ishlab chiqaruvchisi Evropaning charter qo'li bo'lgan Skyjet International va 11 Challenger 605, 13 Learjet 60XR va 11 Learjet 85 uchun bir vaqtning o'zida 1,2 milliard dollarlik qat'iy buyurtma va shuningdek, bir variantni sotib olish to'g'risida shartnoma imzoladi. yana 25 ta samolyot …
«Dastur ishlab chiqilgan raqam (90 ta samolyot) bugungi kunda» Aeroflot «dan ancha ko'p,» deydi Kodintsev. «Ammo sxema ishlaydi. VistaJet-ning yuqori menejmenti iqtisodchilar va hisob-kitob to'g'ri bajarilgan.»
Katta flot samolyotlarni butun Evropada, shu jumladan Moskvada joylashtirishga imkon beradi; Shunday qilib, bo'sh ishlarning ulushi minimallashtiriladi. Shuning uchun mijoz faqat samolyot bortida o'tkazgan vaqti uchun to'laydi. «VistaJet parvoz soatining narxi odatdagi charterdagi parvoz soatining shartli narxidan yuqori. Ammo farq shundaki, charter sotib olayotganda, mijoz har qanday holatda qaytish reysini to'laydi, bu erda faqat bortdagi vaqt Masalan, Nitssadan Moskvaga rivojlangan kompaniya bo'sh oyog'i (bo'sh narxda sotiladi – ATO qayd) – 22 ming evroga sotiladi, xuddi shu yo'nalishdagi VistaJet reysi taxminan 32 ming evroni tashkil qiladi, ammo bo'sh oyoq. Bu tasodif masalasidir va bozor uchun oddiy xartiya 44-45 ming evroni tashkil qiladi, ya'ni 32 ming evroning narxi bo'sh oyoq va oddiy charter o'rtasida o'rtada tushadi, agar mijoz bir yo'nalishda uchish kerak, shunda bu albatta foydalidir «, deb tushuntiradi Kodintsev.
Qaysi biri sizniki?
Challenger 605 – VistaJet parkidagi asosiy samolyot turlaridan biri; kompaniya ushbu samolyotlarning yana 11tasiga buyurtma bergan.
Avtoparkni ko'paytirish orqali charter dasturlarining samaradorligini oshirish bu kichik hiyla-nayrangdir. Bu egalar toifasi bilan ishlashni osonlashtirmaydi va aynan shu turkum VistaJet taklifining asosini tashkil etadi. Uchta dastur turli ehtiyoj va imkoniyatlarga ega mijozlar uchun mo'ljallangan: A'zolik, Mulkchilik va Hamkorlik. Birinchi dasturda mijoz yiliga belgilangan parvoz soatlarini belgilangan narxda sotib oladi. Mulkchilik dasturida xaridor parkda qolgan va VistaJet tomonidan boshqariladigan samolyotni sotib oladi. Bundan tashqari, agar samolyot egasi yiliga 200 soat uchsa va qolgan vaqt samolyot charter asosida ishlasa, u holda uning Learjet 60XR-da uchish soatining narxi beqiyos 360 evroni tashkil qiladi.
Hamkorlik dasturi tez-tez uchib turadigan samolyotlarga mo'ljallangan (yiliga 100 dan 400 soatgacha) va samolyot kompaniyaning o'ziga xos bo'lib qolmoqda, chunki ba'zi mijozlar samolyotni o'zlariga emas, balki VistaJet-da saqlashga foydaliroq. «Bizning tizimimiz sodda va oshkora, – deydi Tomas Flohr. – Biz mijozni samolyot kimga tegishli bo'lishini hal qilishga taklif qilamiz: u yoki biz. Keyin, samolyot turini tanlagandan so'ng, mijozning parvoz soatiga bo'lgan yillik ehtiyoji hisoblab chiqiladi. parvoz soatining ilgari kelishilgan qiymati uchib ketadigan soat soniga ko'paytiriladi – oylik maosh uchun to'lovlar, stavkalar, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari, to'xtash joyi, angarni saqlash va boshqalar yo'q. Mijozlar, ayniqsa Rossiyada, o'qimishli va murakkab va ular Masalan, sheriklik dasturi doirasida Learjet 60XR-da yillik parvozning eng kami 100 soat bo'lgan holda, parvoz soatining narxi 5900 evroni tashkil etadi, bu o'rtacha bozor narxidan 20-25 foizga arzonroq. . «
Ushbu natijaga VistaJet asoschilarining asosiy ixtirosi tufayli erishildi: barcha samolyotlar bir xil (albatta, uning turi doirasida), bir xil bo'yoq ishlarida, birlashtirilgan idishni va jihozlar bilan. Samolyot sotib olayotganda, mijoz yon tomonida qizil tasmasi bo'lgan, taniqli idishni bilan kumush rangli mashina uni har doim aeroportda kutib turishiga amin bo'lishi mumkin, ammo samolyotni ro'yxatdan o'tkazish raqamini yodlash foydasiz – bu operator parkida ushbu turdagi o'nlab samolyotlar.
Arzon hashamat
«Xartiyalardan A nuqtadan B nuqtaga o'tishlari kerak bo'lgan odamlar foydalanadilar, – deb tushuntiradi Flor. – Agar biz muntazam parvozlar bilan o'xshashlik hosil qilsak, men ularni EasyJet yoki Ryanair yo'lovchilari bilan taqqoslagan bo'lar edim. Ammo u erda faqat uchadiganlar bor. Singapur aviakompaniyalari yoki Lufthansa, chunki bu kompaniyalar o'zlarining maxsus mahsulotlarini, bashorat qilinadigan yuqori sifatli xizmatlarini taklif qilishadi, biznes aviatsiyasida hech kim Lufthansa-ga o'xshash mahsulot yaratmagan.Mijozimiz charter olishga qodir emas, balki printsipi, samolyot sotib olishi mumkin edi, ammo iqtisodiy sabablarga ko'ra yoki yuqori ish haqi tufayli buni amalga oshirishni istamaydi. Biz samolyotga parvoz soatiga to'lovni shaffof va adolatli narxda sotib olishning to'liq tajribasini taklif etamiz. «
Ushbu parametr (fraksiyonel egalikdan farqli o'laroq) charter operatsiyalari uchun parvoz vaqtini tejaydi va shu bilan ekspluatatsiya xarajatlarini qoplaydi, dedi Flora. Haqiqat shundaki, eng yirik operatorlarning fraksiyonel egalik sxemasida 8-10 nafargacha mijozlar bitta samolyotning hammuallifi sifatida harakat qilishadi, ularning barchasi zarur bo'lgan vaqtda kafolatli samolyot etkazib berilishini kutishadi, bu juda ko'p sonni belgilaydi parom reyslari. VistaJet samolyotga to'rtdan ortiq mijoz uchun kafolatli samolyot etkazib berishni ta'minlaydi. Biroq, rus realiti-shousining kuzatuvlariga ko'ra, samolyotlar ko'pincha «ikkiga» fraksiyonel egalik qilish uchun sotib olinadi – aks holda sheriklar o'rtasida kerakli ishonchga erishish qiyinroq.
Rossiya zaxirasi
Shunga qaramay, rus mentalitetining tashuvchilari barcha narx ustunliklari bilan samolyotning ba'zi bir mavhumligi bilan chalkashib ketishadi, chunki, aniq aytganda, samolyot sotib olgan VistaJet mijozi uchib ketgan bortga barmog'ini ko'rsatolmaydi. u uchun: «Bu meniki», deb ayting. Ehtimol, bu samolyot unga tegishli emas, ammo, albatta, u aynan bir xil.
«Rossiya bozori murakkab sxemalarni unchalik qabul qilmayapti, – deb tan oladi Kodintsev, – agar Evropada va Amerikada kasr egaligi narsaning tartibi bo'lsa, demak, Rossiyada odamlar boy odam charter yoki samolyot sotib olishga qodir ekanligiga odatlanib qolishgan. , unga tejamkorroq variantni qidirishning hojati yo'q VistaJet bilan tuzilgan shartnomada o'z quyruq raqamiga ega bo'lgan shaxsiy samolyot bo'lmaydi, agar siz shaxsiy samolyotni xohlasangiz, shaxsiy samolyotni sotib oling, ammo odam qanchalik ko'p murosaga kelsa, mulkchilik printsipi, u ko'proq pul ishlash imkoniyatiga ega. Evropa, Rossiya va Yaqin Sharqda «Flight Solutions» bir vaqtning o'zida ishga tushirilmoqda. U Evropa qismiga (Evropa, Boltiqbo'yi davlatlari, Ukraina, Moskva va Sankt-Peterburg) va Janubiy-Sharqiy Osiyo zonasiga bo'linadi, bu erda parkning bir qismi yaqinda Evropadan ko'chiriladi.
Evropalik operator rahbarlari Rossiyaga ichki reyslar uchun bir nechta samolyotlarni olib kirish haqida ham o'ylashadi. Vladimir Kodintsevning so'zlariga ko'ra, Rossiya mijozlari manfaatlari uchun bozorda barcha trafikning taxminan 40% Rossiyada amalga oshiriladi, biroq bir qator to'siqlar egalariga o'z samolyotlarini Rossiya reestriga kiritishiga to'sqinlik qiladi. «Egalari o'zlari buni qilishni xohlamaydilar, birinchidan, chunki ular o'z ismlarini hamma joyda ko'rsatishlari kerak, ikkinchidan, samolyotni Rossiyada joylashtirish orqali siz G'arbiy banklarda xaridni moliyalashtirish imkoniyatidan mahrum bo'lasiz va bu vaziyatni tubdan o'zgartiradi.: Hozircha, bugungi kunda vazifalar qanday bo'lsa, shunaqa. Qonundan tortib amalga oshirishga qadar ko'rsatmalar yo'q «, – deya tushuntiradi Kodintsev. U o'z vazifasini bunday sxemalarda rossiyalik mijozlarga bo'lgan ishonchsizlikni bartaraf etishda ko'radi. Biroq, parvoz echimlari rossiyaliklar uchun fraksiyonel mulk dasturlaridan ko'ra tushunarli bo'lishi kutilmoqda, chunki loyiha Rossiya bozoriga yo'naltirilgan Evropa kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Bundan tashqari, Rossiyaning «oligarx-aviatsiyasi» asta-sekin biznes xususiyatlariga ega bo'lishiga umid qilish mumkin.
Manba: ATO
