{:bg}
Частните полети вече не са луксозна услуга за олигархичния кръг, както беше в началото на 2000-те. През последните шест години броят на полетите, заминаващи от Внуково (90% от полетите на бизнес авиацията се извършват през това летище в Русия), се е увеличил шест пъти.
Всичко започна с лични акаунти на уебсайтовете на брокери и формуляр за поръчка, който беше предложен като алтернатива на резервацията по телефона (въпреки че съществена дискусия все още беше проведена по телефона). Тогава се появиха повече от дузина приложения за поръчка на „джетове“ чрез интернет. Преди около три години цифровата вълна достигна Русия.
Но основната промяна се отрази на състава на публиката. През 2017 г., според статистиката на „Твоята харта“, до 15% от частните полети започнаха да се отчитат от хора, които трудно можеха да си представят на борда на самолет преди 10 години.
Наскоро медиите горещо обсъдиха историята на основателя на услугата Rocketbank Олег Козирев, който дойде на среща с брокер, за да инспектира апартамент в близост до метростанция Kropotkinskaya в Москва, който беше даден под наем за няколкостотин хиляди рубли. Козирев дойде с дънки и пуловер, а приятелката му с маратонки с думите „Хей, скъпа“, а агентът по недвижими имоти дори не ги пусна в апартамента, затръшвайки вратата пред тях. Като цяло хора като Олег Козирев (разбира се, не говоря специално за него, не можем да се обаждаме на клиенти по име) сега не само наемат луксозни жилища, но и летят на частни полети, а въздушните брокери, за разлика от брокерите, такива клиенти не са изненадани.
Ново поколение предприемачи
През 2010 г. в Русия стана особено забележимо как се разширява класата на богатите хора. Сега парите могат да се печелят по-бързо, благодарение на високите технологии – не е необходимо да работите усилено през целия си живот, както преди, така че аудиторията на бизнес авиацията става все по-млада и към нея се присъединяват например банкери от нова вълна. Не говорим за топ мениджъри на най-големите финансови организации, като Алфа-Банк (те летят отдавна) или Газпром (те обикновено имат свой собствен самолетен парк). Има цяла плеяда предприемачи, които през 2000-те отварят проекти, свързани с така нареченото ИТ банкиране, или картови програми. Сега бизнесът е осъществен и те берат плодовете на своя труд.
Същата категория включва пътници от руската бизнес авиация, които по едно време са инвестирали в ИТ проекти и все още се занимават с инвестиции, но са се преместили да живеят в Европа. Те редовно летят с частни самолети в Европа, от Европа до Русия и обратно. Интересен нов сегмент са геймърите. Те също започнаха да използват частни самолети: ако екип от електронни спортисти лети на турнир с награден фонд от 10 милиона долара, тогава те могат да си позволят да летят двупосочен чартър, харчейки 30 000 – 50 000 евро, което ние наблюдавайте на практика.
Присъствието на интернет на борда стана задължително. Преди се опитахме да гледаме филми онлайн, сега комуникацията е необходима главно за работа – за незабавни съобщения и новинарски канали. И въпреки че е много скъп (около 9 долара за мегабайт), пътниците не са скъперници. Един от първите ни клиенти, голям руски бизнесмен, поиска присъствието на Интернет, независимо от цената, още преди това да се превърне в ясна тенденция. Той много често летеше до САЩ, постоянно поддържаше връзка и надбавката за интернет в полети се изчисляваше в хиляди евро. По-късно се оказа, че този пътник е станал един от акционерите на Facebook и няколко други ИТ гиганта, Интернет се превърна в инструмент за инвестиции за него.
След кризата през 2014 г. очаквахме пазарът да падне, но поради нови клиенти той не потъна. В парично изражение обаче неговият обем е намалял. Цените на полетите са паднали с около 20% от началото на 2010-те. Причината е, че брокерите на авиокомпании, които продават полети, са станали конкурентноспособни. Но ако го погледнете, ИТ пътниците са тези, които са повлияли на ценовата конкуренция.
Частни самолети брокери
Честно казано, няма нищо трудно в брокерския бизнес. Около 90% от всички чартъри се резервират чрез една международна платформа Avinode. За да започнете, е напълно достатъчно да се научите как да се справите, като работите с някой от съществуващите брокери, след което отворете LLC и кажете, че сами сте брокер, така че сега в Русия има около 50 въздушни брокери, включително самотници и компании, в които работят десетки хора. Най-трудната част ще започне по-нататък: един предприемач трябва да търси клиенти и този процес винаги се е основавал на лични връзки и лоялност. Брокерите биха могли да се конкурират в цената и преди, но ако по-рано тази стратегия не даде плод, то наскоро тя изведнъж започна да работи.
Старите клиенти най-често поръчват джетове чрез асистент, докато същите тези ИТ предприемачи се наричат, разбират самолетите и се свързват лесно с услугата: „Имате ли такъв полет? Колко е? Хайде да летим! „. Тези клиенти осъзнаха, че услугата не е толкова изключителна и започнаха да изискват да бъде по-евтина. Личните отношения, разбира се, все още играят роля, но клиентът може лесно да смени посредника и да получи най-добрата цена.
Ерата на високите маржове отмина и ерата на технологиите настъпи. В началото на тази ера се появиха повече от дузина ИТ стартиращи компании, стартирани от брокери. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – и това не е пълен списък. Всички те, по един или друг начин, играят два компонента: поръчване на самолет чрез уебсайт или мобилно приложение и намаляване на цената поради оригиналния бизнес модел.
Например базираният в Русия стартъп JetHunter (Forbes пише подробно за него, но към момента услугата вече е престанала да съществува) пусна платформа, където пътниците резервират полети, след което авиокомпаниите се борят за клиенти под формата на понижаване търг. Идеята не проработи и стартирането направи пивот и започна да продава полети на Empty Legs. Това е името на полетите на самолети, които вече са доставили клиента до местоназначението си и се връщат празни до летището на излитане.
В днешно време повечето технологични стартиращи компании в бизнес авиацията се опитват да играят при продажбата на Empty Legs. Има дори авиокомпании, които предлагат онлайн резервация на самолети и предлагат Empty Legs само в рамките на флота си и дори срещу членски внос. Това се прави например от авиокомпанията VistaJet, чийто бизнес модел наподобява нещо като затворен клуб за пестеливи пътници.
Нашият проект GetJet, който стартирахме за професионални участници на пазара – брокери и туристически агенции, също използва идеята за спестяване, но по малко по-различен начин. Системата автоматично комбинира полети, поръчани в различни посоки. Неговата задача е да предотврати появата на Празни крака и незабавно да намали цената на двата полета – полета на самолета до друго летище и връщането му. Ако това не успее, системата търси обикновен празен крак.
Култура на обслужване
Все още обаче е невъзможно да се определи кой бизнес модел ще излети и ще се окаже най-широко разпространен. Уловката е, че хората от ИТ индустрията, въпреки че те задават тон на пазара, все още са в малцинство. Само една трета от самолетните пътници вече са готови да използват онлайн приложения, а останалите все още искат да обсъдят полети чрез асистенти. Истинските промени обаче ще започнат много скоро.
Младите ИТ предприемачи „разтърсиха“ авиационните брокери, сега „люляме“ останалите пътници в бизнес авиацията и привличаме нови. JetHunter се опита да се прехвърли на самолети, включително пътници от бизнес класа, като стартира съвместна кампания с Aviasales. Друг стартъп, JetSmarter, стартира широка рекламна кампания, приканваща медиен персонал (рапърът Jay-Z е сред акционерите на това стартиране), предлагайки да „ловят“ безплатни полети на полети на Empty Legs. След пет години някои от нас най-накрая ще станат толкова силен играч, колкото Uber е на таксиметровия пазар.
Един от нашите топ клиенти (включен в топ 50 на „Форбс“) призна, че усещането за уникалност и изключителност при полети с джетове отдавна е отминало и дори присъствието на други пътници, ако намали цената на полета, няма да го смути . По-скоро, напротив, ще бъде по-забавно да разговаряте с предприемача на новата вълна в полет, ако случайно бъде съпътник.
Александър Конински
Източник: Forbes
