{:bg}BizavWeek продължава активно да комуникира с ключови играчи на вътрешния бизнес бизнес авиационен пазар. Нашата основна задача е да разберем настроенията на пазара и, ако е възможно, да предскажем близкото бъдеще. Днес наш гост е ръководителят на руската компания TOPAVIA Денис Мазирка.
Денис, всички следим отблизо ситуацията на вътрешния бизнес авиационен пазар. Прогнозите се различават една от друга само по трагедия. Какво е вашето лично възприятие за пазара? Дали това е „дългосрочно дъно“ или все още сме в някаква продължителна рецесия с възможност за корекция на търсенето в близко бъдеще?
Разбира се, трудно е да се правят такива прогнози, особено напоследък. Винаги има няколко мнения по този или онзи въпрос и в крайна сметка все пак някой ще е прав. Сега е трудно да се предскаже как ще се държи пазарът поради факта, че не е ясно какво ще се случи в света като цяло. Ако например има война, това е една история, ако тя не съществува и цената на петрола се покачва и санкциите се вдигат, тогава е съвсем различно. Има много повече фактори. От личните чувства изглежда, че всичко трябва да се получи и сравнително скоро ще започнем да излизаме от кризата. Сега имаше спад, естествен за този период и се наблюдава по време на стабилна ситуация. И сега вече е ясно, че клиентите се съживяват, има повече приложения както за чартърни полети, така и за услуги за покупка / продажба на самолети. Така че не виждам причина за паника.
Цифрите през последните шест месеца ясно показват промяна в приоритетите на клиентите. Делът на вътрешните полети нараства, макар и на фона на силен спад в международните дестинации. Можем ли да кажем, че вътрешният пазар скоро по някакъв начин ще компенсира загубата на международен трафик?
Не мисля, че тук ще има значителни промени. Хората, които са свикнали да почиват в Ница и Сардиния, няма да летят до Крим. Трудно ми е да дам еднозначна оценка защо се случва това. Може би с настъпването на кризата хората са принудени да решават проблеми на място, в Русия, може би някой търси нови възможности за разширяване и бизнес в страната. Имаше олимпийски игри, имаше анексиране на Крим, регионите се разрастват, тези фактори могат да повлияят на ситуацията.
Колко се е променил профилът на клиента през последните шест месеца?
Не бих казал, че портретът на клиента по някакъв начин се е променил много. Повечето хора са по-внимателни при харченето, но не мога да кажа, че това не беше така преди.
Има ли някаква промяна във видовете самолети, например, от големи бизнес самолети в полза на средни и малки класове?
Да, така е. Но пак не мога да кажа, че хората, които са летели на Challenger, са взели и са преминали към Hawker. Подобни тенденции са забележими – хората започнаха да се пазарят по-често, да сравняват цените от различни брокери, да изучават по-внимателно офертите на Empty Leg, да се опитват да поискат самолет от своите приятели, въпреки че преди това не са го правили. Разбира се, има случаи, когато те могат да намалят броя на пътниците в полета, за да вземат по-малък и по-евтин борд, но те са рядкост.
Какви опции клиентът отказва да оптимизира разходите за полет?
Честно казано, тук, ако не помислим за понижаване на класа на самолетите, няма да е възможно да спестим значително. Как можете да спестите от полет, от храна? Да, разбира се, но това не е значителна част от бюджета на нашите полети. Е, какъв е смисълът да вземеш самолет за 30-40 хиляди евро и да летиш гладен? Разбира се, клиентът винаги е прав, но от моя гледна точка това е пълен абсурд! Е, можете да откажете VIP-салони и дори тогава това е по-вероятно само в Русия, на повечето други места те така или иначе не са необходими. Всъщност се изискват всички най-скъпи елементи от полетните разходи. Не можем да презаредим наполовина или да изключим услуги, които са просто необходими за осигуряване на полета. Всички брокери са добре запознати с малките трикове как да получите добра оферта за полет, но ние се опитваме да се въздържаме от подобни съвети към нашите клиенти. Знаем, че ако резервирате полет възможно най-рано, можете да получите най-добрата сделка, но както често се случва, малко преди полета, плановете се променят, трябва да откажете, да платите санкции на авиокомпанията и да резервирате нов полет. Не знам доколко това може да се отдаде на опциите, но се случва хората да са готови да летят от по-малко удобно за тях летище, защото има най-икономичното решение или са по-малко придирчиви към годината на производството на самолета, ако е по-евтино от „пресния“ аналог …
Има ли повече чартърни полети с частни самолети и какви са цените на тези самолети? Изгодни ли са за крайния клиент?
Не бих казал, че ситуацията по някакъв начин се е променила драстично, но определено има такава тенденция и мисля, че тя ще продължи да се развива. Ценообразуването зависи главно от цената на полета и апетита на собственика. Независимо от това, често, ако няма голямо натоварване, е по-евтино да вземете чисто търговски самолет от известни компании, но през високите сезони е невъзможно да се направи без помощта на частни търговци.
Въздушният брокер е ключовата връзка между клиента и оператора / собственика на самолета. Как може тази „връзка“ да оцелее в толкова трудни условия? Ще се възползва ли клиентът от неизбежното преразпределение на пазара сред авиационните брокери?
Клиентите винаги се възползват от засилената конкуренция. Това е законът и той работи навсякъде. Рецептата за оцеляване, въпреки че тази дума все още е твърде силна и днес, всеки има своя собствена, защото ситуациите на всеки са различни. Някой подобрява качеството и количеството на услугите, някой използва стария доказан дъмпинг – всеки има свои собствени решения. Ние от своя страна се опитваме да търсим нови ниши, да се занимаваме със свързани услуги, тук все още не е толкова „задушно“.
Класически въздушен посредник или сайтове за онлайн резервации на полети – кой е бъдещето?
Зависи от това как ще бъдат реализирани проектите на онлайн платформи. Има интересни идеи, продукти, в които, може би, аз самият съм готов да участвам. Днес те не могат да се конкурират напълно с класическите въздушни брокери, поне у нас, в Русия. Но тази област е толкова бързо развиваща се и агресивна, имам предвид не само в нашата област, но и в много други, че всичко може много бързо да се промени в тяхна полза. Ние наблюдаваме това отблизо.
Денис, моля, кажете ни как TOPAVIA приключи 2014 г. и какви проекти ще бъдат обявени тази година?
Впечатленията от края на годината са смесени. От една страна, спадът започна през последното тримесечие, поради проблеми със собствениците, спряхме да продаваме полети наведнъж с два самолета, което също се отрази негативно на положението ни. От друга страна, имаме нова посока – застраховка на самолети, която разработваме сега, има обещаващи сделки за покупка / продажба, следователно, въпреки трудностите, сме оптимисти за бъдещето. Що се отнася до обявяването на проекти, мисля, че е по-добре да се направи това, когато се постигнат окончателните споразумения. В момента има какво да се направи и върху какво да се работи.
