বেসরকারী জেট বিমানগুলি, যা সম্প্রতি পর্যন্ত বহুজাতিক কর্পোরেশনের প্রধান এবং তুচ্ছ বিলিয়নিয়ারদের পদমর্যাদার অংশ ছিল, লোকজনের কাছাকাছি চলেছে। এবং যদি একটি ডানাযুক্ত বিমানের যৌথ মালিকানার বিকল্প, যদিও পূর্ণাঙ্গ মালিকানার চেয়ে আরও বেশি অর্থনৈতিক, এখনও একটি উপযুক্ত বিনিয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, একটি বেসরকারী জেটের খালি পা ভাড়ার বিকল্পটি আরও বেশি সাশ্রয়ী বলে মনে হচ্ছে। পরের বিকল্পটি আরও যৌথ উড়ানের (অর্থনীতি ভাগ করে নেওয়ার নীতি) আয়োজনের সম্ভাবনার ব্যয়কে আরও হ্রাস করে, যখন “মুক্ত কাঁধে” বিমানটি ভাগাভাগি করে বেশ কয়েকটি ক্লায়েন্টের জন্য চার্টারযুক্ত হয়। তদতিরিক্ত, আধুনিক মোবাইল এবং ইন্টারনেট পরিষেবা এই ধরণের ব্যক্তিগত জেট ব্যবহারকে আরও সুবিধাজনক করে তুলেছে। বিমান ভ্রমণ বৃদ্ধির আরেকটি কারণ হ'ল 4 জন যাত্রীর জন্য খুব হালকা বেসরকারী জেট (খুব হালকা জেট, ভিএলজে) এর বাজারে প্রবেশ। একটি ভিএলজে-তে একটি ফ্লাইটের দাম একটি আদর্শ আকারের ব্যবসায়িক জেটগুলির তুলনায় গড়ে 22% কম।
এটি সমস্ত গত শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়েছিল, একটি ধ্বংসাত্মক বিশ্বযুদ্ধ থেকে উদ্ধার হয়ে, বিশ্ব অর্থনীতি ব্যবসায় সম্প্রদায়ের আরও সক্রিয় যোগাযোগের দাবি করেছিল। সেই সময়ের traditionsতিহ্যগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ লেনদেনগুলি নিয়ে আলোচনা এবং অংশীদারদের সাথে আলোচনার জন্য সিনিয়র ম্যানেজমেন্টের ব্যক্তিগত অংশগ্রহণের প্রয়োজন ছিল এবং ব্যবসায়ের বিশ্বায়নের ফলে দ্রুত আগ্রহের ক্ষেত্রটি বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য সর্বোচ্চ ইন্টারঅ্যাকশন সময়কে সংক্ষিপ্ত করে তোলে। সেই সময় মোবাইল যোগাযোগ বা ইন্টারনেট উভয়েরই অস্তিত্ব ছিল না তা বিবেচনা করে, ব্যবসায় জগতকে বিমান ভ্রমণের সংখ্যা বৃদ্ধি করার প্রয়োজন ছিল, বিশেষত বেসরকারী বিমান পরিবহন সেক্টরে এবং ফলস্বরূপ, বিশ্ব অর্থনীতির কেন্দ্রে – ১৯64৪ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশ্বের প্রথম বেসরকারী জেট সংস্থাটি আবির্ভূত হয়েছিল। বিমান ভ্রমণ এবং ব্যবসায়িক জেট পরিচালনা নেটজেটস ইনক।
সংস্থার ব্যবসায়িক মডেলটি কেবল অ-মানকই ছিল না, এটি ব্যক্তিগত বিমান পরিবহণের ক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী ব্যবস্থাপনার উদ্ভাবন ছিল: আক্ষরিক অর্থে একটি নির্দিষ্ট বিমানের একটি অংশ গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যার মূল্য নির্ভর করে ফ্লাইটের কত ঘন্টা ব্যবহার হয়েছে? বিমান এবং তার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ প্রদানের অংশটি ব্যয়ের মানের উপর নির্ভর করে। সাধারণত, শেয়ারটি সর্বনিম্ন 50 এবং সর্বোচ্চ বছরে 400 ঘন্টাের মধ্যে থাকে। যাইহোক, প্রতিটি বিমানের ব্যয়ের প্রায় 30% নেটজেটসের ব্যালেন্স শিটে থাকে, যা বিমান চালকও সরবরাহ করে। এই ব্যবসায়িক মডেলের সাফল্যের মূল চাবিকাঠিটি এই যে 1995 সালের দিকে নেটজেটস ইনক, তার বহুজাতিক আর্থিক সংস্থার, বার্কশায়ার হ্যাথওয়ে ইনক। এর মাধ্যমে পুরোপুরি অর্জিত হয়েছিল এবং এখনও পুনরায় বিক্রয় হয়নি, বিশ্বের অন্যতম ধনী ব্যক্তি এবং একটি কৌশলগত বিনিয়োগের আর্থিক গুরু – ওয়ারেন বাফেট। আজকের বেসরকারী বিমান ভ্রমণ বাজারটি দ্রুত বিকাশ করছে এবং যদি 10 বছর আগে 10 টি নতুন নেটজেট গ্রাহকের মধ্যে 7 জন আগে এই পরিষেবাগুলি ব্যবহার না করে, এখন এই সংখ্যা 10 এর মধ্যে 3 এ নেমে এসেছে, তবে তিন চতুর্থাংশ নেটজেট ট্র্যাফিক যুক্তরাষ্ট্রে রয়েছে, তবে ইউরোপীয় বাজারও উন্নয়নের একটি অগ্রাধিকার ক্ষেত্র।
ইউরোপীয় প্রাইভেট চার্টার মার্কেট তার উন্নয়নে বরং ভিন্ন ভিন্ন, এবং গত years বছরে চার্টার্ড বিমানের গড় বয়স যদি ৪.৮ থেকে বেড়ে .1.১ বছর পর্যন্ত বেড়ে যায়, তবে নেটজেটগুলি নিয়মিতভাবে তার বহরটি আপডেট করার চেষ্টা করছে। সর্বশেষ বড় আপডেটটি ছিল ২০১৪ সালে, যখন নেটজেটগুলি নতুন বিমান চালনা সরঞ্জাম (7070০ বিমান) কেনার জন্য ১.6..6 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি বিনিয়োগ করে তার বিমান বহরকে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরুজ্জীবিত করেছিল। নেটজেটসের ইউরোপীয় শাখায় ৫০০ জন অভিজ্ঞ পাইলট রয়েছে, যাদের 85 জন রয়েছে তাদের নিজস্ব এবং 700 এরও বেশি অংশীদারি বিমান বিশ্বের 120 টি দেশে 5 হাজার বিমানবন্দর (বাণিজ্যিক বিমানগুলিতে প্রবেশযোগ্য নয় এমনগুলি সহ) থেকে বছরে 46 হাজার ফ্লাইট করে। ইউরোপে নেটজেট স্থাপনের ভিত্তি কেন্দ্র হিসাবে সুইজারল্যান্ডকে বেছে নেওয়া হয়েছিল, এটি যৌক্তিক, যেহেতু ইউরোপের সমস্ত প্রাইভেট নেটজেট ফ্লাইটের একটি পঞ্চমাংশ সেখান থেকে বহন করা হয়েছিল, এবং এর মধ্যে 43.3% জেনেভা থেকে আনা হয়েছে।
দ্বিতীয়টি হ'ল, ফ্রেঞ্চ লে বুর্জেটের (বুর্জ, প্যারিস) বৃহত্তম ইউরোপীয় বেসরকারী বিমান কেন্দ্র এবং সুইস বেসরকারী বিমানের অবিসংবাদিত নেতা (প্রতি 40 টি বাণিজ্যিক বিমানের জন্য 3 টি ব্যক্তিগত বিমান রয়েছে) এর পরে, জেনেভা বিমানবন্দর এ জাতীয় ব্যক্তিগত বিমানের সাথে কাজ করে বাহক যেমন: উইজেট, জেটসমার্টার, ভিক্টর, প্রাইভেটফ্লাই, এয়ার চার্টার সার্ভিস, নেটজেটস, লুনা জেটস। ইউরোপের অন্যতম ব্যস্ত রুটে ব্যক্তিগত জেট ট্র্যাফিক (জেনেভা-লন্ডন-জেনেভা-নাইস) ক্রমবর্ধমান নতুন দিকে বাড়ছে, এ ছাড়াও, এটি নতুন দিকে বাড়ছে directions এমনকি ২০০৮ সালের সঙ্কট বছরে উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক মন্দা, যা বেসরকারী বিমান পরিবহন শিল্পে মন্দা সৃষ্টি করেছিল, মূল খেলোয়াড়দের উপর তাৎপর্যপূর্ণ প্রভাব ফেলেনি এবং বেসরকারী বিমান চলাচল বৃদ্ধির দ্রুত পুনরায় শুরু হয়েছিল। এই ঘটনাটি ইতিমধ্যে জেনেভার মতো বৃহত বিমানবন্দরগুলি প্রায় সামর্থ্যের দ্বারপ্রান্তে ফেলেছে এবং খুব অদূর ভবিষ্যতে প্রশাসনকে হয় বড় আকারের সম্প্রসারণে নিয়োজিত করতে বাধ্য করবে, যা অবশ্যই খুব ব্যয়বহুল, বা ব্যক্তিগত বিমান চলাচলের অংশটিকে অন্যদিকে স্থানান্তর করতে বাধ্য করবে। কাছাকাছি বিমানবন্দরগুলি, অস্পষ্ট নির্বাচনের মানদণ্ড দ্বারা পরিচালিত। ইইউ বিমান চলাচল সংক্রান্ত বিধিগুলিতে সম্প্রতি গৃহীত পরিবর্তন দ্বারা বর্তমান পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়তে পারে, যা ছোট বিমানের চালক চালিত বিমানের বাণিজ্যিক পরিচালনার অনুমতি দেয় (আগে, এই ধরণের বিমানটি কেবল মালিক নিজে বা তার ব্যয়ে ব্যবহার করতে পারতেন)। এটি সুইস পাইলেটাসের মতো বিমানের সাথে বেসরকারী বিমান বাহকের সরবরাহ উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে এবং বেসরকারী বিমানের ট্র্যাফিকের সাথে সামগ্রিক পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করবে।
উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপীয় বিজনেস এভিয়েশন কনভেনশন অ্যান্ড প্রদর্শনী (EBACE 2017) চলাকালীন মে মাসের শেষে প্যালেক্সপো সম্মেলন এবং প্রদর্শনী কেন্দ্রের (ক্যান্টন জেনেভা) আয়োজিত বার্ষিক বিমান চলাচল, জেনেভা বিমানবন্দরে 60 বিমানের প্রদর্শনী প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি বিমান পরিবহণের জন্য বিমানের সর্বোচ্চ সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষকে কিছু ট্র্যাফিক (বিশেষত বেসরকারী) নিকটবর্তী সুইস বিমানবন্দর লিয়ন বা চাম্বেরিতে পুনর্নির্দেশ করতে বাধ্য করেছে।
আরেকটি, সস্তা, তবে সর্বদা ব্যক্তিগত জেটে উড়ানের সাশ্রয়ী মূল্যের উপায়টি হল “বিনামূল্যে কাঁধ” ভাড়া নেওয়া। আমেরিকা ও ইউরোপের ব্যস্ত হাইওয়েতে, একটি নিয়ম হিসাবে, 75% অবধি কেবল ছাড়ের জন্যই নয়, এমনকি চার্টার এবং এমনকি নিয়মিত বিমানের জন্যও এই জাতীয় বিমানের সন্ধান করা কঠিন নয়। প্রধান পরিস্থিতি (সঙ্গীত উত্সব, ক্রীড়া প্রতিযোগিতা, ইত্যাদি) চলাকালীন নিয়ম হিসাবে এ জাতীয় পরিস্থিতি দেখা দেয়, যখন ভক্ত ও অনুরাগীদের বহনকারী জ্যাম প্লেনগুলি কার্যত ফাঁকাভাবে তাদের হোম বন্দরে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। ব্যক্তিগত জেটগুলি হিসাবে, ভাগ করে নেওয়ার পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে “ফ্রি কাঁধে” ইজারা ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব, যখন মোট ব্যয়টি বিমানের সমস্ত যাত্রীদের মধ্যে সমানভাবে বিভক্ত হয়। এই বিভাগের অন্যতম নেতা হলেন ফরাসি বেসরকারি বিমান সংস্থা ট্যাক্সি উইজেট (প্যারিস), যা তার ব্রিটিশ প্রতিযোগী, ইউরোপের প্রথম ব্যবসায়িক বিমান ট্যাক্সি, ব্লিংক লিমিটেডের গত বছর অধিগ্রহণের পরে বৃহত্তম ইউরোপীয় বিমানের মালিক হয়ে উঠল ভিএলজে বিভাগে বহর উইজেট তার বিমানের বহরটি 2021 সালের মধ্যে 15 থেকে 50-এ বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে, সরবরাহিত পরিষেবার মান না বাড়িয়ে এবং বছরে লাভের বার্ষিক বৃদ্ধি, গড়ে 40% থেকে 50% করা, এই কাজটি এতটা দুর্গম বলে মনে হয় না।
এই অঞ্চলের উন্নয়নের পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপটি ছিল কেবল যাত্রীদের জন্য (টিকিটের মূল্য সংরক্ষণ করা) নয়, বেসরকারী জেটগুলির মালিক এবং অপারেটরদের জন্য (“মুক্ত কাঁধে” লোডকে সর্বাধিক করে ফ্লাইটের মুনাফা বাড়ানো) ছিল সিস্টেম লেভেল বিশ্বজুড়ে ব্যক্তিগত ফ্লাইট সম্পর্কে সমস্ত উপলব্ধ তথ্য একত্রিত। এই ধারণাটি সুইস বেসরকারী বিমান সংস্থা লুনাজেটস (জেনেভার ক্যান্টন) দ্বারা প্রয়োগ করা হয়েছিল, এর সমাধানটি আপনাকে কেবলমাত্র একটি ব্যক্তিগত বিমান ভাড়া দেওয়ার অনুমতি দেয় না, শেষ মুহুর্তে উড়ে যেতে পারে (কেবল from০ মিনিটের মধ্যে অনুসন্ধান থেকে অবতরণ পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ চক্র), কিন্তু এটিও টিকিটের দামগুলি (জেট শেয়ারিং পরিষেবা) সংরক্ষণ করুন, পাশাপাশি ওয়েবসাইট এবং মোবাইলে প্রতিদিনের আপডেটের সাথে বিস্তৃত পরিষেবাগুলি (বিশ্বজুড়ে ৪.৮ হাজার বিমানের ডেটা) সরবরাহ করে বিমান বাহকগুলির মুনাফা বৃদ্ধির বিষয়টি নিশ্চিত করা প্রয়োগ। যাইহোক, এটি বাজারের আকার যা লুনাজেটসের সাফল্যের অন্যতম মূল লিঙ্ক – বাজারের অংশগ্রহণকারী যত বেশি, সঠিক গন্তব্য খুঁজছেন এমন ভ্রমণকারীদের জন্য এটি আরও আকর্ষণীয় এবং আরও বেশি লোক যারা উড়তে চায়, খালি কাঁধে কেবিনটি পূরণের সম্ভাবনা বেশি। লুনাজেটসের পরিচালনা তার নিজস্ব তহবিল ব্যবহার করে একটি জৈবিক বৃদ্ধির কৌশল অনুসরণ করে, কারণ এটি সংস্থার লক্ষ্য এবং সামর্থ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইতিমধ্যে, 35 লুনা জেটস কর্মচারী বছরের শুরু থেকেই বেসরকারী বিমান পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধিতে “বিস্ফোরক” বৃদ্ধি প্রদান করে, যা আমাদের 2017 সালের প্রায় 3.5,000 ফ্লাইটের ট্র্যাফিকের সম্ভাব্য পরিমাণ অনুমান করতে দেয় (২০১ in সালে সেখানে 2.5 ছিল) হাজার), টিকিটের গড় ব্যয় প্রায় 20 হাজার ডলার These এই আয়গুলি পুরোপুরি বিশ্ববাজারে সম্প্রসারণ নিশ্চিত করে এবং ইতিমধ্যে সংস্থাকে কেবল লন্ডন, প্যারিস এবং রোমের মতো বৃহত বিমান চলাচল কেন্দ্রগুলিতেই প্রতিনিধি অফিস খোলার অনুমতি দিয়েছে, তবে আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলিতে: গ্রীক মাইকোনস, স্পেনীয় আইবিজা, ইতালিয়ান ওলবিয়া, ফরাসী পালমা দে মেজরেক, পাশাপাশি পোল্যান্ড এবং হাঙ্গেরিতে।
