{:bs}
Dakle, bliži se dan otvaranja i početka komercijalnog rada „Platforme za ONLINE rezervaciju i prodaju chartera na vazduhoplovima poslovnog vazduhoplovstva – projekat NAJET “ . S tim u vezi, želio bih još jednom raspravljati kako bih razgovarao sa profesionalnom zajednicom o mjestu (ili njegovom nedostatku) na tržištu takvih tehnologija i proizvoda.
Nećemo se fokusirati na tekuću krizu, pomiješanu s epidemijama, u nadi da će ona jednog dana završiti. Iako se sada mogu izvesti barem dva važna zaključka:
- bilo koja usluga koja se danas može kupiti putem interneta u apsolutnom je trendu;
- kolosalne promjene očekuju naše tržište poslovnog vazduhoplovstva. Prije svega, riječ je o masovnom prijelazu na jeftiniji segment lakih zrakoplova, koji danas praktički nisu zastupljeni, i pojavi nove “klase” kupaca koji su spremni letjeti čarterima, ali za manje novca nego danas;
Dok smo radili na projektu, susreli smo se sa desetinama i stotinama učesnika na prodajnom tržištu. To su predstavnici aviokompanija, direktnih korisnika usluge (klijenata), najbrojnijeg plemena AVIABROKERS – „crnih kardinala“ tržišta. Pokušali smo razumjeti i kombinirati različite poglede, potrebe i želje u jednom proizvodu. I, naravno, suočili smo se s vrlo temeljnim nesuglasicama i vizijama učesnika na tržištu.
Avionski brokeri grubo tumače potrebu, korisnost i neophodnost njihovog učešća u procesu:
- Svaka povelja je „jednokratni proizvod“ sa svojim karakteristikama. Mnogo je detalja o kojima treba dugo razgovarati s klijentom. Prehrana, mogućnost / zabrana pušenja, vrsta i starost zrakoplova, pouzdanost i ugled aviokompanije, način plaćanja.
- Naši klijenti vrlo često odgađaju polazak i uglavnom čine puno promjena u uvjetima planiranog odlaska, što zahtijeva stalno sudjelovanje u potvrđivanju promjena.
- Naši klijenti žele imati nekoliko ponuda na izborima kod različitih avio kompanija.
- Svaki put vam treba druga vrsta aviona, a samo mi znamo gdje ga potražiti.
Ovaj se popis može nastaviti, jer, kao što je rekao Thomas Joseph Dunning: „ne postoji takav zločin da kapital ne bi otišao radi 300% dobiti“
Ali, pokušat ćemo odgovoriti na težnje i argumente javnosti, toliko poštovane na tržištu.
Očigledno je da je potrebno započeti raspravu utvrđivanjem specifičnosti trenutnog tržišta poslovnog vazduhoplovstva u Rusiji.
Evo nekoliko približnih statistika za Vnukovo-3 (to je “prije krize” i vjerujemo da je blizu stvarnosti):
- 68% svih chartera domaćeg poslovnog vazduhoplovstva obavlja se na 24 aerodroma u Ruskoj Federaciji;
- U svakom od 24 navedena aerodroma obavlja se više od jednog procenta prometa (u ostatku od procenta i manje);
- Najpopularnija odredišta su Sankt Peterburg (gotovo 18% svih letova) i Soči (9%);
- Prosječno vrijeme leta je približno 2 sata 20 minuta;
- S brojem putnika do 4, izvrši se oko 80% čartera.
Kao što vidite, zasad statistike pokazuju da su parametri većine letova prilično standardni i, s tehničke točke gledišta, mogu se izvoditi na laganim mlaznjacima po znatno nižim troškovima od onoga što tržište danas nudi. Prema kriteriju “najpopularnije letjelice” naše se tržište radikalno razlikuje od istog evropskog. Tamo se do 57% svih letova (prema EBAA) izvodi na lakim avionima do 5 tona MTOW, a mi imamo manje od 1% na ovim tipovima. A najpopularniji tip aviona (u smislu broja operacija polijetanja / slijetanja) je Global Express različitih modifikacija.
Istodobno, treba napomenuti da sve više ruskih aviokompanija nudi pouzdani i provjereni Hawker 125 različitih modifikacija za domaće letove. Upravo ovaj avion danas igra ulogu lakih aviona kojih nema na tržištu.
No, vraćajući se argumentima avio-posrednika i oslanjajući se na gornju statistiku, došli smo do sljedećih zaključaka:
- broj sjedala u avionu je veći ili jednak traženom;
- sve opcije leta bit će ponuđene u rasponu od -12 do +24 sata od vremena koje klijent zatraži, uključujući opcije praznih nogu;
- deklarisani prevoz može se izvršiti na predloženom vazduhoplovu bez tehničkog slijetanja za punjenje gorivom;
- BITAN! Za svaki zrakoplov naveden je njegov bočni broj, predstavljeni su svi podaci, uključujući godinu proizvodnje i fotografije.
Dakle, klijent (kupac) ima sve potrebne informacije. Može podijeliti s partnerima / putnicima obrazac sa svim ponudama ili može odabrati jedan i rezervirati ga. Tada se vrši uplata i samo trebate doći na aerodrom.
Naravno, postojat će složeni i ekskluzivni letovi koji će zahtijevati ručni rad. Ali, opet, ovo je uglavnom tipična povelja.
Budite oprezni, jer se usluga NAJET može koristiti i za kontrolu cijena i za provjeru dostupnosti besplatnih aviona. Budući da je neograničen broj zahtjeva za primanje ponude u usluzi besplatan i ne zahtijeva registraciju prije faze rezervacije, vjerojatno je da krajnji potrošač može s bilo kojeg mobilnog uređaja brzo provjeriti “iskrenost” vaše ponude i njegovog osoblja.
I da! Naravno, postoji mehanizam za izmjene već potvrđene povelje.
Bit će nam drago surađivati s brodskim brodarima, jer postoje teme koje je prikladnije riješiti zajedno!
Rado ćemo odgovoriti na vaše sumnje i dobro obrazložena pitanja kao i na preporuke!
Hvala vam na pažnji!
Mihail Titov, generalni direktor kompanije NADZHET LLC
