{:cs}
Soukromá proudová letadla, která byla donedávna součástí postavení šéfů nadnárodních korporací a excentrických miliardářů, se přibližují lidem. A pokud možnost společného vlastnictví okřídleného letadla, i když je ekonomičtější než plnohodnotné vlastnictví, stále vyžaduje slušné investice a údržbu, vypadá možnost pronajmout si prázdnou nohu soukromého letadla mnohem dostupnější. Druhá možnost ještě více snižuje náklady na možnost organizace společných letů (princip sdílení ekonomiky), když je letadlo na „volném rameni“ pronajato pro několik klientů se sdílenými náklady. Díky moderním mobilním a internetovým službám je tento druh využití soukromých letadel ještě pohodlnější. Dalším faktorem v růstu letecké dopravy byl vstup velmi lehkých soukromých letadel (Very Light Jet, VLJ) pro 4 cestující na trh. Cena letu na VLJ je v průměru o 22% nižší než na standardních obchodních letadlech.
Všechno to začalo v polovině minulého století, zotavuje se z ničivé světové války, světová ekonomika vyžadovala aktivnější interakci v podnikatelské komunitě. Tradice té doby vyžadovaly osobní účast vrcholového vedení na projednávání důležitých transakcí a vedení jednání s partnery a globalizace podnikání, která začala rychle, zvýšila oblast zájmu a zkrátila maximální dobu interakce pro rozhodování. Vzhledem k tomu, že v té době neexistovala ani mobilní komunikace, ani internet, svět podnikání naléhavě potřeboval zvýšení počtu leteckých cest, zejména v soukromém sektoru letecké dopravy a v důsledku toho ve středu světové ekonomiky – ve Spojených státech v roce 1964 vznikla první soukromá trysková společnost na světě. letecká doprava a správa business jetů Netjets Inc.
Obchodní model společnosti nebyl pouze nestandardní, byla to průlomová novinka v oblasti řízení v oblasti soukromé letecké dopravy: zákazníkům byla prodána doslova část konkrétního letadla, v závislosti na hodnotě, z níž počet letových hodin používání letadlo a podíl na platbě za jeho údržbu závisí na hodnotě nákladů. Obvykle se tento podíl pohybuje mezi minimálně 50 a maximálně 400 hodinami ročně. Přibližně 30% nákladů na každé letadlo však zůstává v rozvaze společnosti Netjets, která také poskytuje piloty. Klíčem k úspěchu tohoto obchodního modelu je skutečnost, že v roce 1995 společnost Netjets Inc. prostřednictvím svého nadnárodního finančního konglomerátu Berkshire Hathaway Inc. zcela získala a dosud neprodala jeden z nejbohatších lidí na světě a finanční guru strategických investic – Warren Buffett. Dnešní trh se soukromou leteckou dopravou se rychle rozvíjí a pokud před 10 lety 7 z 10 nových zákazníků Netjets tyto služby dříve nevyužilo, nyní toto číslo kleslo na 3 z 10. Tři čtvrtiny provozu Netjets jsou ve Spojených státech, ale evropský trh je také prioritní oblastí rozvoje.
Evropský trh soukromých charterů je ve svém vývoji poměrně heterogenní a pokud průměrný věk pronajatých letadel za posledních 7 let vzrostl ze 4,8 na 7,1 let, společnost Netjets se snaží svou flotilu pravidelně aktualizovat. Poslední významnou aktualizací byl rok 2014, kdy společnost Netjets významně omladila svůj letadlový park a investovala více než 17,6 miliard dolarů do nákupu nového leteckého vybavení (670 letadel). Evropská pobočka společnosti Netjets zaměstnává 500 zkušených pilotů, kteří mají 85 vlastních a více než 700 partnerských letadel uskuteční ročně až 46 tisíc letů na 5 tisíc letišť (včetně těch, které nejsou přístupné pro komerční lety) ve 120 zemích světa. Švýcarsko bylo vybráno jako základní středisko pro umístění Netjets v Evropě, což je logické, protože odtud se uskutečňuje pětina všech soukromých letů Netjets v Evropě a 43,3% z nich ze Ženevy.
Jako druhé, po francouzském Le Bourget (Bourget, Paříž), největším evropském středisku soukromého letectví a nesporném vůdci švýcarského soukromého letectví (na každých 40 komerčních letů jsou 3 soukromé letectví), letiště v Ženevě pracuje s takovým soukromým leteckým dopravci jako: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Soukromý proudový provoz na jedné z nejrušnějších evropských tras (Ženeva – Londýn – Ženeva – Nice) se z roku na rok neustále zvyšuje a navíc roste novými směry. Ani výrazný hospodářský pokles v krizovém roce 2008, který způsobil zpomalení v odvětví soukromé letecké dopravy, neměl výrazný dopad na hlavní aktéry a růst soukromé letecké dopravy se rychle obnovil. Tento jev již staví velká letiště, jako je Ženeva, téměř na pokraj kapacity a ve velmi blízké budoucnosti donutí správu, aby se buď zapojila do rozsáhlé expanze, což je určitě velmi nákladné, nebo aby část soukromé letecké dopravy odklonila na nedaleká letiště, vedená nejasnými kritérii výběru. Současnou situaci může výrazně zhoršit nedávno přijatá změna leteckých předpisů EU, která umožňuje komerční provoz malých letadel s vrtulovým pohonem (dříve mohl tento typ letadel používat pouze jeho vlastník nebo na jeho náklady). To významně zvýší jak dodávky soukromých leteckých dopravců letadly, jako je švýcarský Pilatus, a výrazně zhorší celkovou situaci s provozem soukromých letadel.
Například během European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), každoročního leteckého fóra konaného koncem května v kongresovém a výstavním centru Palexpo (Canton Geneva), byla na ženevském letišti vystavena expozice 60 letadel. To významně snížilo maximální kapacitu letiště pro příjem a odesílání letů, což donutilo letištní orgány přesměrovat část provozu (zejména soukromého) na nejbližší švýcarská letiště Lyon nebo Chambéry.
Další, levnější, ale ne vždy cenově dostupný způsob létání soukromým letadlem, je pronajmout si „volné rameno“. Na rušných dálnicích v Americe a Evropě zpravidla není těžké najít takový let se slevou až 75%, a to nejen pro soukromé, ale i pro charterové a dokonce i pravidelné lety. Takové situace zpravidla vznikají při významných společenských událostech (hudební festivaly, sportovní soutěže atd.), Kdy jsou zaseknutá letadla přepravující fanoušky a fanoušci nuceni vrátit se do svého domovského přístavu prakticky prázdní. Pokud jde o soukromé letouny, je možné výrazně snížit náklady na pronájem na „volném rameni“ pomocí služeb sdílení, kdy jsou celkové náklady rovnoměrně rozděleny mezi všechny cestující letu. Jedním z lídrů v tomto segmentu je francouzská soukromá letecká taxislužba Wijet (Paříž), která se po loňské akvizici britského konkurenta stala první evropskou obchodní leteckou taxislužbou Blink Ltd. vlastníkem největšího evropského letectví flotila v segmentu VLJ. Společnost Wijet plánuje do roku 2021 zvýšit svůj letadlový park z 15 na 50, aniž by ztratila kvalitu poskytovaných služeb, a vzhledem k každoročnímu nárůstu zisků, v průměru ze 40% na 50%, se tento úkol nezdá být tak nepřekonatelný.
Dalším logickým krokem v rozvoji této oblasti bylo nabídnout nejen cestujícím (úspora cen letenek), ale také majitelům a provozovatelům soukromých letadel (zvýšení ziskovosti letů maximalizací „volného ramene“) na systémová úroveň kombinující všechny dostupné informace o soukromých letech z celého světa. Tuto myšlenku realizovala švýcarská soukromá letecká společnost LunaJets (kanton Ženeva), její řešení vám umožňuje nejen pronajmout si soukromé letadlo, odletět na poslední chvíli (celý cyklus od hledání až po přistání za pouhých 60 minut), ale také ušetřit na cenách letenek (služba JET SHARING), jakož i zajistit růst ziskovosti leteckých dopravců poskytováním širokého trhu služeb (údaje o 4,8 tis. letů po celém světě) s každodenními aktualizacemi na webu a v mobilu aplikace. Mimochodem, právě velikost trhu je jedním z hlavních klíčových odkazů k úspěchu LunaJets – čím více účastníků trhu, tím atraktivnější je pro cestující hledající správnou destinaci a čím více lidí chce létat, tím více vyšší pravděpodobnost naplnění kabiny na prázdné rameno. Vedení společnosti LunaJets dodržuje strategii organického růstu s využitím vlastních prostředků, protože je to v souladu s cíli a schopnostmi společnosti. Již 35 zaměstnanců LunaJets zajišťuje od začátku roku „explozivní“ růst poptávky po soukromé letecké dopravě o 60%, což nám umožňuje odhadnout potenciální objem provozu pro rok 2017 asi 3,5 tisíce letů (v roce 2016 to bylo 2,5 tisíc), přičemž průměrná cena letenky je přibližně 20 tisíc $. Tyto výnosy plně zajišťují expanzi na světový trh a společnosti již umožnily otevírat zastoupení nejen ve velkých leteckých uzlech, jako je Londýn, Paříž a Řím, ale také na regionálních letištích: řecký Mykonos, španělská Ibiza, italská Olbia, francouzská Palma de Majorque, stejně jako v Polsku a Maďarsku.
Zdroj: SWISS-RUS
