{:cs}BizavWeek nadále aktivně komunikuje s klíčovými hráči na domácím trhu letecké dopravy pro podnikání. Naším hlavním úkolem je porozumět sentimentu na trhu a pokud možno předvídat blízkou budoucnost. Dnes je naším hostem šéf ruské společnosti TOPAVIA Denis Mazirka.
Denisi, všichni pečlivě sledujeme situaci na domácím trhu s leteckou dopravou. Předpovědi se od sebe liší pouze tragédií. Jaké je vaše osobní vnímání trhu? Je to „dlouhodobé dno“ nebo jsme stále v nějaké zdlouhavé recesi s možností nápravy poptávky v blízké budoucnosti?
Samozřejmě je těžké takové předpovědi dělat, zvláště v poslední době. Na to či ono na to vždy existuje několik názorů a nakonec bude mít někdo pravdu. Nyní je obtížné předvídat, jak se bude trh chovat, protože není jasné, co se bude dít ve světě obecně. Pokud například dojde k válce, je to jeden příběh, pokud neexistuje, a cena ropy stoupá a sankce jsou zrušeny, pak je to úplně jiné. Existuje mnoho dalších faktorů. Z osobních pocitů se zdá, že by vše mělo fungovat, a relativně brzy se z krize začneme dostávat. Nyní došlo k přirozenému poklesu pro toto období a je pozorován během stabilní situace. A nyní je již jasné, že zákazníci ožívají, existuje více aplikací jak pro charterové lety, tak pro služby pro nákup / prodej letadel. Takže nevidím důvod k panice.
Čísla za posledních šest měsíců jasně naznačují posun v prioritách zákazníků. Podíl vnitrostátních letů roste, i když na pozadí silného poklesu mezinárodních destinací. Dá se říci, že se tuzemský trh brzy nějak nějak vyrovná, ale vyrovná ztrátu mezinárodního provozu?
Nemyslím si, že zde nastanou nějaké významné změny. Lidé, kteří jsou zvyklí na dovolenou v Nice a na Sardinii, nebudou létat na Krym. Je pro mě obtížné jednoznačně posoudit, proč se to děje. Možná s příchodem krize jsou lidé nuceni řešit problémy na místě, v Rusku možná někdo hledá nové příležitosti pro rozšíření a podnikání v zemi. Konala se olympiáda, došlo k anexi Krymu, regiony rostou, tyto faktory mohly ovlivnit situaci.
Jak moc se za posledních šest měsíců změnil profil klienta?
Neřekl bych, že se portrét klienta nějak velmi změnil. Většina lidí je s výdaji opatrnější, ale nemohu říci, že tomu tak nebylo dříve.
Existuje nějaký druh posunu v typech letadel, například z proudů velkých podniků ve prospěch středních a malých tříd?
Ano to je. Ale znovu nemohu říci, že lidé, kteří dříve létali na Challengeru, si vzali a přešli na Hawker. Takové tendence jsou patrné – lidé začali častěji vyjednávat, porovnávat ceny od různých makléřů, pečlivěji studovat nabídky na Prázdné noze, zkusit požádat o letadlo od svých přátel, ačkoli to dříve neudělali. Samozřejmě existují případy, kdy mohou snížit počet cestujících na letu, aby si vzali menší a levnější palubu, ale jsou vzácné.
Jaké možnosti klient odmítá optimalizovat letové náklady?
Upřímně řečeno, pokud nebudeme uvažovat o downgrade ve třídě letadel, nebude možné významně ušetřit. Jak můžete ušetřit na letu, na jídle? Ano, samozřejmě, ale to není významná část rozpočtu na naše lety. Jaký má smysl vzít si jet za 30-40 tisíc eur a letět hladový? Klient má samozřejmě vždy pravdu, ale z mého pohledu je to úplná absurdita! Můžete odmítnout VIP salonky, ai tak je to pravděpodobnější pouze v Rusku, na většině ostatních míst stejně nejsou potřeba. Ve skutečnosti jsou vyžadovány všechny nejdražší položky letových výdajů. Nemůžeme natankovat na polovinu nebo vyloučit služby, které jsou prostě nezbytné k zajištění letu. Všichni makléři si jsou dobře vědomi malých triků, jak získat dobrou nabídku letů, ale snažíme se takové rady našim klientům upustit. Víme, že pokud si rezervujete let co nejdříve, můžete získat nejlepší nabídku, ale jak se často stává, krátce před letem se plány změní, musíte odmítnout, zaplatit pokuty letecké společnosti a rezervovat nový let. Nevím, jak moc to lze přičíst možnostem, ale stává se, že lidé jsou připraveni létat z letiště, které je pro ně méně výhodné, protože existuje nejekonomičtější řešení, nebo jsou méně vybíraví pro rok výroba letadla, pokud je levnější než „čerstvý“ analog …
Existuje více soukromých charterových letů proudových letadel a jaké jsou ceny za tyto letouny? Jsou prospěšné pro koncového zákazníka?
Neřekl bych, že se situace nějak dramaticky změnila, ale takový trend určitě existuje a myslím si, že se bude i nadále vyvíjet. Cena závisí hlavně na ceně letu a chuti majitele. Nicméně, často, pokud zde není velká pracovní zátěž, je levnější vzít si čistě komerční letadlo od známých společností, ale během sezóny se to neobejde bez pomoci soukromých obchodníků.
Letecký makléř je klíčovým spojovacím článkem mezi klientem a provozovatelem / majitelem letadla. Jak může tento „odkaz“ přežít v tak obtížných podmínkách? Bude mít klient prospěch z nevyhnutelného přerozdělení trhu mezi leteckými makléři?
Klienti vždy těží ze zvýšené konkurence. To je zákon a funguje všude. Recept na přežití, i když je toto slovo dnes pravděpodobně stále příliš silné, každý má své vlastní, protože situace každého člověka je jiná. Někdo zlepšuje kvalitu a kvantitu služeb, někdo používá starý osvědčený dumping – každý má svá vlastní řešení. My se zase snažíme hledat nová místa, věnovat se souvisejícím službám, zde to zatím není tak „dusno“.
Klasický letecký makléř nebo online rezervace letů – kdo je budoucnost?
Záleží na tom, jak budou realizovány projekty online platforem. Existují zajímavé nápady, produkty, na kterých jsem možná sám připraven podílet se. Dnes nemohou plně konkurovat klasickým leteckým zprostředkovatelům, alespoň u nás, v Rusku. Ale tato oblast je tak rychle rostoucí a agresivní, myslím tím nejen v naší oblasti, ale i v mnoha dalších, že se vše může velmi rychle změnit v jejich prospěch. Pozorně to sledujeme.
Denisi, řekněte nám, jak TOPAVIA skončila v roce 2014 a jaké projekty budou letos oznámeny?
Dojmy z konce roku jsou smíšené. Na jedné straně začal pokles v posledním čtvrtletí, kvůli problémům s majiteli jsme zastavili prodej letů dvěma letadly najednou, což také negativně ovlivnilo naši situaci. Na druhou stranu máme nový směr – pojištění letadel, které nyní vyvíjíme, existují slibné obchody na nákup / prodej, proto jsme přes obtíže optimističtí ohledně budoucnosti. Pokud jde o oznamování projektů, myslím si, že je lepší to udělat, protože je dosaženo konečné dohody. V tuto chvíli je co dělat a na čem pracovat.
