{:eo}
Privata aviado ŝajnas esti fermita segmento. Efektive, ĉi tiu areo bezonas konfidencon, profesiecon kaj kompreneble ne pardonas erarojn. Olga Akatieva, fondinto de Global Group Business aviation & Concierge, parolas pri la privata aviadmerkato, ĝiaj realaĵoj kaj perspektivoj.
Starigo de kompanio
Ĝis 2013 mi laboris kiel aviad-makleristo. Inter miaj respondecoj estis la serĉado de aviadilo laŭ peto, ĝia preparado kaj flugkontrolo. Ĉar mi estis en la sistemo kaj vidis klientajn petojn, mi komprenis, kiajn servojn aldoneblajn por atingi eĉ pli grandan klientan lojalecon.
La administrado de la kompanio ne reagis al mia iniciato kun entuziasmo kaj ne opiniis necese pripensi ŝancojn plibonigi la servon kiam la kompanio jam funkciis. Rezulte, mi konstatis, ke mi volas mem fari tiajn decidojn, kaj ne komenci malfacilajn intertraktadojn por fariĝi eĉ pli bona.
Sekve, en 2013 mi kreis la komercan aviadon kaj konseriston de Tutmonda Grupo. Laŭ mia ideo, la kompanio devas esti ne nur aviada makleristo, sed konsila servo, kiu kapablas fermi ambaŭ bazajn kaj aldonajn klientajn petojn. Kiel ĝi rezultis poste, ni kreis novan kaj tre postulatan niĉon.
La komenca investo por starigi la kompanion estis ĉirkaŭ RUB 300,000. Mi elspezis ilin por registri LLC, lui oficejon, komencajn dungitajn kostojn kaj lanĉi retejon.
La malfermon de la kompanio faciligis la fakto, ke ni ne devis serĉi la celan aŭdiencon – ni laboris kun miaj kutimaj klientoj. Buŝa buŝo helpis akiri novajn – ni rekomendis per la noto “ili povas solvi ĉian peton rilate al la flugo.”
Ni ricevis la duan ondon de novaj klientoj pri malvarmaj vendoj, kiuj bone funkcias kun la cela publiko. Tiel ni formis grupon de fidelaj klientoj.
Estis tre malfacile kunveni bonan teamon komence.
Verdire, la personaro estas unu el la plej malfacilaj rakontoj iam ajn. Preskaŭ ĉio devas esti instruata sendepende.
La specifeco de nia profesio estas tia, ke multe dependas de la personaj kvalitoj de homo. Tial la serĉado de personaro estas aparta kompleksa procezo, ĉi tie ĝi estas ekskluzive mana elekto, kiun mi ne povas konfidi al iu.
Dungante dungiton, mi taksas liajn sociajn retojn, ĉar ili ankaŭ povas influi mian reputacion, mi faras personajn demandojn por kompreni kiel persono atentas detalojn, flekseblas en decidoj.
La ĉefa kriterio estas la tuto de la profesiaj kompetentecoj de homo kaj liaj personaj kvalitoj, ĉar en nia komerco estas multe da persona komunikado kun kliento, kaj la kosto de eraro estas ege alta.
Petante laboron, mi simpatias kun junaj profesiuloj, sed estas malagrabla tendenco, kiu nur intensiĝis lastatempe – multaj el ili ne vidas kaj ne volas vidi sian estontecon kaj enspezi monon. Libereco kaj kreemo pli gravas por ili, kaj en ĉi tiuj du konceptoj ili simple ne investas!
En dungitoj mi taksas malfacilan laboron, sindediĉon, amon por mi mem kaj mian vivon, la deziron akiri novajn sciojn kaj plibonigi kapablojn.
Personaj kvalitoj estas bonegaj, sed pli bonaj kiam ili laboras kune kun profesiaj. Mi kredas, ke esti bona homo ne sufiĉas por esti bona dungito. Tial, kelkfoje mi devis adiaŭi homojn, kiujn mi ŝatis home, sed ne sciis kiel aŭ ne volis labori.
Ankaŭ en nia laboro estas ege grave, ke dungito povas facile eliri el konflikta situacio kaj en la ĝusta tempo sendepende fari la necesan decidon.
Ni faras la ĉefan varboserĉadon en specialigitaj retejoj, varbaj agentejoj, same kiel inter amikoj kaj laŭ rekomendo de kolegoj. Nun nia teamo estas:
- administrantoj, kiuj traktas jetojn,
- dungitoj de vojaĝteamo,
- specialistoj pri pordistaj servoj,
- flugestroj,
- specialistoj traktantaj pasaĝerajn loĝistikojn,
- dungitoj, kiuj certigas la laboron de la oficejo,
- librotenado,
- IT-specialistoj.
Kiel funkcias la komerco
Ĉi tiu merkato estas strukturita jene: ekzistas grupo de aviadaj makleristoj. Hodiaŭ estas ĉirkaŭ 200 el ili en Rusujo, kaj estas ĉirkaŭ 20 grandaj.Fakte ĉiuj ĉi kompanioj okupiĝas pri administrado de privataj tribunaloj.
Preskaŭ ĉiuj aviadiloj estas aŭ posedataj de individuoj aŭ organizaĵoj, aŭ posedataj de flugkompanioj. Plej multaj komercaj jetoj baziĝas sur Moskvo, la plej populara flughaveno estas Vnukovo-3, la malpli okupataj estas Ŝeremetjevo kaj Domodedovo.
Kiam mi ekis mian entreprenon, estis multe malpli da kompanioj en la merkato. Nun la situacio ŝanĝiĝis, kaj la nombro de ludantoj duobliĝis. Sed multaj rapide foriras, ne povante elteni la konkurencon.
Iuj homoj pensas, ke ĉi tio estas simpla afero, sed ĝi estas iluzio. Fakte ĉi tiu areo postulas tre klaran strukturon, partoprenon 24/7, kaj multajn malsamajn nuancojn. Tre gravas teni vian fingron sur la pulson, teni rilatojn kaj kontroli la eksteran situacion. Ĉar la merkato estas parte fermita, estas malfacile por komencantoj fari tion.
Notindas, ke lastatempe ĉi tiu segmento falis signife – ni sentas malpliiĝon kaj malpliiĝon de buĝetoj. Ekzemple por la Nova Jaro ekflugis 40% malpli da flugoj. Kial estas nekonata.
Ĉi tio neniel influis nin, nur niaj klientoj komencis esti pli atentaj al kostoj kaj fariĝis pli raciaj. Post la ferioj, la dinamiko denove kreskis, kaj ĉio denove revenis al niaj atendataj indikiloj. Ni nun aktive planas la someron.
La kosto de la flugo konsistas el fiksaj kaj variaj kostoj. Variabloj estas flughavenaj impostoj, brulaĵo, permesiloj, rezervoj, ili estas 70-75% de la prezo de horo. La konstanta kategorio inkluzivas elspezojn por ŝipanoj, asekuroj, ktp.
La plej popularaj cellokoj hodiaŭ estas Nico, Pizo, Ĝenevo, Milano, Ibizo, Londono kaj Soĉi, kaj se ni parolas pri pli longaj flugoj, tiam Maldivoj, Sejŝeloj kaj Ameriko. Mi ankaŭ ŝatus rimarki, ke en la lastaj jaroj, grekaj insuloj, ekzemple, Mikono, Afriko kaj aliaj ekzotaj celoj, komencis akiri grandan popularecon.
En komerca aviado ekzistas la koncepto de Malplena Kruro, aŭ “malplena ŝultro”. Ĝi signifas flugon sen pasaĝeroj de la hejma flughaveno post finita flugo, aŭ male, alproksimiĝo al pasaĝero en alia flughaveno. Por redukti la koston de tiaj malplenaj flugoj, telefonistoj metas ilin sur la merkaton kun rabato de 20 ĝis 70%, kiun multaj komercaj aviadaj pasaĝeroj amas profiti.
Multaj kompanioj kaj familioj flugas ĉi tien, ĉar ĝi estas tre oportuna. Vi povas esti certa, ke ili atendos vin, se io okazos, manĝaĵa liverado de via plej ŝatata restoracio estos organizita. Kaj, kompreneble, estas granda avantaĝo en tio, ke ne estas fremduloj en la aviadilo kaj vi povas komforte pasigi ĉi tiun tempon kun amatoj aŭ solvi iujn ajn problemojn pri laboro.
Laboru kun klientoj
Hodiaŭ niaj klientoj estas individuoj kaj kompanioj. En procentoj, ili dividiĝas preskaŭ egale.
Se ni konsideras la merkaton kiel tuto, tiam ĝi estas sufiĉe specifa kaj estigas multajn mitojn ĉirkaŭ ĝi. La plej ofta estas, ke tre kostas flugi en privata jeto. Sed la kosto de luado de privata jeto kompareblas al komercaj klasaj biletoj por du familioj aŭ malgranda kompanio.
Ekzemple, estas pli profite por kompanioj mendi privatan jeton sub ilia administrado – pli ofte ĝi rezultas pli malmultekosta, cetere ĝi estas bonega okazo por intertraktado.
Ni laboras 24/7 kaj povas aranĝi foriron du horojn post kiam la aviadilo estis konfirmita. En ĉi tiu komerco, la ĉefa malfacilaĵo kuŝas en tio, ke multaj aferoj ne dependas de vi. Sekve, estas grave ellabori detale ĉiun stadion, nuancon kaj servon. Mia tasko estas spuri ĉiun paŝon de la tuta teamo. Mi mem petas vin gvidi min laŭ la vojo, kiel vi prenus klienton.
Serĉante specifan aviadilon, ni petas informojn pri la disponeblaj ŝipoj kaj analizas ĝin. Ni elektas la tabulon kun la prezo kaj fabrikjaro taŭga por ni.
Ĉi tio estas fundamenta punkto, ĉar ni havas klientojn, kiuj flugas per iuj specoj de aviadiloj kaj se ĝi ne haveblas, tiam ni provas trovi similan eblon aŭ konvinki la klienton ŝanĝi al alia speco de aviadilo, sed tio estas ege malofta. Estas ankaŭ situacioj, kiam ni bezonas elekti ŝipanaron laŭ la peto de niaj klientoj.
Ni ĉiam pretas plenumi ĉion, eĉ la plej nekutimajn dezirojn de la kliento. Foje, laŭ peto, ni agordigas la estraron el Eŭropo. Poste ni okupiĝas pri aprobo de la estraro, akirado de permesoj, difinado de la tempo de alveno de la aviadilo, benzinumado de ĝi, ŝarĝo de ĝi per manĝaĵoj, mendo de puriga servo.
Ni laboras en strikta konfidenco, kaj estas neeble ekscii de ni, kie ekflugis aparta aviadilo aŭ kie la aviadilo estis dum monato. Ni ne malkaŝas ĉi tiujn informojn eĉ al proksimaj parencoj.
La aparteco de mia laboro estas tia, ke malfacilas surprizi min per iu nekutima peto. Kaj helpe de fera modereco, mi povas trakti preskaŭ ĉian situacion. Kompreneble estas ankaŭ negativaj aspektoj. Preskaŭ ĉiuj rilatas al la homa faktoro, kaj ofte ili ne estas antaŭvideblaj.
Ekzemple hieraŭ la ŝoforo faris perfektan laboron, sed hodiaŭ lia edzino forlasis lin, kaj li simple ne povas labori laŭ la taŭga nivelo.
Sed multaj klientoj simple ne donas la rajton erari. En tiaj situacioj, ni faras ĉion kaj eĉ iomete pli por korekti la situacion kaj montri kiom gravas ĉiu kliento por ni.
Persone, ekstere, mi neniel reagas al negativeco kaj instruas ĉi tion al la ordono. Ili estas la sekureca punkto, kiu devas esti objektiva kaj trankvila ĉiam, negrave kio okazas ekstere.
Estas kompreneble nekutimaj petoj kaj kuriozaj situacioj. Ekzemple, kelkfoje la knabinoj ricevis florojn sur privata tabulo. Sed la plej memorinda peto estis organizi estraron al malproksimaj insuloj kaj trovi lokan telefoniston, kiu povus kolekti tombon por nia kliento tie.
Reklamado
Ni ne okupiĝas pri reklamado kiel tia. Buŝa buŝo helpas nin – tre ofte ni konsilas al amikoj kaj kolegoj. Strange, sociaj retoj funkcias kun privataj klientoj – ofte mendoj venas de tie.
Nuntempe la pinto de flugaktiveco falas en silvestro kaj en ĉiuj oficialaj festoj. Ĝenerale mi ne sentas la merkaton fali. La petoj pri direktoj ŝanĝiĝis, nun ekzotaj pli kaj pli akiras popularecon. Tiurilate, en la venontaj du aŭ tri jaroj, mi planas malfermi oficejojn en Eŭropo aŭ Ameriko.
Fonto: Rusbase
