{:eo}
La rusa komerca aviadmerkato montris enviindan stabilecon en la lastaj jaroj, kaj en kelkaj monatoj eĉ impona kresko. Ĉi tio speciale rimarkis somere 2018, kiam la FIFA-Monda Pokalo aldoniĝis al la tradicie alta postulo de vendoj. Laŭ la eŭropa sistemo de interreta rezervo de komercaj aviadaj flugoj Avinode, la nombro de petoj por alvenoj de la 7a de junio 2018 ĝis la fina tago la 15an de julio en la moskva fina stacio Vnukovo-3 kreskis je 111%. Ĉartoj al flughaveno Koltsovo (Jekaterinburg) estis petitaj 1102% pli ofte ol kutime. En la komerca jeta klaso, Heavy Jets mendis 187% pli ol en 2017. VIP-ekskursoŝipoj ankaŭ spertis senprecedencan altiĝon – por flugoj al la gastigantaj urboj de la ĉampioneco, ili estis petitaj 1702% pli ofte ol kutime. Vere, Avinode ne havas datumojn pri kiom multaj petoj estis efektivigitaj, sed sendube la intereso estis ekscito.
Privata postulo
“Dum la Monda Pokalo 2018, ni vidis impresan intereson pri privata aviado ĝenerale. Eĉ tiuj, kiuj neniam flugis komercajn aviadilojn, petis prezon por pluraj urboj partoprenantaj la turniron samtempe “, diras Alisher Elmuradov, kunposedanto de LL Jets (ĉarta makleristo). – Vojaĝagentejoj kaj individuoj interesiĝis, tamen plejparte ĝi estis senutila postulo. Post kiam la teamoj forlasis siajn grupojn, flugaj nuligoj kaj translokigoj al aliaj urboj komenciĝis. La merkato traktis ĉi tion sukcese. “
La postulo pri privataj jetaj servoj dum la ĉampioneco estis tiel granda, ke ĉiujare ĝi povas altiri la merkaton al nova nivelo. “La FIFA-Monda Pokalo certe altigis komercan aviadan trafikon al tre alta nivelo, kaj estos malfacile ripeti ĝin en la venontaj jaroj. Laŭ niaj taksoj, laŭ ĉiujara bazo, ĝi povas aldoni kreskon de 3,5–4,5% “, diras Dmitry Petrochenko, estro de la projekto Bizavnews.ru.
La grado de obstrukciĝo de fina stacioj en la tagoj de futbalaj matĉoj memorigis la antaŭkrizajn – antaŭtagmeze de 2008 kaj 2014. Ekzemple, en la Peterburga terminalo de komerca aviado “Pulkovo-3” dum la duonfinalaj matĉoj, absoluta rekordo estis fiksita laŭ servitaj flugoj kaj pasaĝeroj ĉiutage. Nur la 11-an de julio, 1.338 pasaĝeroj pasis tra la terminalo; entute, en la periodo de la 8-a ĝis la 11-a de julio, la kompanio servis 593 flugojn kaj 2.718 pasaĝerojn. Tiel, por la unua fojo, la Peterburga fina stacio superis la respondan indikilon de la Moskva Vnukovo-3 por la sama periodo. La vasta plimulto de flugoj estis sur Long Range Jets kaj komercaj aviadiloj. En la Kazana flughaveno, kie okazis la kvaronfinaloj, la aviadkompanioj funkciigis 70 revenflugojn por transporti teamojn kaj ŝatantojn, kaj ankaŭ pli ol 250 komercajn aviadajn flugojn.
Post multa postulo pri ĉartoj en junio-julio 2018, la lasta somera monato aspektis malpli impresa, kvankam ĝi ankaŭ alportis diskojn kaj ne nur por Rusujo.
Laŭ la germana konsiloficejo WINGX Advance, 83,230 komercaj aviadaj flugoj funkciis en Eŭropo ĉi-monate, kio estas 8% pli malalta ol la julia pinto, sed 2,4% pli alta ol aŭgusto 2017 kaj la tuta lasta jardeko. En Rusujo, privataj flugoj kreskis je 20% en aŭgusto kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
La suprenan tendencon de la enlanda merkato tamen povas ĉesigi la premo de geopolitikaj eventoj. “En la okazo de pli severaj sankcioj, 2018 eble finiĝos al nulo aŭ iomete malpli”, diras Dmitry Petrochenko.
Stabila floto
Se ni parolas pri la preferoj de rusaj posedantoj de privataj aviadiloj, ili daŭre gravitas al ampleksaj longdistancaj aviadiloj, kvankam mezaj kategorioj da komercaj jetoj aperas ankaŭ sur la merkato. La posedantoj, kutime, aliĝas al la plej grandaj kompanioj de la lando, tial unuflanke praktike ne ekzistas enfluo de novaj aviadilposedantoj, sed aliflanke la volumo de la komerca jeta floto ne malpliiĝas. . Tiel, la floto de komercaj jetoj de rusaj posedantoj malmulte ŝanĝiĝas laŭ kvantaj esprimoj de jaro al jaro. Laŭ spertaj taksoj (oficialaj statistikoj ankoraŭ ne ekzistas), temas pri 300 ĝis 450 aviadiloj. El tiuj, nur 74 estas registritaj en la rusa registro, tiaj datumoj estas provizitaj de la internacia interreta rimedo JetNet ĝis aprilo 2018.
Malgraŭ la malpopulareco de la rusa registro, kelkaj enlandaj flugkompanioj sukcese funkcias en la lando. Iliaj sendubaj avantaĝoj por enlandaj kompanioj estas la libera malhelpo realigi enlandajn flugojn, efikecon en flugoj pro la proksimeco de la hejmaj flughavenoj al la loko de eblaj klientoj, ruslingvaj ŝipanaroj, kaj pli malalta kosto de servo en flughavenoj kompare kun eksterlandaj. telefonistoj.
Fremdlandaj telefonistoj tamen sukcese funkcias en la rusa merkato, la plej granda el ili estas Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. La ĉefaj avantaĝoj de eksterlandaj flugkompanioj por la posedantoj de komercaj jetoj estas travidebla historio de funkciado kaj, sekve, la kapablo profite vendi aviadilon sur la duaranga merkato, kaj ampleksajn ilojn por altiri financadon por aĉeto de komerca jeto. El la vidpunkto de pasaĝeroj de luflugoj, ĉi tio ankaŭ estas alta ŝanco “kapti” malplenan kruron al Eŭropo, tio estas la ŝanco ŝpari en ĉarto de 30 ĝis 70%.
Dume kompanioj komencis batali por la pasaĝeroj mem, uzante sociajn retojn: la totala ciferecigo ne flankenlasis konservativan komercan aviadon. “Ĉiu kompanio esperas allogi ambaŭ kompaniajn (b2b) kaj rektajn klientojn de la retoj. En Rusujo, Instagram estas speciale populara, en Eŭropo la bildo estas aldonita de LinkedIn, kaj Twitter en Anglujo, “diras Yuri Dzun, Komerca Disvolva Partnero ĉe la internacia kompanio Aviapages. Multaj britaj makleristoj kreis paĝojn en siaj retejoj de la Futbala Mondpokalo por allogi eblajn klientojn. Yuri Dzun opinias, ke la pliigo de la intenseco de datuma interŝanĝo kondukos al diversaj komercaj modeloj en la merkato kaj al la normigado de ciferecaj procezoj.
Elena Selyanchenkova
Fonto RBC +
