Do proksimiĝas la tago de la malfermo kaj la komenco de komerca laboro de la “Platformo por RETA mendo kaj vendo de ĉartoj sur komerca aviadaviadilo– la projekto NAJET”. Tiurilate, mi ŝatus denove argumenti por diskuti kun la profesia komunumo pri la loko (aŭ manko de ĝi) en la merkato por tiaj teknologioj kaj produktoj.
Ni ne fokusos la daŭran krizon, miksitan kun epidemioj, kun la espero, ke ĝi iam finiĝos. Kvankam oni povas eltiri almenaŭ du gravajn konkludojn nun:
iu ajn servo aĉetebla interrete hodiaŭ estas en absoluta tendenco;
kolosaj ŝanĝoj atendas nian komercan aviadan merkaton. Unue temas pri amasa transiro al pli malmultekosta segmento de malpezaj jetoj, kiuj preskaŭ ne estas reprezentataj hodiaŭ, kaj la apero de nova “klaso” de klientoj pretaj flugi ĉartojn, sed kontraŭ malpli da mono ol hodiaŭ;
Laborante pri la projekto, ni renkontiĝis kun dekoj kaj centoj da partoprenantoj en la venda merkato. Ĉi tiuj estas reprezentantoj de flugkompanioj, rektaj uzantoj de la servo (klientoj), la plej multnombra tribo de AVIABROKERS – “nigraj kardinaloj” de la merkato. Ni provis kompreni kaj kombini malsamajn vidpunktojn, bezonojn kaj dezirojn en unu produkto. Kaj kompreneble ni alfrontis tre fundamentajn malkonsentojn kaj viziojn de merkataj partoprenantoj.
Aeraj makleristoj malglate interpretas la neceson, utilecon kaj neceson de sia partopreno en la procezo:
Ĉiu ĉarto estas “unufoja produkto” kun siaj propraj karakterizaĵoj. Estas multaj detaloj, kiujn necesas longe diskuti kun la kliento. Manĝoj, ebleco / malpermeso de fumado, tipo kaj aĝo de aviadilo, fidindeco kaj reputacio de la flugkompanio, metodo de pago.
Niaj klientoj tre ofte prokrastas foriron kaj ĝenerale faras multajn ŝanĝojn al la kondiĉoj de la planita foriro, tio postulas konstantan partoprenon por konfirmi la ŝanĝojn.
Niaj klientoj volas elekti plurajn ofertojn ĉe diversaj flugkompanioj.
Ĉiufoje vi bezonas alian specon de aviadilo, kaj nur ni scias, kie serĉi ĝin.
Ĉi tiu listo povas esti daŭrigita, ĉar, kiel diris Thomas Joseph Dunning: “ne ekzistas tia krimo, ke kapitalo ne irus pro 300% da profito” 😊
Sed ni provos respondi al la aspiroj kaj argumentoj de la publiko, tiel respektataj en la merkato.
Ŝajne, necesas komenci la diskuton fiksante la specifojn de la nuna komerca aviada merkato en Rusujo.
Jen kelkaj proksimumaj statistikoj pri Vnukovo-3 (ĝi estas “antaŭkriza” kaj ni kredas, ke ĝi proksimas al realo):
68% el ĉiuj enlandaj komercaj aviadaj ĉartoj funkcias ĉe 24 flughavenoj en la Rusa Federacio;
En ĉiu el la 24 indikitaj flughavenoj, pli ol unu procento de trafiko efektivigas (en la resto de procento kaj sube);
La plej popularaj cellokoj estas Sankt-Peterburgo (preskaŭ 18% de ĉiuj flugoj) kaj Soĉi (9%);
Averaĝa flugtempo estas ĉirkaŭ 2 horoj 20 minutoj;
Kun la nombro de pasaĝeroj ĝis 4, ĉirkaŭ 80% de la ĉartoj plenumiĝas.
Kiel vi vidas, ĝis nun statistikoj indikas, ke la parametroj de plej multaj flugoj estas sufiĉe normaj kaj, laŭ teknika vidpunkto, povas esti plenumataj per malpezaj jetoj por multe pli malalta kosto ol la merkato hodiaŭ ofertas. Laŭ la kriterio de “la plej populara aviadilo” nia merkato radikale diferencas de la sama eŭropa. Tie ĝis 57% de ĉiuj flugoj (laŭ EBAA) estas farataj sur malpezaj aviadiloj ĝis 5 tunoj MTOW, kaj ni havas malpli ol 1% ĉe ĉi tiuj specoj. Kaj la plej populara speco de aviadilo (laŭ la nombro da deteriĝaj / surteriĝaj operacioj) estas la Tutmonda Ekspreso de diversaj modifoj.
Samtempe oni devas rimarki, ke pli kaj pli multaj rusaj flugkompanioj ofertas fidindan kaj pruvitan Hawker 125 de diversaj modifoj por enlandaj flugoj. Ĉi tiu aviadilo hodiaŭ ludas la rolon de malpezaj aviadiloj forestantaj sur la merkato.
Sed revenante al la argumentoj de la aeraj makleristoj kaj fidante la suprajn statistikojn, ni alvenis al la sekvaj konkludoj:
La plej multaj el la ĉartoj ne estas ekskluzivaj kaj estas sufiĉe norma produkto. Ĉi tiu produkto povas esti priskribita kaj generita en la interreta sistemo aŭtomate.
Nia platformo permesos al la kliento senprokraste (interrete) post peto vidi ne unu, sed ĉiujn ofertojn sur ĉiuj aviadiloj de ĉiuj aviadkompanioj-partneroj de la projekto NAJET, sub la jenaj kondiĉoj:
la nombro de sidlokoj sur la aviadilo estas pli granda aŭ egala al la petita;
ĉiuj flugopcioj estos ofertitaj en la intervalo de -12 ĝis +24 horoj de la tempo petita de la kliento, inkluzive de malplenaj kruroj.
la deklarita transportado povas esti farita sur la proponita aviadilo sen teknika surteriĝo por benzinumado;
GRAVA! Por ĉiu aviadilo, ĝia flanka numero estas indikita, ĉiuj datumoj estas prezentitaj, inkluzive la fabrikjaron kaj fotojn.
Tiel, la kliento (kliento) havas ĉiujn necesajn informojn. Li povas dividi kun partneroj / kunvojaĝantoj formularon kun ĉiuj ofertoj, aŭ li povas elekti unu kaj rezervi ĝin. Tiam la pago estas farita kaj vi nur bezonas veni al la flughaveno.
Kompreneble estos kompleksaj kaj ekskluzivaj flugoj, kiuj postulos manan laboron. Sed denove plejparte tio estas absolute tipa ĉarto.
Atentu, ĉar la servo NAJET povas esti uzata kaj por kontroli prezojn kaj por kontroli la haveblecon de senpagaj aviadiloj. Ĉar senlima nombro de petoj en la servo por ricevi oferton estas senpaga kaj ne postulas registriĝon antaŭ la rezervostadio, verŝajne la fina konsumanto povas rapide kontroli la “honestecon” de via oferto kaj de sia personaro de iu ajn poŝtelefono.
