{:fa}BizavWeek همچنان در ارتباط فعالانه با بازیگران اصلی در بازار هواپیمایی مشاغل داخلی است. وظیفه اصلی ما درک احساسات بازار و در صورت امکان پیش بینی آینده نزدیک است. امروز میهمان ما رئیس شرکت روسی TOPAVIA دنیس مازیرکا است.
دنیس ، همه ما از نزدیک وضعیت بازار هواپیمایی مشاغل داخلی را رصد می کنیم. پیش بینی ها فقط در مصیبت با یکدیگر متفاوت هستند. برداشت شخصی شما از بازار چیست؟ آیا این “ته بلند مدت” است یا ما هنوز در نوعی رکود طولانی مدت با امکان اصلاح تقاضا در آینده نزدیک هستیم؟
البته انجام چنین پیش بینی هایی خصوصاً اخیراً دشوار است. همیشه چندین نظر در مورد این یا آن موضوع وجود دارد و در پایان ، هنوز کسی حق خواهد داشت. اکنون پیش بینی نحوه رفتار بازار دشوار است به دلیل اینکه مشخص نیست به طور کلی در جهان چه اتفاقی خواهد افتاد. اگر به عنوان مثال جنگ شود ، این یک داستان است ، اگر وجود نداشته باشد و قیمت نفت افزایش یابد و تحریم ها برداشته شود ، کاملاً متفاوت است. عوامل بسیار بیشتری وجود دارد. از احساسات شخصی ، به نظر می رسد که همه چیز باید درست شود و به زودی ما شروع به خروج از بحران خواهیم کرد. اکنون یک افت ، طبیعی برای این دوره اتفاق افتاده است و در یک وضعیت پایدار مشاهده می شود. و اکنون مشخص شده است که مشتریان در حال احیا هستند ، برنامه های بیشتری هم برای پروازهای چارتر و هم برای خدمات خرید / فروش هواپیما وجود دارد. بنابراین من دلیلی برای وحشت ندارم.
اعداد در شش ماه گذشته به وضوح نشان دهنده تغییر در اولویت های مشتری است. سهم پروازهای داخلی در حال افزایش است ، البته در پس زمینه کاهش شدید مقصد بین المللی. آیا می توانیم بگوییم که بازار داخلی به زودی به طریقی تغییر خواهد کرد ، اما از دست دادن ترافیک بین المللی را جبران خواهد کرد؟
من فکر نمی کنم که در اینجا تغییرات قابل توجهی ایجاد شود. افرادی که به تعطیلات در نیس و ساردینیا عادت کرده اند ، به کریمه پرواز نخواهند کرد. برای من دشوار است که یک ارزیابی صریح از چرایی این اتفاق بدهم. شاید با ظهور بحران ، مردم مجبور به حل مشکلات موجود در روسیه شوند ، شاید کسی به دنبال فرصت های جدید برای گسترش و تجارت در داخل کشور باشد. المپیک وجود داشت ، الحاق کریمه وجود داشت ، مناطق در حال رشد هستند ، این عوامل می توانند بر وضعیت تأثیر بگذارند.
مشخصات مشتری در شش ماه گذشته چقدر تغییر کرده است؟
نمی گویم پرتره مشتری به گونه ای بسیار تغییر کرده است. اکثر مردم بیشتر مراقب هزینه ها هستند ، اما نمی توانم بگویم که قبلا اینطور نبود.
آیا نوعی جابجایی در انواع هواپیماها وجود دارد ، به عنوان مثال ، از جت های بزرگ تجاری به نفع طبقات متوسط و کوچک؟
بله اما دوباره ، نمی توانم بگویم افرادی که قبلاً با چلنجر پرواز می کردند هوکر را می گرفتند و به آن سوئیچ می کردند. چنین تمایلاتی قابل توجه است – مردم بیشتر اوقات شروع به معامله می کنند ، قیمت های کارگزاران مختلف را با یکدیگر مقایسه می کنند ، پیشنهادات مربوط به Empty Leg را با دقت بیشتری مطالعه می کنند ، سعی می کنند از دوستان خود هواپیما بخواهند ، گرچه قبلا این کار را نکرده بودند. البته مواردی وجود دارد که آنها می توانند از مسافران پرواز بکاهند تا سوار کوچک و ارزانتری شوند ، اما موارد نادر است.
مشتری از بهینه سازی هزینه های پرواز از چه گزینه هایی خودداری می کند؟
صادقانه بگویم ، در اینجا ، اگر در کلاس هواپیما تنزل رتبه را در نظر نگیریم ، صرفه جویی قابل توجهی امکان پذیر نخواهد بود. چگونه می توانید در پرواز ، در غذا صرفه جویی کنید؟ بله ، البته ، اما این قسمت قابل توجهی از بودجه پروازهای ما نیست. خوب ، چه فایده ای دارد که یک جت 30-40 هزار یورویی بگیرید و گرسنه پرواز کنید؟ البته مشتری همیشه حق دارد ، اما از نظر من این کاملا پوچ است! خوب ، شما می توانید سالن های VIP را رد کنید ، و حتی در آن صورت ، این احتمال فقط در روسیه وجود دارد ، به هر حال در اکثر مکان های دیگر نیازی به آنها نیست. در واقع تمام گرانترین اقلام هزینه های پرواز مورد نیاز است. ما نمی توانیم از نیمه سوخت گیری کنیم یا خدماتی را که صرفاً برای اطمینان از پرواز ضروری هستند ، کنار بگذاریم. همه کارگزاران از ترفندهای کوچک در مورد چگونگی دریافت پیشنهاد پرواز خوب آگاه هستند ، اما ما سعی می کنیم از چنین توصیه هایی به مشتریان خود خودداری کنیم. ما می دانیم که اگر در اولین فرصت پرواز را رزرو کنید ، می توانید بهترین معامله را دریافت کنید ، اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، کمی قبل از پرواز ، برنامه ها تغییر می کند ، شما باید امتناع کنید ، جریمه های شرکت های هواپیمایی را پرداخت کنید و پرواز جدیدی را رزرو کنید. من نمی دانم چقدر می توان این موارد را به گزینه ها نسبت داد ، اما اتفاق می افتد که مردم آماده پرواز از یک فرودگاه هستند که برای آنها راحت تر نیست ، زیرا مقرون به صرفه ترین راه حل وجود دارد یا نسبت به سال تولید هواپیما اگر ارزان تر از آنالوگ “تازه” باشد …
آیا پروازهای جت چارتر خصوصی بیشتر است و قیمت این جت ها چقدر است؟ آیا آنها برای مشتری نهایی مفید هستند؟
من نمی گویم که وضعیت به طرز چشمگیری تغییر کرده است ، اما قطعاً چنین روندی وجود دارد و من فکر می کنم که این روند همچنان ادامه خواهد داشت. قیمت گذاری عمدتا به هزینه پرواز و اشتهای مالک بستگی دارد. با این وجود ، اغلب ، اگر بار کاری زیادی وجود نداشته باشد ، گرفتن هواپیمای کاملاً تجاری از شرکت های مشهور ارزان تر است ، اما در طول فصول بالا انجام این کار بدون کمک تاجران خصوصی غیرممکن است.
کارگزار هوا کلید اصلی ارتباط بین مشتری و اپراتور هواپیما / مالک آن است. چگونه این “پیوند” می تواند در چنین شرایط سختی زنده بماند؟ آیا مشتری از توزیع مجدد بازار در بین کارگزاران هواپیمایی اجتناب ناپذیر بهره مند خواهد شد؟
مشتریان همیشه از افزایش رقابت بهره مند می شوند. این قانون است و همه جا کار می کند. دستورالعمل بقا ، اگرچه این کلمه احتمالاً امروز نیز بسیار قوی است ، اما همه افراد خاص خود را دارند ، زیرا شرایط هر کس متفاوت است. شخصی کیفیت و کمیت خدمات را بهبود می بخشد ، کسی از دامپینگ ثابت شده قدیمی استفاده می کند – همه راه حل های خاص خود را دارند. ما ، به نوبه خود ، سعی می کنیم به دنبال جایگاه های جدید باشیم ، درگیر خدمات مرتبط هستیم ، در اینجا هنوز خیلی “گرفتگی” نیست.
کارگزار کلاسیک هوا یا سایت های رزرو آنلاین پرواز – آینده چه کسی است؟
این امر به نحوه اجرای پروژه های سیستم عامل های آنلاین بستگی دارد. ایده های جالبی وجود دارد ، محصولی که شاید من خودم آماده شرکت در آن هستم. امروزه آنها نمی توانند به طور کامل با کارگزاران هوایی کلاسیک ، حداقل در کشور ما ، در روسیه رقابت کنند. اما منظورم این منطقه بسیار سریع و پرخاشگرانه است ، منظورم نه تنها در منطقه ما ، بلکه در بسیاری از مناطق دیگر است که همه چیز خیلی سریع می تواند به نفع آنها تغییر کند. ما این را از نزدیک مشاهده می کنیم.
دنیس ، لطفاً به ما بگویید که TOPAVIA چگونه 2014 پایان یافت و چه پروژه هایی امسال اعلام می شود؟
برداشت از پایان سال متفاوت است. از یک طرف ، کاهش در سه ماهه آخر آغاز شد ، به دلیل مشکلات مالکان ، فروش پروازها را با هم همزمان با دو هواپیما متوقف کردیم ، که این نیز بر وضعیت ما تأثیر منفی گذاشت. از طرف دیگر ، ما جهت جدیدی داریم – بیمه هواپیما ، که اکنون در حال توسعه آن هستیم ، معاملات امیدوار کننده ای برای خرید / فروش وجود دارد ، بنابراین ، با وجود مشکلات ، ما نسبت به آینده خوش بین هستیم. در مورد اعلام پروژه ها ، من فکر می کنم بهتر است که این توافق نامه ها انجام شود. در حال حاضر کاری برای انجام کار و کارهایی وجود دارد.
