{:fr}BizavWeek continue de communiquer activement avec les principaux acteurs du marché national de l'aviation d'affaires. Notre tâche principale est de comprendre le sentiment du marché et, si possible, de prédire l'avenir proche. Aujourd'hui, notre invité est le chef de la société russe TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, nous suivons tous de près la situation sur le marché national de l'aviation d'affaires. Les prévisions ne diffèrent les unes des autres que dans la tragédie. Quelle est votre perception personnelle du marché? S'agit-il d'un «creux à long terme» ou sommes-nous toujours dans une sorte de récession prolongée avec la possibilité d'une correction de la demande dans un proche avenir?
Bien sûr, il est difficile de faire de telles prédictions, surtout récemment. Il y a toujours plusieurs opinions sur telle ou telle question, et à la fin, quelqu'un aura raison. Maintenant, il est difficile de prédire comment le marché se comportera en raison du fait que ce qui se passera dans le monde en général n'est pas clair. Si, par exemple, il y a une guerre, c'est une histoire, si elle n'existe pas, et que le prix du pétrole augmente et que les sanctions sont levées, alors c'est complètement différent. Il existe de nombreux autres facteurs. D'après les sentiments personnels, il semble que tout devrait s'arranger, et relativement bientôt nous commencerons à sortir de la crise. Maintenant, il y a eu un déclin, naturel pour cette période, et il est observé pendant une situation stable. Et maintenant, il est déjà clair que les clients se relancent, il y a plus d'applications pour les vols charters et les services d'achat / vente d'avions. Je ne vois donc aucune raison de paniquer.
Les chiffres des six derniers mois indiquent clairement un changement dans les priorités des clients. La part des vols intérieurs augmente, mais dans un contexte de forte baisse des destinations internationales. Pouvons-nous dire que le marché intérieur le fera bientôt d'une manière ou d'une autre, mais compensera la perte de trafic international?
Je ne pense pas qu'il y aura de changements importants ici. Les personnes habituées à passer leurs vacances à Nice et en Sardaigne ne prendront pas l'avion pour la Crimée. Il m’est difficile d’évaluer sans ambiguïté pourquoi cela se produit. Peut-être qu'avec l'avènement de la crise, les gens sont obligés de résoudre des problèmes sur le terrain, en Russie, peut-être que quelqu'un cherche de nouvelles opportunités pour se développer et faire des affaires dans le pays. Il y a eu les Jeux Olympiques, il y a eu l'annexion de la Crimée, les régions se développent, ces facteurs pourraient affecter la situation.
Dans quelle mesure le profil du client a-t-il changé au cours des six derniers mois?
Je ne dirais pas que le portrait du client a en quelque sorte beaucoup changé. La plupart des gens font plus attention aux dépenses, mais je ne peux pas dire que ce n'était pas le cas auparavant.
Y a-t-il une sorte de changement dans les types d'aéronefs, par exemple, des gros avions d'affaires au profit des classes moyennes et petites?
Oui c'est le cas. Mais là encore, je ne peux pas dire que les gens qui avaient l'habitude de piloter le Challenger ont pris et sont passés au Hawker. De telles tendances sont perceptibles – les gens ont commencé à négocier plus souvent, à comparer les prix de différents courtiers, à étudier plus attentivement les offres sur Empty Leg, à essayer de demander un avion à leurs amis, bien qu'ils ne l'avaient pas fait auparavant. Bien sûr, il y a des cas où ils peuvent réduire le nombre de passagers sur le vol afin de prendre une planche plus petite et moins chère, mais ils sont rares.
Quelles options le client refuse-t-il pour optimiser les coûts de vol?
Honnêtement, ici, si on n'envisage pas de déclassement dans la classe avion, il ne sera pas possible d'économiser significativement. Comment pouvez-vous économiser sur le vol, sur la nourriture? Oui, bien sûr, mais ce n'est pas une part importante du budget de nos vols. Eh bien, à quoi ça sert de prendre un jet pour 30 à 40 000 euros et de voler affamé? Bien sûr, le client a toujours raison, mais de mon point de vue, c'est complètement absurde! Eh bien, vous pouvez refuser les salons VIP, et même dans ce cas, ce n'est plus probable qu'en Russie, dans la plupart des autres endroits, ils ne sont de toute façon pas nécessaires. Tous les éléments les plus chers des frais de vol sont en fait requis. Nous ne pouvons pas faire le plein de moitié ni exclure les services qui sont simplement nécessaires pour assurer le vol. Tous les courtiers connaissent bien les petits trucs pour obtenir une bonne offre de vol, mais nous essayons de nous abstenir de donner de tels conseils à nos clients. Nous savons que si vous réservez un vol le plus tôt possible, vous pouvez obtenir la meilleure offre, mais comme cela arrive souvent, peu de temps avant le vol, les plans changent, vous devez refuser, payer des pénalités aériennes et réserver un nouveau vol. Je ne sais pas à quel point cela peut être attribué aux options, mais il arrive que les gens soient prêts à prendre l'avion depuis un aéroport qui leur convient moins, car il y a la solution la plus économique, ou ils sont moins pointilleux sur l'année de production de l'aéronef s'il est moins cher que l'analogue «frais» …
Y a-t-il plus de vols charters en jet privé et quels sont les prix de ces jets? Sont-ils avantageux pour le client final?
Je ne dirais pas que la situation a radicalement changé d'une manière ou d'une autre, mais il y a certainement une telle tendance, et je pense qu'elle continuera à se développer. Le prix dépend principalement du coût du vol et de l'appétit du propriétaire. Néanmoins, souvent, s'il n'y a pas de lourde charge de travail, il est moins coûteux de prendre un avion purement commercial d'entreprises bien connues, mais en haute saison, il est impossible de se passer de l'aide de commerçants privés.
Le courtier aérien est le lien clé entre le client et l'exploitant / propriétaire de l'aéronef. Comment ce «lien» peut-il survivre dans des conditions aussi difficiles? Le client bénéficiera-t-il de la redistribution inévitable du marché entre les courtiers aéronautiques?
Les clients bénéficient toujours d'une concurrence accrue. C'est la loi et cela fonctionne partout. La recette de la survie, même si ce mot est encore probablement trop fort aujourd'hui, chacun a le sien, car les situations de chacun sont différentes. Quelqu'un améliore la qualité et la quantité des services, quelqu'un utilise le vieux dumping prouvé – chacun a ses propres solutions. Nous, à notre tour, essayons de chercher de nouvelles niches, de nous engager dans des services connexes, ici ce n'est pas encore si «étouffant».
Courtier aérien classique ou sites de réservation de vols en ligne – qui est l'avenir?
Cela dépend de la manière dont les projets de plateformes en ligne seront mis en œuvre. Il y a des idées intéressantes, des produits auxquels, peut-être, je suis moi-même prêt à participer. Aujourd'hui, ils ne peuvent pas concurrencer pleinement les courtiers aériens classiques, du moins dans notre pays, en Russie. Mais ce domaine connaît une croissance si rapide et si agressive, je veux dire non seulement dans notre région, mais aussi dans de nombreux autres, que tout peut très vite changer en leur faveur. Nous surveillons cela de près.
Denis, dites-nous comment TOPAVIA a terminé 2014 et quels projets seront annoncés cette année?
Les impressions de fin d'année sont mitigées. D'une part, une baisse a commencé au dernier trimestre, en raison de problèmes avec les propriétaires, nous avons arrêté de vendre des vols sur deux avions à la fois, ce qui a également affecté négativement notre situation. D'un autre côté, nous avons une nouvelle direction – l'assurance avion, que nous développons actuellement, il y a des offres prometteuses pour l'achat / la vente, donc, malgré les difficultés, nous sommes optimistes quant à l'avenir. En ce qui concerne l'annonce des projets, je pense qu'il vaut mieux le faire au fur et à mesure que les accords finaux sont conclus. Pour le moment, il y a quelque chose à faire et quelque chose à travailler.
