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Selon diverses sources, depuis le début de l'année, le nombre de vols en avion d'affaires en Russie a diminué d'environ 30%. La demande a chuté avec les prix, et maintenant les vols à vide coûtent presque la moitié du prix des vols charters. Cependant, les experts du marché ne prévoient pas de croissance significative dans ce segment dans un proche avenir.
Aller simple
Une étape à vide est une certaine section d'une route aérienne le long de laquelle un jet privé, selon les plans préalablement approuvés de ses propriétaires, procédera à vide, et peut donc être remis à d'autres passagers à l'avance à un faible coût. Si le client est trouvé à temps et paie son transport sans interruption, alors le propriétaire de l'avion gagnera de l'argent décent sur le vol aérien de son avion d'affaires, et le client économisera beaucoup, car le coût d'un vol moyen en utilisant le système de la jambe vide est de 30 à 60%, disent les experts. «C'est-à-dire, par exemple, si un avion privé sur la liaison Moscou-Nice sur un Challenger 604 peut être loué conditionnellement pour 35 000 à 40 000 €, alors une étape à vide sur cette route sera proposée pour environ 20 000 €», indique les ventes. de vols charters « Jet Transfer » Dmitry Antonov.
Le marché russe des jambes vides est relativement jeune, les experts du marché ne s'engageant pas à estimer son volume en chiffres.
Selon Andrey Kalinin, directeur exécutif du Business Aviation Club, le nombre de voyages aériens en jets d'affaires a diminué d'environ 20% depuis le début de l'année, les prix d'affrètement ont baissé de 10 à 15%, le marché du transport est en baisse, et avec lui le nombre de vols à vide diminue. … Des réductions des voyages aériens sont également notées par les représentants des aéroports russes. «Depuis 2013, le nombre de vols en jets d'affaires dans notre centre a presque diminué de moitié. En général, sur le marché intérieur, le volume du trafic dans le secteur de l'aviation d'affaires a diminué cette année d'environ 35% », déclare Vladimir Klimentiev, directeur adjoint du Domodedovo Business Aviation Center.
Destinations chères
Les vols au départ de Moscou utilisant le système des jambes vides sont une activité saisonnière, et il y a plus de chances de gagner de l'argent la veille du 1er septembre, la veille du Nouvel An, début juin la veille des vacances, quand il y a beaucoup de commandes pour vols. Le plus souvent, les jets d'affaires de Moscou volent vers Nice, Cannes, Pise, Alicante, Munich, Tallinn, Riga, New York, Los Angeles, Miami, Saint-Pétersbourg, Sotchi, Simferopol. Ainsi, les passagers souhaitant voyager dans la direction opposée pendant la haute saison ont de nombreuses opportunités de voyager en avion d'affaires à moindre coût.
Le coût d'un vol en avion d'affaires se compose d'un certain nombre de facteurs, chaque compagnie a le sien, mais les trois principaux sont les mêmes pour tout le monde: l'autonomie de vol (plus la distance est longue, plus la planche est chère), l'aéroport l'entretien de l'avion (par exemple, la base à l'aéroport de Washington coûtera au propriétaire de l'avion 7000 dollars, et à l'aéroport de Tokyo – 10 à 15 milliers d'euros), le nombre de passagers (moins il y en a, moins voyage en avion). Alexander Evdokimov, directeur général de Jet Transfer, assure que «la formation des prix de la jambe vide est couverte de nuances». «Le coût d’une étape à vide dépend de la volonté de la compagnie aérienne de vendre ce service. Un AK, par exemple, doit se rendre de Moscou à Nice le lendemain pour le prochain vol – alors le prix sera très attractif, car s'ils ne vendent pas du tout cette étape vide, ils voleront sans profit supplémentaire: par exemple , il s'avère parfois voler sur un Challenger 604 à destination de l'Europe de l'Ouest pour 15 milliers d'euros, si le scénario est le bon. Et un autre AK, par exemple, a une jambe vide de Moscou à Nice, mais il n'y a pas d'urgence pour le vol, car ils doivent y arriver dans une semaine: alors le prix de départ ne sera plus si bas, puisque AK espère que dans une semaine, il y aura beaucoup plus de demandes et qu'elle pourra choisir le prix le plus avantageux », déclare Alexander Evdokimov.
Courtier pour aider
Avant de commander un avion d'affaires en utilisant le système de jambes vides, vous devez savoir où et comment chercher des informations. Habituellement, ceux qui souhaitent effectuer une étape à vide se tournent pour obtenir des informations sur les vols vers des intermédiaires, vers des sociétés de courtage, qui reçoivent une commission sur le coût du vol soit du propriétaire de l'avion, soit de l'opérateur. «Habituellement, notre commission varie de 1 à 5% du coût du vol. Une telle coopération peut être comparée à distance au travail des voyagistes et des agences de voyages. Mais le courtier ne se limite pas à la vente du vol, mais fournit un support client 24h / 24 sur toutes les questions liées au vol. Par exemple, la commande de repas spéciaux à bord, la modification de l'horaire de vol, la prise en charge du transport d'animaux à bord, ainsi que toutes les questions lors de l'organisation de vols médicaux. À la demande des clients ou de leurs assistants, nous prenons en charge l'intégralité du voyage, en fournissant des services supplémentaires tels que l'organisation de transferts, de transferts en hélicoptère, de location de yachts et de biens immobiliers à destination », explique Artem Rumyantsev, directeur général d'ATM LLC.
Selon les experts, communiquer avec des clients à la recherche d'un service à vide équivaut à communiquer avec des clients à la recherche d'une charte standard. En règle générale, les clients ne limitent pas la demande de vols à une seule étape vide, mais la considèrent comme l'une des options. «Un courtier aéronautique professionnel, lorsqu'il reçoit une demande de vol, par exemple sur la route Moscou – Pise – Moscou avec parking à deux ou trois heures du matin, ne perdra jamais de temps à sélectionner des jambes vides, car c'est impossible pour les récupérer avec une telle logistique: même si pour attraper deux allers-retours parfaits d'épaules vides pour 20000 €, il y a toujours la possibilité de trouver une planche qui fera des allers-retours le long de cet itinéraire pour un montant moindre. Si la demande du client porte sur un vol aller simple, alors, bien sûr, il est logique de passer du temps à chercher un vol retour à vide approprié », déclare Dmitry Antonov.
Les informations sur la jambe vide sont publiées par les opérateurs dans divers systèmes professionnels en ligne, dont beaucoup avertissent les clients par SMS ou par courrier. La majeure partie de la jambe vide apparaît une semaine avant la date de départ. Les experts notent que les informations sur la jambe vide deviennent rapidement obsolètes: les meilleurs vols sont instantanément réservés et les courtiers doivent être plus prudents: offrir une jambe vide à un client peut ne pas avoir le temps de l'échanger.
Les courtiers facturent des frais non seulement pour fournir des informations sur le vol, mais pour son organisation complète. Dans le processus d'organisation des vols d'aviation d'affaires, il existe de nombreuses situations d'urgence que les organisateurs de vols doivent être en mesure de résoudre rapidement. «Il est arrivé que quelques heures avant le départ, le tableau soit hors service et nous l'avons changé de toute urgence, les conditions météorologiques nous ont obligés à chercher des itinéraires alternatifs, plusieurs fois nous avons convenu avec la direction de l'aéroport de Gorno-Altaysk (vols en provenance de Chine y arriver) pour ouvrir l'aéroport la nuit, bien que l'aéroport soit fermé la nuit. En bref, au cours de nos travaux, nous résolvons des équations très complexes », explique Andrey Kalinin.
Les courtiers disent que plus l'avion est petit, moins le vol est bon marché. Par exemple, une heure de vol sur un Citation Mustang quatre places coûtera entre 2000 et 2500 € de l'heure. Un tel avion n'a aucune commodité, est conçu pour un vol de deux heures et vole le plus souvent en Europe. En Russie, avec ses nombreux kilomètres de distance, ils utilisent le plus souvent des avions conçus pour 10 à 15 passagers, tels que Challenger 605, Embraer Legacy 600. Les experts du marché des jambes vides n'espèrent pas sa croissance rapide dans les années à venir, mais ils ne prédisent pas qu'il diminuera en général, prudents dans leurs prévisions. «En principe, nous avons observé une baisse de ce segment il y a cinq ans, mais ensuite la demande d'avions d'affaires s'est redressée. Après la récession actuelle, il y aura également une reprise, mais il ne faut pas s'y attendre dans un proche avenir », déclare Vladimir Klimentiev, directeur adjoint du Domodedovo Business Aviation Center.
Anna Anikeeva
Source: Applications Kommersant
