Le marché russe de l'aviation d'affaires a fait preuve d'une stabilité enviable ces dernières années et, en quelques mois, a même connu une croissance impressionnante. Cela a été particulièrement perceptible à l'été 2018, lorsque la Coupe du Monde de la FIFA a été ajoutée à la demande traditionnellement élevée de ventes. Selon le système européen de réservation en ligne de vols d'aviation d'affaires Avinode, le nombre de demandes d'arrivées du 7 juin 2018 au dernier jour du 15 juillet au terminal de Moscou Vnukovo-3 a augmenté de 111%. Les vols nolisés vers l'aéroport de Koltsovo (Ekaterinbourg) ont été demandés 1102% plus souvent que d'habitude. Dans la classe des avions d'affaires, Heavy Jets a commandé 187% de plus qu'en 2017. Les VIP-liners ont également connu une augmentation sans précédent – pour les vols vers les villes hôtes du championnat, ils ont été sollicités 1702% plus souvent que d'habitude. Certes, Avinode ne dispose pas de données sur le nombre de demandes implémentées, mais il ne fait aucun doute que l'intérêt était l'excitation.
Demande privée
«Lors de la Coupe du monde 2018, nous avons constaté un intérêt impressionnant pour l'aviation privée en général. Même ceux qui n'ont jamais piloté de jets d'affaires ont demandé un prix pour plusieurs villes participant au tournoi à la fois », explique Alisher Elmuradov, copropriétaire de LL Jets (courtier charter). – Les agences de voyages et les particuliers étaient intéressés, cependant, pour la plupart, c'était une demande au ralenti. Après que les équipes ont quitté leurs groupes, les annulations de vols et les transferts vers d'autres villes ont commencé. Le marché a réussi à faire face à cela. «
La demande de services de jets privés pendant le championnat était si grande que, en termes annuels, elle peut amener le marché à un nouveau niveau. «La Coupe du Monde de la FIFA a certainement porté le trafic de l'aviation d'affaires à un niveau très élevé, et il sera difficile de le répéter dans les années à venir. Selon nos estimations, sur une base annualisée, cela peut ajouter une croissance de 3,5 à 4,5% », déclare Dmitry Petrochenko, responsable du projet Bizavnews.ru.
Le degré de congestion des terminaux les jours de matches de football rappelle ceux d'avant la crise – à la veille de 2008 et 2014. Par exemple, dans le terminal de l'aviation d'affaires de Saint-Pétersbourg « Pulkovo-3 » pendant les demi-finales, un record absolu a été établi en termes de vols desservis et de passagers par jour. Rien que le 11 juillet, 1 338 passagers ont transité par le terminal; au total, du 8 au 11 juillet, la compagnie a desservi 593 vols et 2 718 passagers. Ainsi, pour la première fois, le terminal de Saint-Pétersbourg a dépassé l'indicateur correspondant du Moscou Vnukovo-3 pour la même période. La grande majorité des vols s'effectuaient à bord de jets long-courriers et d'avions de ligne d'affaires. À l'aéroport de Kazan, où se sont déroulés les quarts de finale, les compagnies aériennes ont opéré 70 vols aller-retour pour les équipes de transport et les supporters, ainsi que plus de 250 vols d'aviation d'affaires.
Après une vague de demandes de charters en juin-juillet 2018, le dernier mois de l'été s'annonçait moins impressionnant, même s'il a également apporté des records et pas seulement pour la Russie.
Selon l'agence de conseil allemande WINGX Advance, 83230 vols d'aviation d'affaires ont été opérés en Europe ce mois-ci, soit 8% de moins que le pic de juillet, mais 2,4% de plus qu'en août 2017 et toute la dernière décennie. En Russie, les vols privés ont augmenté de 20% en août par rapport à la même période l'an dernier.
La tendance à la hausse du marché intérieur peut cependant être stoppée par la pression des événements géopolitiques. « En cas de sanctions plus sévères, 2018 pourrait se terminer à zéro ou aller dans un léger moins », déclare Dmitry Petrochenko.
Si nous parlons des préférences des propriétaires russes d'avions privés, ils continuent de s'orienter vers les grands avions long-courriers, bien que des catégories moyennes d'avions d'affaires apparaissent également sur le marché. En règle générale, les propriétaires sont affiliés aux plus grandes sociétés du pays.Par conséquent, d'une part, il n'y a pratiquement pas d'afflux de nouveaux propriétaires d'avions, mais d'autre part, le volume de la flotte d'avions d'affaires ne diminue pas. . Ainsi, la flotte d'avions d'affaires des propriétaires russes évolue peu en termes quantitatifs d'une année à l'autre. Selon les estimations d'experts (les statistiques officielles n'existent toujours pas), il s'agit de 300 à 450 appareils. Parmi ceux-ci, seuls 74 sont enregistrés dans le registre russe, ces données sont fournies par la ressource internationale en ligne JetNet en avril 2018.
Malgré l'impopularité du registre russe, un certain nombre de compagnies aériennes nationales opèrent avec succès dans le pays. Leurs avantages incontestables pour les entreprises nationales sont la possibilité sans entrave d'effectuer des vols intérieurs, l'efficacité des vols en raison de la proximité des aéroports d'origine par rapport à l'emplacement des clients potentiels, des équipages russophones et des coûts de service inférieurs dans les aéroports par rapport aux aéroports étrangers. les opérateurs.
Les opérateurs étrangers, cependant, opèrent également avec succès sur le marché russe, le plus important d'entre eux étant Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Les principaux avantages des compagnies aériennes étrangères pour les propriétaires d'avions d'affaires sont une histoire d'exploitation transparente et, par conséquent, la capacité de vendre un avion de manière rentable sur le marché secondaire, et des outils étendus pour attirer des financements pour l'achat d'un avion d'affaires. Du point de vue des passagers des vols charters, c'est aussi une forte chance de « rattraper » une jambe vide vers l'Europe, c'est-à-dire la possibilité d'économiser sur le charter de 30 à 70%.
Pendant ce temps, les entreprises ont commencé à se battre pour les passagers elles-mêmes, en utilisant les réseaux sociaux: la numérisation totale n'a pas laissé de côté l'aviation d'affaires conservatrice. «Chaque entreprise espère attirer à la fois des clients corporatifs (b2b) et directs des réseaux. En Russie, Instagram est particulièrement populaire, en Europe, l'image est complétée par LinkedIn, ainsi que Twitter en Angleterre », déclare Yuri Dzun, Business Development Partner de la société internationale Aviapages. De nombreux courtiers britanniques ont créé des pages sur leurs sites Web de la Coupe du Monde de la FIFA pour attirer des clients potentiels. Yuri Dzun estime que l'augmentation de l'intensité des échanges de données conduira à une variété de modèles commerciaux sur le marché et à la standardisation des processus numériques.
