{:ga}
Agus an éagsúlacht dealraitheach de mhúnlaí gnó curtha i bhfeidhm ag oibreoirí eitlíochta gnó, tá a gcuid custaiméirí roinnte go bunúsach ina dhá chatagóir: úinéirí aerárthaí agus iad siúd a ordaíonn cairteacha. Tá sé deacair úinéireacht chodáin, bloic clog agus athruithe eile ar an gcéad nó an dara scéim bhunúsach sa Rúis a fhréamhú – is táscaire stádais fós é d’aerárthach féin a bheith agat, rud atá deacair a shábháil. Mar sin féin, tugann gníomhaíocht mhéadaitheach oibreoirí Eorpacha i margadh na Rúise le fios nach bhfuil acmhainn an dara ceann ídithe i bhfad. Tá an cúlchiste measta comhdhéanta de lucht gnó “dara echelon”, nach bhfuil cairt brabúsach dóibh a thuilleadh, agus nach bhfuil eitleán príobháideach brabúsach fós. Tá an t-oibreoir Eorpach VistaJet ag díriú ar an gcatagóir seo custaiméirí. I mí Mheán Fómhair, d’fhógair an chuideachta pleananna chun leathnú isteach i margadh iompair ghnó na Rúise, ar ceapadh ionadaithe díolacháin áitiúla ina leith cheana féin. Ag an am céanna, de réir ionadaithe na gcuideachtaí, níl aon bhaint ag a samhail ghnó le húinéireacht chodánach aitheanta an aerárthaigh.
Spreagann an coincheap gurb é an duine is saibhre, is fearr is féidir iad a chomhaireamh, oibreoirí eitlíochta gnó chun idirghníomhaíochtaí custaiméirí níos sofaisticiúla a chumadh. Ar thaobh amháin, is deis é laghdú beag ar chostais seirbhíse ar a laghad a thairiscint ach custaiméirí a thabhairt ar shiúl ó iomaitheoirí nó an bonn cliant a leathnú trí stratum sóisialta nua a bheith bainteach leis. Tá údar maith leis na hiarrachtaí, mar gheall ar aon fhás sa mhargadh, tá líon na n-úsáideoirí ionchasacha seirbhísí eitlíochta gnó teoranta go fóill. Ar an láimh eile, tá suim ag oibreoirí éifeachtúlacht a gcuid gníomhaíochtaí a fheabhsú, ós rud é go mbraitheann a n-ioncam go díreach air seo. Agus tá go leor le feabhsú: mar gheall ar scéimeanna neamhéifeachtacha, tá thart ar 30% d’eitiltí eitlíochta gnó folamh, is é sin, eitiltí farantóireachta a dhéantar chun an t-aerárthach a sheachadadh don chustaiméir.
Tá an cás seo tipiciúil go háirithe do mhargadh na Rúise. Go páirteach, tá baint aige le córas díolachán cairte neamhfhoirfe, ach is é an chúis is mó, ar ndóigh, gur le húinéirí príobháideacha an chuid is mó den chabhlach oibreoirí agus go bhfuil sé suite lasmuigh den Rúis, mar sin eitiltí go Moscó ó aerfort atá lonnaithe san Eoraip. dosheachanta. Ar ndóigh, tá níos lú díobh ann mura n-úsáideann úinéir an eitleáin é ach dá ghluaiseacht féin, gan ligean don chuideachta bainistíochta an carr a oibriú ar eitiltí cairte. Mar sin féin, tá sé go hiomlán neamhbhrabúsach don oibreoir – ní féidir níos mó ná 15-16 míle euro a thuilleamh in aghaidh na míosa ar bhainistíocht. Agus ní thugann eitleán díomhaoin ach caillteanais don úinéir. Mar sin is fearr a bheith in ann an t-am saor a dhíol ón bpríomh-phaisinéir, agus costais farantóireachta a aistriú chuig custaiméirí cairte, a dhúblaíonn costas na cairte ar an meán. De ghnáth, tá leisce ar oibreoirí a gcabhlach féin a cheannach, ós rud é go bhfuil baint ag infheistíochtaí ollmhóra le rioscaí arda i gcás go dtiocfaidh laghdú ar an éileamh.
Tá cuideachtaí ag iarraidh an fhadhb optamaithe seo a réiteach trí chláir idirghníomhaíochta custaiméirí éagsúla. Is minic a bhíonn an focal “réiteach” in ainm na gclár seo. Ach tá sé deacair iontas a chur ar chustaiméir sofaisticiúil an lae inniu le cinneadh eile: i bhformhór na gcásanna níl suim aige i bpacáistiú álainn, ach in éifeachtúlacht eacnamaíoch agus trédhearcacht an chaidrimh leis an oibreoir.
Bunaithe i 2004, ní raibh mórán difríochta idir VistaJet ar dtús agus an iliomad daoine eile. Is ar éigean go bhfuil an táirge Flight Solutions a thairgeann sé inniu uathúil. “Tá táirge den sórt sin á thairiscint ag NetJets agus TAG, ach deir VistaJet go mbeidh sé níos trédhearcaí agus ar théarmaí níos inghlactha,” a deir Vladimir Kodintsev, leas-uachtarán sinsearach VistaJet a dhéanann ionadaíocht ar an gcuideachta sa Rúis ar dhá phríomhphointe: lóistíocht sofaisticiúil agus a cabhlach ollmhór aerárthaí. “
Níos mó ná Aeroflot
Tá tuiscint iomlán ag custaiméirí VistaJet ar a n-aerárthach féin, agus ní gá dóibh é a chur ar chlár comhardaithe a ngnólachta.
Is iad na príomhphointí seo, i ndáiríre, an réiteach chun sciar na n-eitiltí farantóireachta a laghdú go 5% – is é sin le rá, éifeachtúlacht oibríochta an chabhlaigh a thabhairt go 95%. De réir Kodintsev, i mód cairte, is é an meán-am eitilte bliantúil in aghaidh an aerárthaigh ná thart ar 1,200 uair an chloig. Le 12 mhí anuas, d’eitil aerárthaí VistaJet thart ar 8,000 uair an chloig ar mhaithe le custaiméirí na Rúise, ag éirí nó ag tuirlingt i Moscó trí huaire ar an meán lá. “Tógann sé scála,” a deir Thomas Flohr, POF VistaJet. “Ní féidir leat é a dhéanamh le cúig eitleán, mar gheall ar 50, tá tú níos gaire don chustaiméir.” Athraíonn líon na bhflít VistaJet gach mí agus ón 30 aerárthach tosaigh faoi 2012 ba cheart go bhfásfadh siad go 94 aerárthach nach mbeadh meán-aois níos mó ná trí bliana acu. Thairis sin, murab ionann agus mórchuid na n-oibreoirí, is leis an gcuideachta an cabhlach seo ar dtús. I mí Iúil shínigh VistaJet comhaontú le Bombardier chun Skyjet International, lámh cairte Eorpach an mhonaróra aerárthaigh Cheanada a fháil, agus ordú daingean comhthráthach $ 1.2 billiún do 11 Challenger 605, 13 Learjet 60XR agus 11 Learjet 85, chomh maith le rogha le haghaidh 25 aerárthach eile. …
“Is leor an líon a bhfuil an clár deartha dó (90 aerárthach), níos mó ná mar atá ag Aeroflot inniu,” a deir Kodintsev. “Ach oibreoidh an scéim. Is eacnamaithe iad ardbhainistíocht VistaJet, agus rinneadh an ríomh i gceart.”.
Ligeann cabhlach mór aerárthaí a bheith lonnaithe ar fud na hEorpa, lena n-áirítear i Moscó; dá bhrí sin, déantar céatadán na ritheann folamh a íoslaghdú. Dá bhrí sin, ní íocann an cliant ach an t-am a chaitheann sé ar bord an aerárthaigh. “Tá costas uair eitilte VistaJet níos airde ná costas barúlach uair eitilte ar chairt rialta. Ach is é an difríocht ná nuair a cheannaíonn sé cairt, go n-íocann an cliant as an turas cruinn ar aon nós, anseo ní íoctar ach an t-am ar bord Mar shampla, cos folamh (eitilt folamh a dhíoltar ar a costas. – nóta ATO) ó Nice go Moscó díolann cuideachta fhorbartha ar feadh 22 míle euro. Cosnaíonn eitilt VistaJet ar an mbealach céanna thart ar 32 míle euro. Ach is cos folamh a ábhar seans, agus cosnaíonn cairt rialta don mhargadh 44-45 míle euro. Is é sin le rá go dtiteann praghas 32 míle euro sa lár idir cos folamh agus cairt rialta, agus más gá don chliant eitilt i dtreo amháin, ansin is cinnte go bhfuil sé seo brabúsach, “a mhíníonn Kodintsev.
Cén ceann atá agatsa?
Tá Challenger 605 ar cheann de na príomhchineálacha aerárthaí i gcabhlach VistaJet; d'ordaigh an chuideachta 11 níos mó de na haerárthaí seo.
Is cleas beag é éifeachtúlacht na gclár cairte a mhéadú tríd an gcabhlach a mhéadú. Ní fhágann sé sin go bhfuil sé éasca oibriú le catagóir na n-úinéirí, agus is í an chatagóir seo atá mar bhunús le tairiscint VistaJet. Dearadh trí chlár do chliaint a bhfuil riachtanais agus cumais éagsúla acu: Ballraíocht, Úinéireacht agus Comhpháirtíocht. Sa chéad chlár, ceannaíonn an custaiméir líon seasta uaireanta eitilte in aghaidh na bliana ar phraghas seasta. Sa chlár Úinéireachta, ceannaíonn custaiméir aerárthach a fhanann sa chabhlach agus a oibríonn VistaJet. Thairis sin, má bhíonn úinéir an aerárthaigh é féin ag eitilt 200 uair sa bhliain, agus an chuid eile den am a oibrítear an t-aerárthach ar chairteacha, ansin beidh costas uair an chloig eitilte ar a Learjet 60XR mar mhéid dosháraithe de 360 euro.
Tá an clár Comhpháirtíochta deartha le haghaidh fógráin go minic (100 go 400 uair in aghaidh na bliana), agus is é an t-aerárthach féin an chuideachta toisc go mbíonn sé níos tairbhiúla do chustaiméirí áirithe an t-aerárthach a choinneáil ar VistaJet seachas a gcuid féin. “Tá ár gcóras simplí agus trédhearcach, – a deir Thomas Flohr. – Iarraimid ar an gcliant cinneadh a dhéanamh maidir le húinéir an eitleáin: sé nó sinne. Ansin, tar éis an cineál aerárthaigh a roghnú, ríomhtar riachtanas bliantúil an chliaint maidir le huaireanta eitilte. a iolraítear an costas uair an chloig eitilte a comhaontaíodh roimhe seo faoi líon na n-uaireanta a eitlíodh – níl aon táillí bainistíochta míosúla, rátaí comhréidh, costais chothabhála, páirceáil, stóráil hangar, srl. Tá cliaint, go háirithe sa Rúis, oilte agus sofaisticiúil, agus tá siad tuirseach de Liostaí fada de chostais bhreise. Mar shampla, le heitilt bhliantúil 100 uair ar a laghad ar Learjet 60XR faoin gclár Comhpháirtíochta, beidh costas uair eitilte 5,900 euro, atá 20-25% níos saoire ná meán an mhargaidh. . “
Baintear an toradh seo amach a bhuíochas le príomh-aireagán bhunaitheoirí VistaJet: tá gach aerárthach mar an gcéanna (ar ndóigh, laistigh de theorainneacha an chineáil), san obair phéintéireachta chéanna, le cábáin agus trealamh aontaithe. Nuair a bhíonn aerárthach á cheannach aige, is féidir le cliant a bheith cinnte go mbeidh carr airgid le ribín dearg ar an taobh, le cábán eolach, ag fanacht leis ag an aerfort i gcónaí, ach tá uimhir chláraithe an aerárthaigh gan úsáid – seo ceann de cúig aerárthach déag den chineál seo i gcabhlach an oibreora.
Só inacmhainne
“Baineann daoine úsáid as cairteacha ar gá dóibh bogadh ó phointe A go pointe B, – a mhíníonn Flor. – Má tharraingímid analaí le heitiltí rialta, chuirfinn i gcomparáid iad le paisinéirí EasyJet nó Ryanair. Ach ansin tá daoine ann a bhíonn ag eitilt go heisiach Singapore Airlines nó Lufthansa, toisc go dtugann na cuideachtaí seo a dtáirge speisialta féin, seirbhís ardcháilíochta intuartha. San eitlíocht ghnó, níor chruthaigh aon duine táirge cosúil le Lufthansa. Ní hé ár gcliant duine atá in ann cairt a íoc, ach duine atá, i prionsabal, d’fhéadfadh aerárthaí a cheannach, ach ar chúiseanna eacnamaíocha nó mar gheall ar chostais arda saothair níl sé ag iarraidh é seo a dhéanamh. Cuirimid an taithí iomlán ar úinéireacht aerárthaigh le pá in aghaidh na huaire eitilte ar phraghas trédhearcach cothrom. “
Sábhálann an rogha seo (seachas úinéireacht chodánach) am eitilte d’oibríochtaí cairte, agus ar an gcaoi sin costais oibriúcháin a fhritháireamh, a dúirt Flora. Is é fírinne an scéil, i scéim úinéireachta codánach na n-oibreoirí is mó, go bhfeidhmíonn suas le 8-10 cliant mar chomhúinéirí aerárthaigh amháin, tá gach duine acu ag súil le seachadadh aerárthaigh ráthaithe ag an am a theastaíonn sé, a chinneann líon mór eitiltí farantóireachta. Soláthraíonn VistaJet seachadadh ráthaithe aerárthaigh do níos mó ná ceithre chustaiméir in aghaidh an eitleáin. Mar a léiríonn breathnuithe ar réaltacht na Rúise, áfach, is minic a cheannaítear aerárthaí le haghaidh úinéireachta codánach “do bheirt” – ar shlí eile bíonn sé níos deacra an muinín riachtanach idir comhpháirtithe a bhaint amach.
Cúlchiste na Rúise
Mar sin féin, beidh iompróirí mheon na Rúise, mar aon leis na buntáistí praghais go léir, trína chéile ag astarraingt éigin an aerárthaigh mar mhaoin, ós rud é, i ndáiríre, ní féidir le custaiméir VistaJet a cheannaigh aerárthach méar a chur ag an gclár a eitlíodh ann isteach ina dhiaidh agus a rá: “Is liomsa é seo.” Is dócha, ní hé an t-aerárthach seo a chuid, cé go bhfuil sé díreach mar an gcéanna ar ndóigh.
“Ní ghlacann margadh na Rúise go mór le scéimeanna casta,” admhaíonn Kodintsev. “Más san Eoraip agus i Meiriceá atá úinéireacht chodánach in ord rudaí, ansin sa Rúis tá daoine i dtaithí ar an gcaoi gur féidir le duine saibhir cairt nó eitleán a íoc , ní gá dó rogha níos eacnamaíche a lorg. Ordaíonn an conradh le VistaJet nach mbeidh scaird phríobháideach ann lena uimhir eireaball féin. Más mian leat ceann pearsanta, ceannaigh ceann pearsanta. Ach is mó a chuireann duine isteach ar an prionsabal na húinéireachta, is mó an deis a thuilleann sé. Tá Flight Solutions á sheoladh go comhuaineach san Eoraip, sa Rúis agus sa Mheánoirthear. Tá sé roinnte sa chuid Eorpach (an Eoraip, na Stáit Bhaltacha, an Úcráin, Moscó agus St Petersburg) agus i gcrios na hÁise Thoir Theas, áit a ndéanfar cuid den pháirc a athlonnú ón Eoraip go luath.
Tá ceannairí oibreoir na hEorpa ag smaoineamh freisin ar roinnt aerárthaí a allmhairiú go dtí an Rúis le haghaidh eitiltí baile. De réir Vladimir Kodintsev, déantar thart ar 40% den trácht go léir ar an margadh ar mhaithe le cliaint na Rúise sa Rúis, ach cuireann roinnt constaicí cosc ar úinéirí a n-aerárthach a chur ar chlár na Rúise. “Níl na húinéirí féin ag iarraidh é seo a dhéanamh, ar dtús, toisc go mbeidh orthu a n-ainm a thaispeáint i ngach áit, agus sa dara háit, mar gheall ar eitleán a chur sa Rúis, baintear an deis duit an ceannach a mhaoiniú i mbainc an Iarthair, agus seo athraíonn sé an cás go radacach.: Go dtí seo, inniu tá na dualgais mar a bhí siad. Níl aon treoracha ann, ón dlí go dtí an cur i bhfeidhm, “a mhíníonn Kodintsev. Feiceann sé an tasc atá aige muinín na gcustaiméirí Rúiseacha i scéimeanna den sórt sin a shárú. Táthar ag súil, áfach, go mbeidh Flight Solutions níos intuigthe do Rúiseach ná cláir úinéireachta codánach, ó chruthaigh cuideachta Eorpach an tionscadal atá dírithe ar mhargadh na Rúise. Ina theannta sin, is féidir a bheith ag súil go bhfuil gnéithe gnó á bhfáil de réir a chéile ag “oligarch-aviation” na Rúise.
Foinse: ATO
