{:gl}
O xogo da crise continúa. Unha cousa sorprendente: parece que hai moito tempo que se sabe que os choques económicos só fan que os pobres sexan pobres, mentres que os ricos achegan ingresos adicionais. É dicir, se observas o que está a suceder polo prisma da aviación privada e empresarial, en teoría deberíase observar a prosperidade. Pero non, aforran no que se pode. Ben, aforremos. Ademais, hai un xeito de facelo: voos no sistema de patas baleiras.
Luz
A aviación civil mundial non apareceu de súpeto, senón que se desenvolveu de xeito evolutivo. Para converterse nun negocio rendible, precisaba moito: avións de alta velocidade fiables, aeroportos modernos, un sistema de control de tráfico aéreo, comunicacións e navegación, etc. Todos estes trucos técnicos e organizativos perseguían o principal obxectivo: garantir a carga da capacidade de carga. Simplificando, os avións teñen que voar constantemente porque só así serán rendibles. Do avión no chan, a aerolínea é un dano.
A aviación privada e empresarial libérase en gran medida dun dictado tan duro de rendibilidade, porque funciona segundo un esquema máis flexible e non aforra en partidos. Non obstante, o interese por gañar cartos adicionais tamén está presente aquí.
Un avión empresarial voa fóra do horario, é dicir, de feito, fóra do réxime habitual e, polo tanto, a miúdo ten que “transportar o aire”, o que é moi caro na aviación. Por esta razón, os voos páganse en ambos os sentidos.
Supoñamos que o cliente está voando de Moscova a Londres. O avión está, por exemplo, en Múnic. Por que Munich? É moi sinxelo: estar en Europa é moito máis barato que en Rusia. En consecuencia, o cliente paga non só polo seu voo Moscova – Londres, senón tamén polo paso dun avión baleiro de Múnic a Vnukovo.
O custo de cada voo está composto por moitos compoñentes: combustible, taxas de servizo aeroportuario, taxas de navegación, salarios da tripulación e unha chea de deducións. En realidade, a tarifa para o transporte dun asento de pasaxeiros desde o punto A ata o punto B non é tan importante na cantidade total. De feito, o pasaxeiro dun voo charter paga todo o ciclo operativo, do que forma parte o seu voo. E a outra parte é o transporte dun avión baleiro, que se chama perna baleira (literalmente – “pernas baleiras”, que significa “lixeiro”). É aquí onde se contén a oportunidade de obter beneficios adicionais: levar un pasaxeiro de paso. O beneficio do pasaxeiro é a oportunidade de voar practicamente a metade de prezo.
Venda aérea
Aínda que a entrega dunha aeronave baleira ao aeroporto de partida ou a súa volta á base sempre o paga o cliente da carta empresarial, o propio principio do transporte aéreo sempre foi un problema sen resolver na aviación comercial. De feito, para non enviar o copiloto á terminal para invitar pasaxeiros de paso? Ao final, o problema da saída resolveuse en cuestión de horas e non foi posible publicar información respecto diso con antelación.
A solución ao problema foi Internet. Hoxe en día no mundo hai moitos recursos de Internet que publican constantemente listas actualizadas de patas baleiras. Hai recursos públicos, pero as listas máis completas de traxes baleiros só están dispoñibles para os participantes no mercado profesional.
Na súa forma máis sinxela, o esquema para usar pistas baleiras ten este aspecto. O pasaxeiro ordena un voo de Moscova a Londres, despois do cal o avión terá que regresar á súa base, por exemplo, a Múnic. A empresa operadora publica con antelación información sobre unha perna baleira sobre o recurso de pernas baleiras e, despois de completar o pedido principal, detén o avión no aeroporto, á espera de que se produza a oportunidade adecuada para vender a perna baleira total ou parcialmente.
Ao mesmo tempo, un posible pasaxeiro cunha perna baleira non ten que voar exactamente na ruta Londres – Múnic, se é necesario, pode voar de Londres a outro lugar, ou o avión será servido de Londres ao aeroporto requirido.
A cantidade de aforro, por suposto, fluctúa segundo as circunstancias, porque a opción de voo máis económica é unha coincidencia completa da ruta, mentres que se cambia, o comprador da perna baleira pagará un extra. Pero, en calquera caso, pode contar con seguridade cun mínimo de aforro do 15%, aínda que o avión teña que baixar para un pasaxeiro nalgún lado ao lado da ruta principal. En varios sitios anuncianse descontos absolutamente fantásticos, ata o 60% do custo do voo. Quizais o ideal sexa que teña éxito, pero as cifras reais sitúanse nalgún lugar do 30 ao 40%. Isto é moito, debes estar de acordo. Como dicía o vello Scrooge, “o diñeiro aforrado é o diñeiro gañado”.
Data de caducidade no envase
As listas interactivas actualizadas de patas baleiras agora publícanse en moitos recursos, pero non é tan doado usalas: a maioría das veces as listas están incompletas, porque a súa publicación dun xeito ou doutro depende das relacións dos participantes no mercado. Os sistemas profesionais son moitos.
Por exemplo, o sistema europeo Avinode, deseñado para reservar voos chárter, contén preto de mil posicións para a venda de voos baleiros todos os días, pero só está dispoñible para operadores e corredores, é dicir, funciona segundo o esquema de negocio a negocio. . En realidade, só un participante profesional no mercado pode mercar un paquete de servizos deste sistema informático. Ademais, é moi difícil para unha persoa común entendelo.
Os recursos de uso común son unha cuestión diferente. Non dan acceso directo aos operadores e os corredores publican información nestes sitios. De feito, este é o mercado de Internet onde calquera pode entrar e supervisar rapidamente a lista actual de ofertas de patas baleiras. En Rusia, tal recurso é Jetonline.ru. As listas de ofertas de patas baleiras pódense atopar noutros recunchos de Internet, incluso nas páxinas web de empresas de viaxes, pero esta non é a mesma escala.
De feito, só foi a aparición dun poderoso recurso único que permitiu buscar ofertas de forma rápida e eficiente, porque era moito máis difícil traballar con moitos sitios fragmentados. Ao final, a pata baleira é un produto perecedoiro, o éxito da venda aquí depende do tempo.
O interese por voar coas pernas baleiras agora é máis que nunca. Ata hai pouco, eran os usuarios máis novatos dunha carta empresarial, e hoxe a oportunidade de mercar un voo a metade de prezo é cada vez máis de interese para aqueles que antes pagaban con toda tranquilidade unha carta completa nos dous ombreiros. A venda de pistas baleiras tamén facilita a vida aos corredores. En certo sentido, este é só o seu pan: nalgúns casos, só unha pata baleira permite ao corredor cumprir unha orde con beneficios.
Se a popularidade das pernas baleiras segue crecendo ao ritmo actual, teoricamente podería haber unha situación na que o número de ofertas comezará a diminuír e o custo aumentará. Algúns participantes no mercado xa están a pensar se o sistema de venda de baleiros afrontará a escaseza de voos chárter totalmente pagados. Non obstante, parece máis ben un conto de fadas: nin a crise económica mundial non criticou a carta empresarial como fenómeno e, se un cometa choca contra a Terra, as pernas baleiras non nos axudarán.
Comentario
Leonid Koshelev, presidente do consello de administración de Jet-2000:
Un desconto de pernas baleiras pode ser ata un 40% de desconto sobre o prezo dun chárter regular, polo que o pasaxeiro consegue o voo a un prezo moi atractivo. Moitas veces recorremos á busca de patas baleiras , xa que nos esforzamos por minimizar os custos dos nosos clientes. Ademais, recentemente as solicitudes volvéronse máis frecuentes, onde os propios clientes estipulan que só lles interesa a perna baleira. En pernas baleiras representan o 5-10% dos voos comerciais da nosa compañía. Usamos o sistema Avinode para buscar ofertas. Na nosa opinión, agora é utilizado polo maior número de participantes no mercado, o que simplifica moito a busca.
Autor: Alexander SHVYDKIN
Fonte: Jet Magazine # 9 (67)
