{:gl}
O mercado da aviación empresarial rusa demostrou unha estabilidade envexable nos últimos anos e, nalgúns meses, incluso un crecemento impresionante. Isto notouse especialmente no verán de 2018, cando a Copa Mundial da FIFA sumouse á tradicional demanda de vendas. Segundo o sistema europeo de reserva en liña de voos de aviación empresarial Avinode, o número de solicitudes de chegadas dende o 7 de xuño de 2018 ata o último día do 15 de xullo na terminal de Moscova Vnukovo-3 aumentou nun 111%. Os cartos para o aeroporto de Koltsovo (Ekaterimburgo) foron solicitados un 1102% máis a miúdo do habitual. Na clase de jet empresarial, Heavy Jets pediu un 187% máis que en 2017. Os avións VIP tamén experimentaron un aumento sen precedentes: para os voos ás cidades de acollida do campionato pedíuselles un 1702% máis veces do habitual. Certo, Avinode non ten datos sobre cantas solicitudes se implementaron, pero non hai dúbida de que o interese era emocionante.
Demanda privada
“Durante o Mundial de 2018, vimos un interese impresionante pola aviación privada en xeral. Incluso aqueles que nunca voaron avións comerciais solicitaron un prezo ao mesmo tempo para varias cidades que participaron no torneo “, di Alisher Elmuradov, copropietario de LL Jets (corredor charter). – As axencias de viaxes e os particulares estaban interesados, con todo, na súa maior parte era unha demanda ociosa. Despois de que os equipos abandonaron os seus grupos, comezaron as cancelacións de voos e as transferencias a outras cidades. O mercado xestionou isto con éxito. “
A demanda de servizos de avión privado durante o campionato foi tan grande que en termos anuais pode levar o mercado a un novo nivel. “A Copa Mundial da FIFA seguramente elevou o tráfico de aviación empresarial a un nivel moi alto e será difícil repetilo nos próximos anos. Segundo as nosas estimacións, nunha base anualizada pode aumentar o 3,5-4,5% de crecemento “, di Dmitry Petrochenko, xefe do proxecto Bizavnews.ru.
O grao de conxestión das terminais os días dos partidos de fútbol lembrou aos previos á crise, na véspera de 2008 e 2014. Por exemplo, na terminal de aviación empresarial “Pulkovo-3” de San Petersburgo durante os partidos de semifinais, estableceuse un récord absoluto en termos de voos servidos e pasaxeiros por día. Só o 11 de xullo pasaron pola terminal 1.338 pasaxeiros; en total, no período do 8 ao 11 de xullo, a compañía atendeu 593 voos e 2.718 pasaxeiros. Así, por primeira vez, a terminal de San Petersburgo superou o indicador correspondente do Moscú Vnukovo-3 durante o mesmo período. A gran maioría dos voos foron en avións de longa distancia e avións de negocios. No aeroporto de Kazan, onde tiveron lugar os cuartos de final, as compañías aéreas operaron 70 voos de ida e volta a equipos de transporte e afeccionados, así como máis de 250 voos de aviación comercial.
Despois dunha chea de demanda de cartas en xuño-xullo de 2018, o último mes do verán parecía menos impresionante, aínda que tamén trouxo discos e non só para Rusia.
Segundo a axencia de consultoría alemá WINGX Advance, este mes operáronse 83.230 voos de aviación comercial en Europa, o que é un 8% inferior ao pico de xullo, pero un 2,4% superior a agosto de 2017 e a última década. En Rusia, os voos privados aumentaron un 20% en agosto en comparación co mesmo período do ano pasado.
Non obstante, a tendencia ascendente do mercado interno pode deterse pola presión dos acontecementos xeopolíticos. “No caso de sancións máis duras, 2018 pode rematar a cero ou chegar a un pouco menos”, di Dmitry Petrochenko.
Frota estable
Se falamos das preferencias dos propietarios rusos de aeronaves privadas, seguen gravitando cara a capaces avións de longo percorrido, aínda que tamén aparecen no mercado categorías medias de avións empresariais. Os propietarios, por regra xeral, están afiliados ás maiores corporacións do país, polo tanto, por un lado, practicamente non hai afluencia de novos propietarios de aeronaves, pero por outro lado, o volume da flota de avións empresariais non diminúe . Así, a flota de avións comerciais de propietarios rusos cambia pouco en termos cuantitativos dun ano a outro. Segundo estimacións de expertos (aínda non existen estatísticas oficiais), trátase de 300 a 450 avións. Destes, só 74 están rexistrados no rexistro ruso; estes datos son subministrados polo recurso internacional en liña JetNet a partir de abril de 2018.
A pesar da impopularidade do rexistro ruso, varias compañías aéreas nacionais operan con éxito no país. As súas indubidables vantaxes para as empresas nacionais son a posibilidade sen obstáculos de realizar voos nacionais, a eficiencia na realización de voos debido á proximidade dos aeroportos de orixe á localización de clientes potenciais, ás tripulacións de lingua rusa e ao menor custo do servizo nos aeroportos en comparación cos estranxeiros. operadores.
Non obstante, os operadores estranxeiros tamén operan con éxito no mercado ruso, sendo o maior deles Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. As principais vantaxes das compañías aéreas estranxeiras para os propietarios de avións empresariais son unha historia transparente de operación e, como resultado, a capacidade de vender rendible un avión no mercado secundario e amplas ferramentas para atraer financiamento para a compra dun avión empresarial. Dende o punto de vista dos pasaxeiros de voos chárter, esta é tamén unha gran oportunidade de “coller” unha perna baleira a Europa, é dicir, a oportunidade de aforrar en chárter do 30 ao 70%.
Mentres tanto, as empresas comezaron a loitar polos pasaxeiros mesmos, utilizando as redes sociais: a dixitalización total non deixou de lado a aviación empresarial conservadora. “Cada compañía espera atraer tanto ás empresas (b2b) como aos clientes directos das redes. En Rusia, Instagram é especialmente popular, en Europa a imaxe complétase con LinkedIn e Twitter en Inglaterra “, di Yuri Dzun, socio de desenvolvemento de negocios da compañía internacional Aviapages. Moitos corredores do Reino Unido crearon páxinas nos seus sitios web da Copa Mundial da FIFA para atraer clientes potenciais. Yuri Dzun cre que o aumento da intensidade do intercambio de datos levará a unha variedade de modelos de negocio no mercado e á estandarización dos procesos dixitais.
Elena Selyanchenkova
Fonte RBC +
