{:gl}
Segundo varias fontes, desde principios de ano, o número de voos de avións de negocios en Rusia diminuíu preto dun 30%. A demanda caeu xunto cos prezos e agora os voos de perna baleiros son case a metade do prezo dos voos chárter. Non obstante, os expertos no mercado non prevén un crecemento significativo neste segmento nun futuro próximo.
Billete de ida
Unha pata baleira é unha sección determinada dunha ruta aérea ao longo da cal un avión privado, segundo os plans aprobados previamente dos seus propietarios, procederá baleiro e, polo tanto, pode entregarse a outros pasaxeiros con antelación a un baixo custo. Se o cliente se atopa a tempo e paga o seu transporte sen interrupcións, entón o propietario do avión gañará cartos decentes no voo aéreo do seu avión comercial e o cliente aforrará moito porque o custo dun voo medio usando o sistema de pata baleira é do 30 ao 60%, din os expertos. “Isto é, por exemplo, se un avión privado na ruta Moscova-Niza cun Challenger 604 pódese alugar condicionalmente por 35.000-40.000 €, entón ofrecerase unha pata baleira nesta ruta por uns 20.000 €”, afirma a venda. de voos chárter “Jet Transfer” Dmitry Antonov.
O mercado ruso de pernas baleiras é relativamente novo, os expertos no mercado non se comprometen a estimar o seu volume en cantidades.
Segundo Andrey Kalinin, director executivo do Business Aviation Club, o número de viaxes aéreas en avións comerciais diminuíu aproximadamente un 20% desde o comezo do ano, os prezos chárter diminuíron entre un 10 e un 15%, o mercado do transporte caeu, e con el diminúe o número de voos de pernas baleiras … Os representantes dos aeroportos rusos tamén observan reducións de viaxes aéreas. “Desde 2013, o número de voos en avións de negocios no noso centro case se reduciu á metade. En xeral, no mercado nacional, o volume de tráfico no sector da aviación empresarial este ano diminuíu aproximadamente un 35% “, di Vladimir Klimentiev, subdirector do Centro de Aviación Empresarial Domodedovo.
Destinos caros
Os voos desde Moscova que utilizan o sistema de pernas baleiras son un negocio estacional e hai máis posibilidades de gañar cartos nela a véspera do 1 de setembro, a noite de fin de ano, a principios de xuño na véspera das vacacións, cando hai moitos pedidos para voos. Na maioría das veces os avións comerciais de Moscova voan a Niza, Cannes, Pisa, Alacante, Múnic, Talín, Riga, Nova York, Os Ánxeles, Miami, San Petersburgo, Sochi, Simferopol. En consecuencia, os pasaxeiros que desexen viaxar en dirección contraria durante a tempada alta teñen moitas oportunidades de voar en avión comercial a un prezo máis barato.
O custo dun voo nun avión empresarial consiste nunha serie de factores, cada compañía ten os seus, pero os tres principais son os mesmos para todos: o alcance do voo (canto máis lonxe é a distancia, máis caro é o barco), aeroporto o mantemento da aeronave (por exemplo, basearse no aeroporto de Washington custará ao propietario da aeronave en 7.000 dólares e no aeroporto de Tokio – 10-15.000 €), o número de pasaxeiros (cantos menos hai, máis barato será o voo). Alexander Evdokimov, director xeral de Jet Transfer, asegura que “a formación dos prezos da perna baleira está cuberta de matices”. “O custo dunha perna baleira depende da disposición da compañía aérea a vender este servizo. Un AK, por exemplo, ten que ir de Moscova a Niza ao día seguinte para o seguinte voo; entón o prezo será moi atractivo, porque se non venden esta perna baleira voarán sen beneficios adicionais: por exemplo , ás veces resulta voar nun Challenger 604 a Europa Occidental por 15 mil euros, se o escenario é correcto. E outro AK, por exemplo, ten unha perna baleira de Moscova a Niza, pero non hai urxencia para o voo, xa que necesitan chegar dentro dunha semana: entón o prezo inicial xa non será tan baixo, xa que AK esperará que nunha semana haberá moitas máis consultas e poderá escoller o prezo máis favorable “, di Alexander Evdokimov.
Corredor para axudar
Antes de pedir un avión empresarial usando o sistema de pata baleira, cómpre saber onde e como buscar información. Normalmente, aqueles que desexan viaxar de perna baleira recorren información sobre voos a intermediarios, a empresas de corretagem, que reciben unha comisión polo custo do voo xa sexa do propietario da aeronave ou do operador. “Normalmente a nosa comisión vai do 1 ao 5% do custo do voo. Esta cooperación pódese comparar remotamente co traballo dos operadores turísticos e axencias de viaxes. Pero o corredor non se limita á venda do voo, senón que ofrece asistencia ao cliente durante todo o día en todos os temas relacionados co voo. Por exemplo, pedir comidas especiais a bordo, cambiar o horario de voo, soporte para o transporte de animais a bordo, así como todas as preguntas ao organizar voos médicos. A petición dos clientes ou dos seus axudantes, xestionamos toda a viaxe no seu conxunto, ofrecendo servizos adicionais como a organización de transferencias, traslados de helicópteros, aluguer de iate e inmobles no destino “, di Artem Rumyantsev, director xeral de ATM LLC.
Segundo os expertos, comunicarse cos clientes que buscan un servizo de perna baleira é similar a comunicarse cos clientes que buscan unha carta estándar. Como regra xeral, os clientes non limitan a solicitude de voos a un só tramo baleiro, senón que a consideran unha das opcións. “Un corredor de aviación profesional, cando recibe unha solicitude de voo, por exemplo, na ruta Moscova – Pisa – Moscova con aparcamento ás dúas ou ás tres da mañá, nunca perderá o tempo seleccionando patas baleiras, xa que é imposible para recollelos con tal loxística: aínda que coller dous ombros baleiros perfectos de ida e volta por 20 mil euros, aínda hai sempre a oportunidade de atopar un taboleiro que voará de ida e volta ao longo desta ruta por un importe menor. Se a solicitude do cliente é para un voo de ida, entón, por suposto, ten sentido pasar o tempo buscando un voo de regreso baleiro axeitado “, di Dmitry Antonov.
Os operadores publican información sobre a pata baleira en varios sistemas profesionais en liña, moitos avisan aos clientes por SMS ou correo. A maior parte da perna baleira aparece unha semana antes da data de saída. Os expertos observan que a información sobre a perna baleira está quedando obsoleta rapidamente: os mellores voos reservanse ao instante e os correctores teñen que ter máis coidado: ofrecer unha perna baleira a un cliente pode non ter tempo para canxeala.
Os corredores cobran unha taxa non só por proporcionar información sobre o voo, senón pola súa organización completa. No proceso de organización de voos de aviación empresarial, hai moitas situacións de emerxencia que os organizadores de voos precisan poder resolver rapidamente. “Ocorreu que un par de horas antes da saída o consello estaba fóra de servizo e cambiámolo urxentemente, as condicións meteorolóxicas obrigáronnos a buscar rutas alternativas, varias veces coincidimos coa dirección do aeroporto de Gorno-Altaysk (voos desde China chegar alí) para abrir o aeroporto pola noite, aínda que o aeroporto está pechado pola noite. En resumo, no curso do traballo resolvemos ecuacións moi complexas “, di Andrey Kalinin.
Os corredores din que canto máis pequeno sexa o avión, máis barato será o voo. Por exemplo, unha hora de voo nun Citation Mustang de catro prazas custará 2.000-2.500 € por hora. Un avión deste tipo non ten ningunha comodidade, está deseñado para un voo de dúas horas e a maioría das veces voa en Europa. En Rusia, cos seus moitos quilómetros de distancia, adoitan empregar avións deseñados para 10-15 pasaxeiros, como o Challenger 605, o Embraer Legacy 600. Os expertos no mercado de pernas baleiras non esperan o seu rápido crecemento nos próximos anos, pero non prevén que descenderá en xeral.cuidadoso nas súas previsións. “En principio, observamos un descenso neste segmento hai cinco anos, pero despois recuperouse a demanda de avións comerciais. Despois da recesión actual, tamén haberá un repunte, pero non se debería esperalo nun futuro próximo “, afirma Vladimir Klimentiev, subdirector do Centro de Aviación Empresarial Domodedovo.
Anna Anikeeva
Fonte: Aplicacións Kommersant
