{:he}
משחק המשבר נמשך. דבר מדהים: נראה שכבר מזמן ידוע שזעזועים כלכליים גורמים לעניים בלבד, ואילו העשירים מביאים הכנסה נוספת. כלומר, אם מסתכלים על המתרחש דרך מנסרה של תעופה פרטית ועסקית, בתיאוריה, יש להקפיד על שגשוג. אבל לא, הם חוסכים במה שאתה יכול. ובכן, בואו נשמור. יתר על כן, יש דרך לכך – טיסות במערכת הרגליים הריקות.
אוֹר
התעופה האזרחית העולמית לא הופיעה פתאום, אלא התפתחה בצורה אבולוציונית. כדי להפוך לעסק רווחי, היא הייתה זקוקה להרבה מאוד: מטוסים מהירים אמינים, שדות תעופה מודרניים, מערכת בקרת תעבורה אווירית, תקשורת וניווט וכו '. כל הטריקים הטכניים והארגוניים הללו שאפו אחר המטרה העיקרית: להבטיח העמסת כושר הנשיאה. במילים פשוטות, מטוסים צריכים לטוס כל הזמן, כי רק אז הם יהיו רווחיים. מהמטוס על הקרקע, חברת התעופה היא פגיעה אחת.
תעופה פרטית ועסקית משוחררת במידה רבה מתכתיב כל כך קשה של רווחיות, משום שהיא פועלת על פי תוכנית גמישה יותר ואינה חוסכת בהתאמות. עם זאת, האינטרס להרוויח כסף נוסף קיים גם כאן.
מטוס עסקי טס מחוץ לתזמון, כלומר למעשה מחוץ לתכנית הרגילה, ולכן לרוב צריך "לשאת את האוויר", שהוא יקר מאוד בתעופה. מסיבה זו משלמים טיסות לשני הכיוונים.
נניח שהלקוח טס ממוסקבה ללונדון. המטוס נמצא למשל במינכן. מדוע מינכן? זה פשוט מאוד: להיות מבוסס באירופה הוא הרבה יותר זול מאשר ברוסיה. בהתאם לכך הלקוח משלם לא רק עבור טיסתו מוסקבה – לונדון, אלא גם עבור מעבר מטוס ריק ממינכן לוונוקובו.
העלות של כל טיסה מורכבת ממרכיבים רבים: דלק, דמי שירות בשדה התעופה, דמי ניווט, משכורות צוות, וחבורת ניכויים. למעשה, התעריף להובלת מושב נוסע אחד מנקודה א 'לנקודה ב' אינו חלק כה גדול בסכום הכולל. למעשה, הנוסע בטיסת שכר משלם עבור כל המחזור התפעולי, אשר הטיסה שלו היא חלק ממנו. והחלק השני הוא מעבורת של מטוס ריק, הנקרא רגל ריקה (תרתי משמע – "רגליים ריקות", שפירושו "אור"). כאן נכללת ההזדמנות להשיג רווח נוסף – לקחת נוסע חולף. היתרון של הנוסע הוא האפשרות לטוס כמעט בחצי מחיר.
מכירה אווירית
למרות שמסירת מטוס ריק לשדה התעופה של היציאה או החזרתו לבסיס משולמת תמיד על ידי הלקוח של האמנה העסקית, עצם ההובלה האווירית תמיד הייתה בעיה לא פתורה בתעופה העסקית. אכן – לא לשלוח את הטייס המשנה לטרמינל להזמין נוסעים חולפים? הרי נושא העזיבה נפתר תוך מספר שעות ולא היה ניתן לפרסם מידע אודותיו מראש.
הפתרון לבעיה היה האינטרנט. כיום בעולם ישנם משאבי אינטרנט רבים המציגים כל העת רשימות עדכניות של רגליים ריקות. ישנם משאבים ציבוריים, אך הרשימות המלאות ביותר של הובלות ריקות זמינות רק למשתתפים בשוק המקצועי.
בצורה הפשוטה ביותר, תוכנית השימוש ברצועות ריקות נראית כך. הנוסע מזמין טיסה ממוסקבה ללונדון, ולאחריה יצטרך המטוס לחזור לבסיסו, למשל, למינכן. חברת המפעילה מפרסמת מראש מידע על רגל ריקה על משאב הרגליים הריקות, ולאחר השלמת ההזמנה הראשית היא מעכבת את המטוס בשדה התעופה, ומחכה להזדמנות מתאימה למכור את הרגל הריקה כולה או חלקה.
יחד עם זאת, נוסע פוטנציאלי עם רגל ריקה אינו צריך לטוס בדיוק בקו לונדון – מינכן, במידת הצורך, הוא יכול לטוס מלונדון למקום אחר, או שהמטוס יוגש מלונדון לשדה התעופה הנדרש.
סכום החיסכון, כמובן, משתנה בהתאם לנסיבות, מכיוון שאופציית הטיסה החסכונית ביותר היא צירוף מקרים מוחלט של המסלול, ואילו אם הוא ישתנה, רוכש הרגל הריקה ישלם תוספת. אבל בכל מקרה, אתה יכול לסמוך בבטחה על מינימום של 15% חיסכון, גם אם המטוס צריך להיכנס לנוסע איפשהו לצד המסלול הראשי. באתרים שונים מתפרסמות הנחות נהדרות לחלוטין – עד 60% מעלות הטיסה. אולי באופן אידיאלי זה מצליח, אבל הנתונים האמיתיים נמצאים אי שם בטווח של 30-40%. זה הרבה, אתה חייב להסכים. כפי שנהג לומר סקרוג 'הזקן, "כסף שנחסך הוא כסף שמרוויחים."
תאריך תפוגה על האריזה
רשימות אינטראקטיביות עדכניות של רגליים ריקות מתפרסמות כעת במשאבים רבים, אך לא כל כך קל להשתמש בהן: לרוב הרשימות אינן שלמות, מכיוון שפרסומן בדרך זו או אחרת תלוי ביחסי משתתפי השוק. מערכות מקצועיות הן מנת חלקם של אנשי המקצוע.
לדוגמא, המערכת האירופית Avinode, המיועדת להזמנת טיסות שכר, מכילה כאלף עמדות למכירת טיסות ריקות מדי יום, אך היא זמינה רק למפעילים ומתווכים, כלומר היא פועלת על פי התוכנית העסקית לעסקים. . למעשה, רק משתתף מקצועי בשוק יכול לקנות חבילת שירותים של מערכת מחשוב זו. יתר על כן, קשה מאוד לאדם רגיל להבין את זה.
משאבים לשימוש נפוץ הם עניין אחר. הם לא נותנים גישה ישירה למפעילים, ומתווכים מפרסמים מידע באתרים כאלה. למעשה, זהו שוק האינטרנט בו כל אחד יכול להיכנס ולפקח במהירות על הרשימה הנוכחית של הצעות הרגליים הריקות. ברוסיה, משאב כזה הוא Jetonline.ru. רשימות רגליים ריקות מציעות ניתן למצוא בפינות אחרות באינטרנט, אפילו באתרי חברות הנסיעות, אך זה לא אותו קנה מידה.
למעשה, רק הופעתו של משאב יחיד רב עוצמה איפשרה לחפש במהירות וביעילות אחר הצעות, מכיוון שהיה קשה הרבה יותר לעבוד עם אתרים רבים מקוטעים. הרי הרגל הריקה היא מוצר מתכלה, הצלחת המכירה כאן תלויה בזמן.
העניין לטוס ברגליים ריקות עכשיו יותר מתמיד. עד לאחרונה הם היו מנת חלקם של משתמשים מתחילים בצ'רטר עסקי, וכיום ההזדמנות לקנות טיסה בחצי מחיר מעניינת יותר ויותר את מי שבעבר די רגוע שילם עבור שכר מלא בשתי הכתפיים. מכירת מסלולים ריקים גם מקלה על המתווכים את החיים. במובן מסוים, זה רק הלחם שלהם: במקרים מסוימים, רק רגל ריקה מאפשרת למתווך למלא הזמנה ברווח.
אם הפופולריות של הרגליים הריקות תמשיך לגדול בקצב הנוכחי, תיאורטית יכול להיות מצב שמספר ההצעות יתחיל לרדת והעלות תעלה. כבר עכשיו, חלק ממשתתפי השוק חושבים האם מערכת מכירת הובלות ריקות תתמודד עם מחסור בטיסות שכר בתשלום מלא. עם זאת, זה נראה יותר כמו אגדה: אפילו המשבר הכלכלי העולמי לא הפיל את האמנה העסקית כתופעה, ואם שביט יתנפץ על כדור הארץ, רגליים ריקות לא יעזרו לנו.
תגובה
ליאוניד קושלב, יו"ר דירקטוריון Jet-2000:
ניתן נחת רגל ריקה יכולה להיות עד 40% מהמחיר של שכר קבוע, כך שהנוסע יקבל את הטיסה במחיר מאוד אטרקטיווי. לעתים קרובות אנו נוהגים לחפש רגליים ריקות , מכיוון שאנו שואפים למזער את העלויות של לקוחותינו. כמו כן, לאחרונה הפכו תכופות יותר לבקשות, כאשר הלקוחות עצמם קובעים כי הם מעוניינים רק ברגל ריקה. על רגליים ריקות מהווים 5-10% מהטיסות המסחריות של חברתנו. אנו משתמשים במערכת Avinode כדי לחפש הצעות. לדעתנו הוא משמש כיום את המספר הגדול ביותר של משתתפי השוק, דבר שמפשט מאוד את החיפוש.
מחבר: אלכסנדר SHVYDKIN
מקור: מגזין Jet מספר 9 (67)
