{:he}
ב -19 במאי 2008 הודיעה תאגיד הוקר ביצ'קרפט על התפתחותו של מטוס העסקים פרמייר I (שהושק בשנת 2001), שהוכיח את עצמו כמטוס חסכוני בעל ביצועים גבוהים, למטוס פרמייר II. ב- 2 בדצמבר נודעו פרטים חדשים על יצירתו ומאפייניו הטכניים של מטוס העסקים NextGen זה. מוקדם יותר דווח כי פרמייר II תשמור על גוף המטוס המורכב עם ביצועים משופרים. כעת נודע כי המטוס המשודרג יקבל מנועים חדשים, דשים ומשקל המראה מקסימלי גדל מ -12,500 ל -13,800 פאונד. פרמייר II המיוחל, שנועד לטוס גבוה ומהיר מקודמו, יציע תא נוסעים מרווח יותר ותא הטייס הסילוני העסקי המתקדם הטכנולוגי בעולם.
רכבות ההנעה הישנות של FJ44-2As יחליפו את מנועי ה- FJ44-3APs החדשים והיעילים יותר של וויליאמס, שלמרות שהם חסכוניים יותר, יאפשרו למטוסים בעלי יכולת דלק זהה לכסות מרחק רב יותר. מערכת בקרת מנועים דיגיטלית חדשה לחלוטין (FADEC – שליטה מלאה במנועים דיגיטליים בסמכות) תפעל לכלכלה. התוצאה היא עליית מהירות של 15 קשר (28 קמ"ש) למהירות מרבית של 465 קשר (861 קמ"ש) וגובה טיסה מרבי של 45,000 רגל (13,716 מ '). התקרה המוגברת למטוס העסקים של ביצ'קרפט פרמייר II ושיפור יעילות המנוע בגבהים גבוהים הביאה לעלייה של 20 אחוזים בטווח ללא הפסקה של מטוסי ארבעת הנוסעים. כעת טווח הטיסות של ביצ'קרפט פרמייר I הוא 2,519 ק"מ. בנוסף, עיצוב דש שפותח לאחרונה יפחית גרירה וישפר את ביצועי הכנף במהלך ההמראה והנחיתה. האישור של ה- Beechcraft Premier II החדש צפוי בשנת 2010 .
נכון לעכשיו, ה- Hawker400 ו- Cessna Citation Jet 1 הם בין חברי הכיתה של מטוסי התעופה העסקיים הפרמייר. הזמנת מטוס כזה נוחה מאוד לטיסות פנים באירופה. השכרת מטוס ממעמד זה תהיה זולה יחסית ויעילה מאוד, כפי שניתן לראות על ידי התבוננות במאפיינים הטכניים של מטוסי הסילון הללו בעמוד "מטוסים, מסוקים". וכמובן, הטיסה הרווחית ביותר תהיה עם הצעת הרגליים הריקות.
מחבר המאמר: ויטלי קוזמינוב
www.vipavia.ru
