{:he}
מטוסי מטוסים פרטיים, שהיו עד לאחרונה חלק ממעמד של ראשי תאגידים רב לאומיים ומיליארדרים אקסצנטריים, מתקרבים לעם. ואם האופציה של בעלות משותפת על כלי טיס מכונף, אם כי חסכונית יותר מבעלות מלאה, עדיין מצריכה השקעה ותחזוקה ראויים, האפשרות לשכור רגל ריקה של מטוס פרטי נראית הרבה יותר משתלמת. האפשרות האחרונה מפחיתה עוד יותר את עלות האפשרות לארגן טיסות משותפות (עקרון כלכלת השיתוף), כאשר מטוס על "הכתף החופשית" שוכר למספר לקוחות עם עלויות משותפות. בנוסף, שירותי סלולר ואינטרנט מודרניים הופכים את השימוש הזה במטוסים פרטיים לנוח עוד יותר. גורם נוסף לצמיחת הטיסות האוויריות היה כניסה לשוק מטוסים פרטיים קלים מאוד (Very Light Jet, VLJ) ל -4 נוסעים. עלות טיסה ב- VLJ נמוכה בממוצע ב -22% לעומת מטוסי עסקים בגודל סטנדרטי.
הכל התחיל באמצע המאה הקודמת, כשהוא מתאושש ממלחמת עולם הרסנית, הכלכלה העולמית דרשה אינטראקציה פעילה יותר בקהילה העסקית. המסורות של אותה תקופה חייבו השתתפות אישית של ההנהלה הבכירה בדיונים על עסקאות חשובות וניהול משא ומתן עם שותפים, והגלובליזציה של העסקים שהחלה הגדילה במהירות את תחום העניין וקיצרה את זמן האינטראקציה המרבי לקבלת ההחלטות. בהתחשב בכך שהתקשורת הסלולרית וגם האינטרנט לא היו קיימות באותה תקופה, העולם העסקי נזקק מאוד לגידול במספר הטיסות האוויריות, במיוחד בתחום התחבורה האווירית הפרטית וכתוצאה מכך במרכז הכלכלה העולמית. – בארצות הברית בשנת 1964 קמה חברת המטוסים הפרטית הראשונה בעולם.ניהול נסיעות אוויריות ומטוסי עסקים Netjets Inc.
המודל העסקי של החברה לא היה רק לא סטנדרטי, אלא היה חידוש ניהולי פורץ דרך בתחום התחבורה האווירית הפרטית: ממש חלק ממטוס מסוים נמכר ללקוחות, תלוי בערך מספר שעות הטיסה של השימוש המטוס וחלקו בתשלום עבור אחזקתו תלויים בערך העלות. בדרך כלל, המניה היא בין מינימום של 50 למקסימום של 400 שעות בשנה. עם זאת, כ -30% מעלות כל מטוס נותרת במאזן Netjets, המספק גם טייסים. המפתח להצלחה של מודל עסקי זה הוא העובדה שכבר בשנת 1995 רכשה Netjets Inc. באמצעות הקונגלומרט הפיננסי הרב-לאומי שלה, ברקשייר הת'אווי בע"מ, והיא טרם מכרה מחדש, אחד האנשים העשירים בעולם ו גורו פיננסי של השקעה אסטרטגית – וורן באפט. שוק הטיסות הפרטי של ימינו מתפתח במהירות ואם לפני 10 שנים 7 מתוך 10 לקוחות Netjets חדשים לא השתמשו בשירותים אלה לפני כן, כעת נתון זה צנח ל -3 מתוך 10. שלושה רבעים מהתנועה ב- Netjets היא בארצות הברית, אך השוק האירופי הוא גם אזור עדיפות לפיתוח.
שוק השכר הפרטי האירופי הוא הטרוגני למדי בהתפתחותו, ואם הגיל הממוצע של מטוסים שכרו בשבע השנים האחרונות גדל מ -4.8 ל -7.1 שנים, Netjets מנסה לעדכן באופן קבוע את ציו. העדכון הגדול האחרון היה בשנת 2014, כאשר Netjets התחדשה משמעותית לצי המטוסים שלה, והשקיעה יותר מ -17.6 מיליארד דולר ברכישת ציוד תעופה חדש (670 מטוסים). בסניף Netjets האירופי עובדים 500 טייסים מנוסים, המונה 85 משלהם ולמעלה מ- 700 מטוסים שותפים מבצעים עד 46 אלף טיסות בשנה לחמשת אלפים שדות תעופה (כולל כאלה שאינם נגישים לטיסות מסחריות) ב -120 מדינות ברחבי העולם. שוויץ נבחרה כמרכז הבסיס להצבת Netjets באירופה, וזה הגיוני, מכיוון שחמישית מכל טיסות Netjets הפרטיות באירופה מתבצעות משם, ו- 43.3% מהן מז'נבה.
בהיותה השנייה, אחרי לה בורג'ט הצרפתית (בורגט, פריז), המרכז האירופי הגדול ביותר בתעופה פרטית והמנהיג הבלתי מעורער של התעופה הפרטית השוויצרית (יש 3 תעופה פרטית לכל 40 טיסות מסחריות), שדה התעופה בז'נבה עובד עם אוויר פרטי שכזה. חברות נושאות כמו: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Charter Service, NetJets, LunaJets. תנועת המטוסים הפרטיים באחד הנתיבים האירופיים העמוסים ביותר (ז'נבה-לונדון-ז'נבה-ניס) גוברת כל העת משנה לשנה, בנוסף, גדלה לכיוונים חדשים. גם ההאטה הכלכלית המשמעותית בשנת המשבר 2008, שגרמה להאטה בענף התחבורה האווירית הפרטית, לא השפיעה משמעותית על השחקנים העיקריים וצמיחת תנועת התעופה הפרטית התחדשה במהירות. תופעה זו כבר מעמידה כמעט שדות תעופה גדולים כמו ז'נבה על סף היכולת, ובעתיד הקרוב מאוד תאלץ את הממשל לעסוק בהרחבה רחבת היקף, וזה בהחלט יקר מאוד, או להפנות חלק מתעבורת התעופה הפרטית אל שדות תעופה סמוכים, מונחים על ידי קריטריוני בחירה לא ברורים. ניתן להחמיר באופן משמעותי את המצב הנוכחי על ידי השינוי שאומץ לאחרונה בתקנות התעופה באיחוד האירופי, המאפשרים הפעלה מסחרית של מטוסים קטנים המונעים על מדחף מטוסים (בעבר, מטוס מסוג זה יכול לשמש רק את הבעלים עצמו או על חשבונו). זה יגדיל משמעותית הן את היצע חברות התעופה האוויריות הפרטיות עם מטוסים כמו פילאטוס השוויצרי, ויחמיר משמעותית את המצב הכללי בתנועת מטוסים פרטיים.
לדוגמא, במהלך הכנס והתערוכה האירופית לתעופה עסקית (EBACE 2017), פורום תעופה שנתי שנערך בסוף מאי בכנס והתערוכות פאלקספו (קנטון ז'נבה), הוצגה תערוכה של 60 מטוסים בשדה התעופה בז'נבה. זה הפחית באופן משמעותי את היכולת המקסימלית של שדה התעופה לקבלת ושליחת טיסות, ואילץ את רשויות שדה התעופה להפנות חלק מהתנועה (במיוחד פרטית) לשדות התעופה השוויצריים הקרובים ליון או שאמברי.
דרך נוספת, זולה יותר, אך לא תמיד משתלמת לטוס במטוס פרטי היא לשכור "כתף חופשית". בכבישים המהירים העמוסים של אמריקה ואירופה, ככלל, לא קשה למצוא טיסה כזו עם הנחה של עד 75%, לא רק לטיסות פרטיות, אלא גם לטיסות שכר ואפילו סדירות. מצבים כאלה מתעוררים, בדרך כלל, במהלך אירועי חברה גדולים (פסטיבלי מוזיקה, תחרויות ספורט וכו '), כאשר מטוסים תקועים הנושאים אוהדים ואוהדים נאלצים לחזור לנמל הבית שלהם כמעט ריקים. באשר למטוסים פרטיים, ניתן להפחית משמעותית את עלות החכירה על "הכתף החופשית" באמצעות שירותי שיתוף, כאשר העלות הכוללת מחולקת באופן שווה בין כלל נוסעי הטיסה. אחת המובילות בתחום זה היא חברת המוניות האוויריות הפרטיות הצרפתית Wijet (פריז), שבעקבות הרכישה של מתחרתה הבריטית בשנה שעברה, המונית האווירית העסקית האירופית הראשונה, בלינק בע"מ, הפכה לבעלת התעופה האירופית הגדולה ביותר. צי בגזרת VLJ. וייג מתכננת להגדיל את צי המטוסים שלה מ -15 ל -50 עד 2021 מבלי לאבד את איכות השירותים הניתנים, ובהתחשב בגידול השנתי ברווחים, בממוצע מ -40% ל -50%, משימה זו לא נראית כל כך בלתי ניתנת להתגברות.
השלב ההגיוני הבא בפיתוח אזור זה היה להציע לא רק לנוסעים (חיסכון במחירי כרטיסים), אלא גם לבעלי ומפעילי מטוסים פרטיים (הגדלת רווחיות הטיסות על ידי מקסימום עומס "כתף חופשית"), רמת מערכת המשלבת את כל המידע הזמין אודות טיסות פרטיות ברחבי העולם. רעיון זה מיושם על ידי חברת התעופה הפרטית השוויצרית LunaJets (קנטון ז'נבה), הפיתרון שלו מאפשר לכם לא רק לשכור מטוס פרטי, לטוס משם ברגע האחרון (מחזור מלא מחיפוש לנחיתה תוך 60 דקות בלבד), אלא גם לחסוך במחירי הכרטיסים (שירות JET SHARING), כמו גם להבטיח את צמיחת הרווחיות של חברות התעופה על ידי מתן שוק שירותים רחב (נתונים על 4.8 אלף טיסות ברחבי העולם) עם עדכונים יומיים באתר ובמובייל. יישום. אגב, גודל השוק הוא אחד מקישורי המפתח העיקריים להצלחת LunaJets – ככל שמשתתפי השוק רבים יותר, כך האטרקטיבי יותר עבור מטיילים המחפשים את היעד הנכון, וככל שיותר אנשים רוצים לטוס, כך גבוהה יותר ההסתברות למלא את התא על כתף ריקה. הנהלת LunaJets מקפידה על אסטרטגיית צמיחה אורגנית תוך שימוש בכספים שלה מכיוון שהיא תואמת את יעדי החברה ויכולותיה. כבר עתה, 35 עובדי LunaJets מספקים גידול "נפיץ" בביקוש לתחבורה אווירית פרטית בשיעור של 60% מתחילת השנה, מה שמאפשר לנו להעריך את נפח התנועה הצפוי לשנת 2017 כ -3.5 אלף טיסות (בשנת 2016 היו 2.5 באלף), עם עלות כרטיס ממוצעת היא כ -20 אלף דולר. הכנסות אלה מבטיחות באופן מלא התרחבות לשוק העולמי וכבר אפשרו לחברה לפתוח משרדי נציגויות לא רק במוקדי תעופה גדולים כמו לונדון, פריז ורומא, אלא גם גם בשדות תעופה אזוריים: מיקונוס היוונית, איביזה הספרדית, אולביה האיטלקית, פלמה דה מיורקה הצרפתית, כמו גם בפולין ובהונגריה.
מקור: SWISS-RUS
