{:he}
נראה כי תעופה פרטית היא פלח סגור. ואכן, תחום זה דורש סודיות, מקצועיות וכמובן שאינו סולח על טעויות. אולגה אקטיבה, מייסדת חברת התעופה העולמית וקונסיירז 'העולמית, מספרת על שוק התעופה הפרטי, על המציאות והסיכויים שלו.
הקמת חברה
עד 2013 עבדתי כמתווכת תעופה. בין האחריות שלי היה החיפוש אחר מטוס על פי בקשה, הכנתו ובקרת הטיסה. מכיוון שהייתי בתוך המערכת וראיתי בקשות של לקוחות, הייתה לי הבנה אילו שירותים ניתן להוסיף כדי להשיג נאמנות לקוחות גדולה עוד יותר.
הנהלת החברה לא הגיבה ליוזמה שלי בהתלהבות ולא ראתה צורך לשקול הזדמנויות לשיפור השירות כאשר העסק כבר עובד. כתוצאה מכך הבנתי שאני רוצה לקבל החלטות כאלה בעצמי, ולא להיכנס למשא ומתן קשה בכדי להיות טובים עוד יותר.
לכן, בשנת 2013 יצרתי את קבוצת התעופה העולמית וקונסיירז 'העולמית. על פי הרעיון שלי, החברה צריכה להיות לא רק מתווך תעופה, אלא שירות קונסיירז 'שמסוגל לסגור בקשות לקוחות בסיסיות וגם בקשות נוספות. כפי שהתברר מאוחר יותר, יצרנו נישה חדשה ומבוקשת.
ההשקעה הראשונית בהקמת החברה הייתה כ -300,000 רובל. הוצאתי אותם על רישום LLC, השכרת משרד, עלויות צוות ראשוניות והקמת אתר.
את פתיחת החברה הקלה העובדה שלא היינו צריכים לחפש את קהל היעד – עבדנו עם הלקוחות הקבועים שלי. מפה לאוזן עזר להשיג חדשים – הומלץ לנו עם ההערה "הם יכולים לפתור כל בקשה שקשורה לטיסה."
קיבלנו את הגל השני של לקוחות חדשים במכירות קרות, שעובדים טוב עם קהל היעד. כך הקמנו מאגר לקוחות נאמנים.
היה קשה מאוד להרכיב צוות טוב כבר בהתחלה.
למען האמת, הצוות הוא אחד הסיפורים הקשים אי פעם. כמעט כל דבר צריך ללמד באופן עצמאי.
הספציפיות של המקצוע שלנו היא כזו שהרבה תלויה בתכונות האישיות של האדם. לכן, חיפוש כוח האדם הוא תהליך מורכב נפרד, כאן מדובר בבחירה ידנית בלבד, שאיני יכול להפקיד בידי מישהו.
כשמעסיקים עובד אני מעריך את הרשתות החברתיות שלו, מכיוון שהן יכולות להשפיע גם על המוניטין שלי, אני שואל שאלות אישיות בכדי להבין כיצד אדם קשוב לפרטים, גמיש בקבלת החלטות.
הקריטריון העיקרי הוא מכלול הכישורים המקצועיים של האדם והתכונות האישיות שלו, מכיוון שבעסק שלנו קיימת תקשורת אישית רבה עם לקוח, ועלות הטעות גבוהה ביותר.
כשפונים לעבודה אני מזדהה עם אנשי מקצוע צעירים, אך יש נטייה לא נעימה, שרק התגברה לאחרונה – רבים מהם לא רואים ולא רוצים לראות את עתידם ולהרוויח כסף. חופש ויצירתיות חשובים להם יותר, ובשני המושגים הללו הם פשוט לא משקיעים!
בעובדים אני מעריך עבודה קשה, מסירות, אהבה לעצמי ולחיי, לרצון לרכוש ידע חדש ולשפר מיומנויות.
איכויות אישיות נהדרות, אך טובות יותר כאשר הן עובדות בשילוב עם תכונות מקצועיות. אני מאמין שלהיות אדם טוב זה לא מספיק כדי להיות עובד טוב. לכן, לפעמים הייתי צריך להיפרד מאנשים שאהבתי מבחינה אנושית, אך לא ידעתי כיצד או לא רוצה לעבוד.
גם בעבודה שלנו חשוב ביותר שעובד יכול לצאת בקלות ממצב סכסוך ובזמן הנכון לקבל את ההחלטה הדרושה באופן עצמאי.
אנו עורכים את חיפוש הגיוס העיקרי באתרים מתמחים, סוכנויות גיוס וכן בקרב חברים ובהמלצת עמיתים. עכשיו הצוות שלנו הוא:
- מנהלים העוסקים במטוסים,
- עובדי צוות הנסיעות,
- מומחי שירות קונסיירז ',
- מנהלי טיסות,
- מומחים העוסקים בלוגיסטיקה של נוסעים,
- עובדים המבטיחים את עבודת המשרד,
- ראיית חשבון,
- מומחי IT.
איך העסק עובד
שוק זה בנוי באופן הבא: יש מאגר של מתווכי תעופה. כיום יש כ- 200 כאלה ברוסיה, ויש כ -20 גדולים. למעשה, כל החברות הללו עוסקות בניהול בתי משפט פרטיים.
כמעט כל המטוסים הם בבעלות יחידים או ארגונים, או בבעלות חברות תעופה. רוב מטוסי העסקים מבוססים במוסקבה, שדה התעופה הפופולרי ביותר הוא ונוקובו -3, הפחות עסוקים הם שרמטייבו ודומודדובו.
כשהתחלתי את העסק שלי היו פחות חברות משמעותית בשוק. עכשיו המצב השתנה, ומספר השחקנים הוכפל. אבל רבים עוזבים במהירות, לא מסוגלים לעמוד בתחרות.
יש אנשים שחושבים שזה עסק פשוט, אבל זו אשליה. למעשה, תחום זה דורש מבנה מאוד ברור, מעורבות 24/7, כמו גם הרבה ניואנסים שונים. חשוב מאוד להחזיק את האצבע על הדופק, לשמור על מערכות יחסים ולנטר את המצב החיצוני. מכיוון שהשוק סגור בחלקו, קשה למתחילים לעשות זאת.
יש לציין כי לאחרונה מגזר זה צנח משמעותית – אנו חשים ירידה וירידה בתקציבים. לרגל השנה החדשה, למשל, המריאו 40% פחות טיסות. מדוע לא ידוע.
זה לא השפיע עלינו בשום צורה, פשוט הלקוחות שלנו התחילו להיות קשובים יותר לעלויות והפכו רציונליים יותר. אחרי החגים הדינמיקה עלתה שוב, והכל שוב חזר למדדים הצפויים שלנו. אנו מתכננים כעת את הקיץ באופן פעיל.
עלות הטיסה מורכבת מעלויות קבועות ומשתנות. משתנים הם מיסי שדה תעופה, דלק, אישורים, עתודות, הם 70-75% ממחיר השעה. הקטגוריה הקבועה כוללת הוצאות לצוות, ביטוח וכו '.
היעדים הפופולריים ביותר כיום הם ניס, פיזה, ז'נבה, מילאנו, איביזה, לונדון וסוצ'י, ואם אנחנו מדברים על טיסות ארוכות יותר אז המלדיביים, סיישל ואמריקה. ברצוני לציין כי בשנים האחרונות, איי יוון, למשל מיקונוס, אפריקה ויעדים אקזוטיים אחרים, החלו לצבור פופולריות רבה.
בתעופה העסקית קיים המושג רגל ריקה, או "כתף ריקה". המשמעות היא טיסה ללא נוסעים משדה התעופה הביתי לאחר טיסה שהושלמה, או, להיפך, גישה לנוסע בשדה תעופה אחר. כדי להוזיל את העלות של טיסות ריקות שכאלה, המפעילים מביאים אותן לשוק בהנחה של 20 עד 70%, שנוסעים רבים בתחום התעופה העסקית אוהבים לנצל.
חברות ומשפחות רבות טסות ככה כי זה מאוד נוח. אתם יכולים להיות בטוחים שהם יחכו לכם, אם יקרה משהו, תארגן משלוח אוכל מהמסעדה האהובה עליכם. וכמובן, יש יתרון גדול בעובדה שאין זרים במטוס ותוכלו לבלות את הזמן בנוחות עם יקיריהם או לפתור בעיות עבודה כלשהן.
לעבוד עם לקוחות
כיום הלקוחות שלנו הם אנשים פרטיים ותאגידים. באחוזים הם מחולקים כמעט שווה.
אם אנו רואים את השוק בכללותו, הוא די ספציפי ומוליד הרבה מיתוסים סביבו. הנפוצה ביותר היא שזה יקר מאוד לטוס במטוס פרטי. אך עלות השכרת מטוס פרטי דומה לכרטיסי מחלקת עסקים לשתי משפחות או לחברה קטנה.
לדוגמא, יותר משתלם לתאגידים להזמין מטוס פרטי בניהולם – לעתים קרובות יותר מתברר שהוא זול יותר, יתר על כן זו הזדמנות מצוינת למשא ומתן.
אנו עובדים 24/7 ויכולים לארגן יציאה שעתיים לאחר אישור המטוס. בעסק זה, הקושי העיקרי טמון בעובדה שדברים רבים אינם תלויים בך. לכן, חיוני לעבוד בפירוט על כל שלב, ניואנס ושירות. המשימה שלי היא לעקוב אחר כל צעד בצוות כולו. אני בעצמי מבקש ממך להדריך אותי לאורך המסלול כמו שאתה לוקח לקוח.
בעת חיפוש מטוס ספציפי, אנו מבקשים מידע על הספינות הזמינות ומנתחים אותו. אנו בוחרים את הלוח עם המחיר ושנת הייצור המתאימים לנו.
זו נקודה בסיסית, מכיוון שיש לנו לקוחות שטסים על סוגים מסוימים של מטוסים ואם היא לא זמינה, אנו מנסים למצוא אפשרות דומה או לשכנע את הלקוח לעבור לסוג אחר של מטוסים, אך הדבר נדיר ביותר. ישנם גם מצבים בהם עלינו לבחור צוות על פי בקשת לקוחותינו.
אנחנו תמיד מוכנים להגשים הכל, אפילו את המשאלות החריגות ביותר של הלקוח. לפעמים, על פי בקשה, אנו מתאימים אישית את הלוח מאירופה. ואז אנו עוסקים באישור הלוח, בקבלת אישורים, קביעת זמן הגעת המטוס, תדלוקו, העמסתו מזון, הזמנת שירות ניקיון.
אנו עובדים בסודיות קפדנית, ואי אפשר לגלות מאיתנו היכן המריא מטוס מסוים או היכן היה המטוס במהלך חודש. איננו חושפים מידע זה אפילו לקרובי משפחה קרובים.
המוזרות של עבודתי היא כזו שקשה להפתיע אותי בבקשה יוצאת דופן כלשהי. ובעזרת ריסון ברזל אני יכול להתמודד כמעט עם כל סיטואציה. כמובן, ישנם גם היבטים שליליים. כמעט כולם קשורים לגורם האנושי, ולעתים קרובות אי אפשר לחזות אותם.
לדוגמא, אתמול הנהג עשה עבודה מושלמת, אך היום אשתו עזבה אותו, והוא פשוט לא יכול לעבוד ברמה הנכונה.
אך לקוחות רבים פשוט לא נותנים את הזכות לטעות. במצבים כאלה, אנו עושים הכל ואפילו קצת יותר על מנת לתקן את המצב ולהראות עד כמה כל לקוח חשוב לנו.
באופן אישי, כלפי חוץ, אני לא מגיב לשליליות בשום צורה ומלמד זאת לפקודה. הם נקודת הבטיחות שחייבת להיות אובייקטיבית ורגועה בכל עת, לא משנה מה יקרה בחוץ.
יש, כמובן, בקשות חריגות ומצבים מוזרים. לדוגמא, כמה פעמים הילדות העבירו פרחים על לוח פרטי. אך הבקשה הזכורה ביותר הייתה לארגן לוח באיים רחוקים ולמצוא מפעיל מקומי שיוכל להרים שם קבר ללקוח שלנו.
קידום
איננו עוסקים בפרסום ככזה. מפה לאוזן עוזרת לנו – לעתים קרובות מאוד מומלץ לנו לחברים ולקולגות. באופן מוזר, הרשתות החברתיות עובדות עם לקוחות פרטיים – לעתים קרובות הזמנות מגיעות משם.
נכון לעכשיו, שיא פעילות הטיסות נופל בערב ראש השנה ובכל החגים הרשמיים. באופן כללי, אני לא מרגיש שהשוק נופל. בקשות ההוראות השתנו, כעת אקזוטיות צוברות יותר ויותר פופולריות. בעניין זה, בשנתיים-שלוש הקרובות אני מתכנן לפתוח משרדים באירופה או באמריקה.
מקור: רוסבייס
