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निजी जेट विमानों, जो हाल ही में बहुराष्ट्रीय निगमों और सनकी अरबपतियों के प्रमुखों की स्थिति का हिस्सा थे, लोगों के करीब हो रहे हैं। और अगर एक पंख वाले विमान के संयुक्त स्वामित्व का विकल्प, हालांकि पूर्ण स्वामित्व की तुलना में अधिक किफायती है, फिर भी एक सभ्य निवेश और रखरखाव की आवश्यकता है, एक निजी जेट के खाली पैर को किराए पर लेने का विकल्प बहुत अधिक किफायती दिखता है। बाद का विकल्प और भी अधिक संयुक्त उड़ानों (अर्थव्यवस्था को साझा करने का सिद्धांत) के आयोजन की संभावना की लागत को कम कर देता है, जब “मुफ्त कंधे” पर एक हवाई जहाज साझा लागत वाले कई ग्राहकों के लिए चार्टर्ड होता है। इसके अलावा, आधुनिक मोबाइल और इंटरनेट सेवाएं इस तरह के निजी जेट उपयोग को और भी सुविधाजनक बनाती हैं। हवाई यात्रा के विकास में एक और कारक 4 यात्रियों के लिए बहुत हल्के निजी जेट (वेरी लाइट जेट, वीएलजे) के बाजार में प्रवेश था। एक वीएलजे पर उड़ान की लागत मानक आकार के व्यापार जेट की तुलना में औसतन 22% कम है।
यह सब पिछली सदी के मध्य में शुरू हुआ, एक विनाशकारी विश्व युद्ध से उबरने के बाद, वैश्विक अर्थव्यवस्था ने व्यापार समुदाय में अधिक सक्रिय बातचीत की मांग की। उस समय की परंपराओं के लिए महत्वपूर्ण लेनदेन पर चर्चा करने और भागीदारों के साथ बातचीत आयोजित करने में वरिष्ठ प्रबंधन की व्यक्तिगत भागीदारी की आवश्यकता थी, और व्यापार के वैश्वीकरण ने तेजी से रुचि के क्षेत्र में वृद्धि की और निर्णय लेने के लिए अधिकतम इंटरैक्शन समय को छोटा कर दिया। यह देखते हुए कि उस समय न तो मोबाइल संचार और न ही इंटरनेट मौजूद था, व्यापारिक दुनिया को हवाई यात्रा की संख्या में वृद्धि की सख्त जरूरत थी, खासकर निजी हवाई परिवहन क्षेत्र में और, परिणामस्वरूप, विश्व अर्थव्यवस्था के केंद्र में – संयुक्त राज्य अमेरिका में 1964 में, दुनिया की पहली निजी जेट कंपनी उभरी। हवाई यात्रा और बिजनेस जेट प्रबंधन नेटजेट इंक।
कंपनी का व्यवसाय मॉडल केवल गैर-मानक नहीं था, यह निजी हवाई परिवहन के क्षेत्र में एक सफलता प्रबंधन नवाचार था: वस्तुतः एक विशेष विमान का एक हिस्सा ग्राहकों को बेचा गया था, जिसके मूल्य के आधार पर उड़ान के घंटे का उपयोग किया गया था विमान और उसके रखरखाव के लिए भुगतान में एक हिस्सा लागत के मूल्य पर निर्भर करता है। आमतौर पर, शेयर न्यूनतम 50 और अधिकतम 400 घंटे प्रति वर्ष के बीच होता है। हालांकि, प्रत्येक विमान की लागत का लगभग 30% Netjets की बैलेंस शीट पर रहता है, जो पायलटों को भी प्रदान करता है। इस व्यवसाय मॉडल की सफलता की कुंजी यह तथ्य है कि 1995 में, नेटजेट इंक, अपने बहुराष्ट्रीय वित्तीय समूह, बर्कशायर हैथवे इंक के माध्यम से, पूरी तरह से अधिग्रहण कर चुका है और अभी तक नहीं बचा है, जो दुनिया के सबसे अमीर लोगों में से एक है और रणनीतिक निवेश के वित्तीय गुरु – वॉरेन बफेट। आज का निजी हवाई यात्रा बाजार तेजी से विकसित हो रहा है और अगर 10 साल पहले 10 में से 7 नए नेटजेट ग्राहकों ने पहले इन सेवाओं का उपयोग नहीं किया था, तो अब यह आंकड़ा 10. में से 3 पर आ गया है। नेटजेट का तीन चौथाई यातायात संयुक्त राज्य अमेरिका में है, लेकिन यूरोपीय बाजार भी विकास के लिए प्राथमिकता वाला क्षेत्र है।
यूरोपीय निजी चार्टर बाजार इसके विकास में विषम है, और अगर पिछले 7 वर्षों में चार्टर्ड विमान की औसत आयु 4.8 से 7.1 वर्ष हो गई है, तो नेटजेट्स नियमित रूप से अपने बेड़े को अपडेट करने की कोशिश कर रहे हैं। आखिरी प्रमुख अपडेट 2014 में था, जब नेटजेट्स ने अपने विमान बेड़े को काफी हद तक फिर से जीवंत कर दिया था, नए विमानन उपकरण (670 विमान) की खरीद में $ 17.6 बिलियन से अधिक का निवेश किया था। नेटजेट्स की यूरोपीय शाखा में 500 अनुभवी पायलटों का स्टाफ है, जिनके पास 85 हैं। अपने स्वयं के और 700 से अधिक साथी विमान दुनिया भर के 120 देशों में 46 हजार उड़ानों को एक साल में 5 हजार हवाई अड्डों (वाणिज्यिक उड़ानों के लिए दुर्गम सहित) बनाते हैं। यूरोप में नेटजेट्स रखने के लिए स्विट्जरलैंड को आधार केंद्र के रूप में चुना गया था, जो तर्कसंगत है, क्योंकि यूरोप में सभी निजी नेटजेट उड़ानों की पांचवीं उड़ानें वहां से बाहर की जाती हैं, और उनमें से 43.3% जिनेवा से हैं।
फ्रांसीसी ले बौगेट (बॉरगेट, पेरिस), निजी विमानन का सबसे बड़ा यूरोपीय केंद्र और स्विस निजी विमानन के निर्विवाद नेता (हर 40 वाणिज्यिक उड़ानों के लिए 3 निजी विमानन हैं) के बाद, दूसरा निजी हवाई अड्डा जिनेवा हवाई अड्डा काम करता है। वाहक के रूप में: विजेट, जेटस्मार्टर, विक्टर, प्राइवेटफ्लाय, एयर चार्टर सर्विस, नेटजेट्स, लुनाजेट्स। सबसे व्यस्त यूरोपीय मार्गों (जिनेवा-लंदन-जेनेवा-नाइस) में से एक पर निजी जेट यातायात लगातार साल-दर-साल बढ़ रहा है, इसके अलावा, नई दिशाओं में बढ़ रहा है। यहां तक कि 2008 के संकट वर्ष में महत्वपूर्ण आर्थिक मंदी, जिसने निजी हवाई परिवहन उद्योग में मंदी का कारण बना, मुख्य खिलाड़ियों पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डाला और निजी विमानन यातायात की वृद्धि जल्दी से फिर से शुरू हुई। यह घटना पहले से ही जिनेवा जैसे बड़े हवाई अड्डों को लगभग क्षमता के कगार पर खड़ा कर रही है, और बहुत निकट भविष्य में प्रशासन को या तो बड़े पैमाने पर विस्तार में संलग्न करने के लिए मजबूर करेगी, जो निश्चित रूप से बहुत महंगा है, या निजी विमानन यातायात का हिस्सा हटाने के लिए पास के हवाई अड्डों, अस्पष्ट चयन मानदंडों द्वारा निर्देशित। यूरोपीय संघ के विमानन नियमों में हाल ही में अपनाए गए बदलाव से वर्तमान स्थिति में काफी वृद्धि हो सकती है, जो छोटे विमान प्रोपेलर चालित विमानों के व्यावसायिक संचालन की अनुमति देता है (पहले, इस प्रकार के विमान का उपयोग केवल मालिक खुद या अपने खर्च पर कर सकते थे)। यह स्विस पिलाटस जैसे विमान के साथ निजी एयर कैरियर की आपूर्ति में काफी वृद्धि करेगा, और निजी विमान यातायात के साथ समग्र स्थिति को काफी खराब कर देगा।
उदाहरण के लिए, यूरोपियन बिज़नेस एविएशन कन्वेंशन एंड एग्ज़िबिशन (EBACE 2017) के दौरान, एक वार्षिक विमानन मंच मई के अंत में पेल्क्सपो सम्मेलन और प्रदर्शनी केंद्र (कैंटन जिनेवा) में आयोजित किया गया, जिनेवा हवाई अड्डे पर 60 विमानों का एक प्रदर्शनी प्रदर्शित किया गया। इसने उड़ानों को प्राप्त करने और भेजने के लिए हवाई अड्डे की अधिकतम क्षमता को कम कर दिया, हवाई अड्डे के अधिकारियों को यातायात के कुछ पुनर्निर्देशन (विशेष रूप से निजी) को निकटतम स्विस हवाई अड्डों ल्योन या चाम्ब्री में करने के लिए मजबूर किया।
एक और सस्ता, लेकिन एक निजी जेट में उड़ान का हमेशा सस्ता तरीका नहीं है कि एक “फ्री शोल्डर” किराए पर लिया जाए। अमेरिका और यूरोप के व्यस्त राजमार्गों पर, एक नियम के रूप में, 75% तक की छूट के साथ ऐसी उड़ान को खोजना मुश्किल नहीं है, न केवल निजी, बल्कि चार्टर और यहां तक कि नियमित उड़ानों के लिए भी। ऐसी स्थितियां, एक नियम के रूप में, प्रमुख सामाजिक घटनाओं (संगीत उत्सव, खेल प्रतियोगिताओं, आदि) के दौरान उत्पन्न होती हैं, जब प्रशंसकों और प्रशंसकों को ले जाने वाले जाम किए गए विमानों को व्यावहारिक रूप से खाली अपने घर बंदरगाह पर लौटने के लिए मजबूर किया जाता है। निजी जेट विमानों के लिए, साझा सेवाओं का उपयोग करके “मुफ्त कंधे” पर पट्टे की लागत को काफी कम करना संभव है, जब कुल लागत उड़ान के सभी यात्रियों के बीच समान रूप से विभाजित होती है। इस सेगमेंट में नेताओं में से एक फ्रांसीसी निजी एयर टैक्सी कंपनी विजेट (पेरिस) है, जो अपने ब्रिटिश प्रतियोगी के पिछले वर्ष अधिग्रहण के बाद, पहली यूरोपीय व्यापारिक एयर टैक्सी, ब्लिंक लिमिटेड, सबसे बड़ी यूरोपीय विमानन का मालिक बन गया। वीएलजे सेगमेंट में बेड़े। विजेट ने प्रदान की गई सेवाओं की गुणवत्ता को खोए बिना विमान के अपने बेड़े को 15 से 50 से बढ़ाकर 2021 तक करने की योजना बनाई है, और मुनाफे में वार्षिक वृद्धि को देखते हुए, औसतन 40% से 50% तक की वृद्धि हुई है, यह कार्य इतना असंभव नहीं लगता है।
इस क्षेत्र के विकास में अगला तार्किक कदम न केवल यात्रियों (टिकट की कीमतों की बचत) के लिए, बल्कि निजी जेट के मालिकों और ऑपरेटरों के लिए भी पेशकश करना था (“फ्री शोल्डर” लोड को बढ़ाकर उड़ानों की लाभप्रदता बढ़ाना), सिस्टम स्तर दुनिया भर में निजी उड़ानों के बारे में सभी उपलब्ध जानकारी के संयोजन। यह विचार स्विस निजी एयरलाइन LunaJets (जिनेवा के कैंटन) द्वारा लागू किया गया था, इसका समाधान आपको न केवल एक निजी जेट किराए पर लेने की अनुमति देता है, अंतिम मिनट में उड़ान भरता है (खोज से लैंडिंग से केवल 60 मिनट में एक पूर्ण चक्र), लेकिन यह भी टिकट की कीमतों (जेट शेयरिंग सेवा) पर बचत करें, साथ ही वेबसाइट और मोबाइल पर दैनिक अपडेट के साथ सेवाओं की एक विस्तृत बाजार (दुनिया भर में 4.8 हजार उड़ानों पर डेटा) प्रदान करके एयर कैरियर की लाभप्रदता की वृद्धि सुनिश्चित करें। आवेदन। वैसे, यह बाजार का आकार है जो लुनाजेट्स की सफलता की मुख्य महत्वपूर्ण कड़ी में से एक है – अधिक बाजार सहभागियों, अधिक आकर्षक यह सही गंतव्य की तलाश में यात्रियों के लिए है, और अधिक लोग जो उड़ान भरना चाहते हैं, खाली कंधे पर केबिन भरने की संभावना अधिक होती है। LunaJets का प्रबंधन एक जैविक विकास रणनीति का पालन करता है, अपने स्वयं के धन का उपयोग करता है, क्योंकि यह कंपनी के लक्ष्यों और क्षमताओं के अनुरूप है। पहले से ही, 35 LunaJets के कर्मचारी वर्ष की शुरुआत से 60% तक निजी हवाई परिवहन की मांग में “विस्फोटक” वृद्धि प्रदान करते हैं, जो हमें 2017 की लगभग 3.5 हजार उड़ानों के लिए यातायात की संभावित मात्रा का अनुमान लगाने की अनुमति देता है (2016 में 2.5 थी। हजार), एक टिकट की औसत लागत लगभग $ 20 हजार है। ये राजस्व पूरी तरह से विश्व बाजार में विस्तार सुनिश्चित करते हैं और कंपनी को लंदन, पेरिस और रोम जैसे बड़े विमानन केंद्रों में न केवल प्रतिनिधि कार्यालय खोलने की अनुमति दी है, बल्कि क्षेत्रीय हवाई अड्डों में भी: ग्रीक मायकोनोस, स्पेनिश इबीसा, इतालवी ओलबिया, फ्रेंच पाल्मा डी मेजरके साथ ही पोलैंड और हंगरी में।
स्रोत: SWISS-RUS
