Szóval, a „Platform az üzleti repülési repülőgépeken történő oklevelek online foglalásához és értékesítéséhez – a NAJETprojekt” megnyitásának és megkezdésének napja közeledik. Ebben a tekintetben még egyszer vitatkozni szeretnék a szakmai közösséggel, hogy megvitassam az ilyen technológiák és termékek piacának helyét (vagy hiányát).
Nem fogunk összpontosítani a folyamatban lévő válságra, járványokkal keverve, abban a reményben, hogy valamikor vége lesz. Bár most legalább két fontos következtetés vonható le:
minden olyan szolgáltatás, amely ma online megvásárolható, abszolút tendenciát mutat;
óriási változások várnak üzleti repülési piacunkra. Először is, ez egy tömeges áttérés a könnyebb sugárhajtású repülőgépek olcsóbb szegmensére, amelyek ma gyakorlatilag nem képviseltetik magukat, valamint egy új “osztály” megjelenése az ügyfelek számára, akik készek bérletet bérelni, de kevesebb pénzért, mint ma;
A projekten való munka során több tucat és száz résztvevővel találkoztunk az értékesítési piacon. Ezek a légitársaságok képviselői, a szolgáltatás közvetlen felhasználói (ügyfelek), az AVIABROKERS legnépesebb törzse – a piac „fekete bíborosai”. Megpróbáltuk megérteni és egyesíteni a különböző nézeteket, igényeket és kívánságokat egy termékben. És természetesen a piaci szereplők nagyon alapvető nézeteltéréseivel és elképzeléseivel szembesültünk.
A légi közvetítők nagyjából értelmezik a folyamatban való részvételük szükségességét, hasznosságát és szükségességét:
Minden charter egy egyedi termék, amelynek sajátosságai vannak. Nagyon sok olyan részletről van szó, amelyeket hosszú ideig meg kell vitatni az ügyféllel. Étkezés, a dohányzás lehetősége / tilalma, a repülőgép típusa és kora, a légitársaság megbízhatósága és jó hírneve, fizetési mód.
Ügyfeleink nagyon gyakran elhalasztják az indulást, és általában sokat változtatnak a tervezett indulási feltételeken, ehhez állandó részvételre van szükség a változások megerősítésében.
Ügyfeleink több ajánlatot szeretnének választani a különböző légitársaságok között.
Minden alkalommal, amikor más típusú repülőgépre van szüksége, és csak mi tudjuk, hol keressük.
Ez a lista folytatható, mert ahogy Thomas Joseph Dunning mondta: „nincs olyan bűncselekmény, hogy a tőke ne menne el a 300% -os haszon érdekében” 😊
De megpróbálunk választ adni a piacon oly tisztelt közvélemény törekvéseire és érveire.
Nyilvánvalóan el kell kezdeni a vitát az oroszországi üzleti repülési piac sajátosságainak rögzítésével.
Íme néhány hozzávetőleges statisztika a Vnukovo-3-ról (“válság előtti”, és úgy gondoljuk, hogy közel áll a valósághoz):
A belföldi üzleti repülési okmányok 68% -át az Orosz Föderáció 24 repülőterén üzemeltetik;
A 24 megjelölt repülőtér mindegyikén a forgalom több mint egy százaléka folyik (a többiben százaléka vagy annál alacsonyabb);
A legnépszerűbb úti célok Szentpétervár (az összes járat majdnem 18% -a) és Szocsi (9%);
Az átlagos repülési idő körülbelül 2 óra 20 perc;
A legfeljebb 4 utasok számával az oklevelek körülbelül 80% -át teljesítik.
Mint látható, egyelőre a statisztikák azt mutatják, hogy a járatok nagy részének paraméterei meglehetősen szabványosak, és technikai szempontból könnyű sugárhajtókon is elvégezhetők, sokkal alacsonyabb költséggel, mint amit a piac ma kínál. A “legnépszerűbb repülőgépek” kritériuma szerint a piacunk gyökeresen különbözik az azonos európai piactól. Ott az összes járat 57% -át (az EBAA szerint) 5 tonnás MTOW-ig terjedő könnyű repülőgépeken hajtják végre, és ezeknél a típusoknál KEVESEBB 1% -ot használunk. És a legnépszerűbb repülőgéptípus (a felszállási / leszállási műveletek számát tekintve) a különféle módosítások Global Expressje.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy egyre több orosz légitársaság kínál megbízható és bevált Hawker 125 különféle módosításokat a belföldi járatokhoz. Ez a repülőgép játszik ma a piacon hiányzó könnyű repülőgépek szerepét.
De visszatérve a légi közvetítők érveire és a fenti statisztikákra támaszkodva a következő következtetésekre jutottunk:
Az oklevelek többsége nem kizárólagos és meglehetősen szabványos termék. Ez a termék jól leírható és automatikusan előállítható az online rendszerben.
Platformunk lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy azonnal (online) kérés után megnézze a NAJET projekt összes légitársaság-partnerének összes repülőgépén az összes, de az összes ajánlatot, a következő feltételekkel:
a repülőgépen az ülések száma nagyobb vagy egyenlő a kért számmal;
az összes repülési lehetőséget -12 és +24 óra között kínálják az ügyfél által kért időponttól számítva, beleértve az üres láb opciókat is;
a bejelentett szállítás a javasolt repülőgépen elvégezhető az üzemanyagtöltésre szolgáló technikai leszállás nélkül;
FONTOS! Minden egyes repülőgépnél feltüntetik az oldalszámát, minden adatot bemutatnak, beleértve a gyártás évét és a fényképeket.
Így az ügyfél (ügyfél) rendelkezik minden szükséges információval. Megoszthatja a partnerekkel / utazótársaival az összes ajánlatot tartalmazó űrlapot, vagy választhat egyet, és lefoglalhatja. Ezután a fizetés megtörténik, és csak el kell jönnie a repülőtérre.
Természetesen lesznek összetett és exkluzív járatok, amelyek kézi munkát igényelnek. De ez ismét többnyire abszolút tipikus charter.
Legyen óvatos, mert a NAJET szolgáltatás egyaránt használható az árak ellenőrzésére és az ingyenes repülőgépek elérhetőségének ellenőrzésére. Mivel a szolgáltatásban korlátlan számú ajánlatkérés ingyenes és nem igényel regisztrációt a foglalási szakasz előtt, valószínű, hogy a végső fogyasztó bármilyen mobil eszközről gyorsan ellenőrizheti ajánlatának és munkatársainak „őszinteségét”.
És igen! Természetesen létezik egy mechanizmus a már megerősített alapító okiratok módosítására.
Örömmel fogunk együttműködni a repülési brókerekkel, hiszen vannak olyan témák, amelyeket kényelmesebb együtt megoldani!
Örömmel válaszolunk kétségeire, jól megalapozott kérdéseire, valamint az ajánlásokra!
