{:is}
Kreppuleikurinn heldur áfram. Ótrúlegur hlutur: það virðist hafa verið vitað fyrir löngu að efnahagsleg áföll gera aðeins fátæka fátæka á meðan hinir ríku koma með aukatekjur. Það er að segja ef þú skoðar hvað er að gerast í gegnum prisma einkaflugs og viðskiptaflugs, í orði, ætti að gæta velmegunar. En nei, þeir spara það sem þú getur. Jæja, við skulum spara. Þar að auki er leið fyrir þetta – flug á tómum fótum.
Ljós
Alþjóðlegt flug í heiminum birtist ekki skyndilega heldur þróaðist á þróunarlegan hátt. Til að verða arðbær viðskipti þurfti hún mikið: áreiðanlegar háhraðavélar, nútíma flugvelli, flugumferðarstjórnkerfi, fjarskipti og siglingar osfrv. Öll þessi tækni- og skipulagsbrögð sóttu meginmarkmiðið: að tryggja burðargetu. Einfaldlega sagt, flugvélar verða að fljúga stöðugt, því aðeins þá verða þær arðbærar. Frá flugvélinni á jörðu niðri er flugfélagið einn skaði.
Flug einkaaðila og fyrirtækja er að mestu leyst undan svo hörðum fyrirmælum um arðsemi, vegna þess að það vinnur samkvæmt sveigjanlegri áætlun og sparar ekki á leikjum. Engu að síður, áhuginn á að vinna sér inn aukalega peninga er einnig til staðar hér.
Viðskiptaflugvél flýgur utan áætlunar, það er í raun utan venjulegs áætlunar og þarf því oft að „bera loftið“ sem er mjög dýrt í flugi. Af þessum sökum er flug greitt báðar leiðir.
Segjum sem svo að viðskiptavinurinn fljúgi frá Moskvu til London. Vélin er til dæmis í München. Af hverju München? Það er mjög einfalt: Að vera staðsettur í Evrópu er miklu ódýrari en í Rússlandi. Í samræmi við það greiðir viðskiptavinurinn ekki aðeins fyrir flug sitt Moskvu – London, heldur einnig fyrir tóma flugleið frá München til Vnukovo.
Kostnaður við hvert flug samanstendur af mörgum hlutum: eldsneyti, þjónustugjöld flugvallarins, leiðsögugjöld, áhafnarlaun og fjöldi frádráttar. Reyndar er gjaldskrá fyrir flutning á einu farþegasæti frá lið A til lið B ekki svo stór hluti í heildarupphæðinni. Reyndar greiðir farþegi leiguflugs fyrir alla rekstrarhringinn sem flug hans er hluti af. Og hinn hlutinn er ferja tómrar flugvélar, sem kallast tómur fótur (bókstaflega – „tómir fætur“, sem þýðir „ljós“). Það er hér sem tækifærið til að afla viðbótargróða felst – að taka farþega sem er að fara. Ávinningur farþega er tækifæri til að fljúga nánast á hálfvirði.
Loftsala
Þó að viðskiptavinur viðskiptasáttmálans sé alltaf greiddur tómur flugvél til flugvallar eða aftur til stöðvarinnar, hefur meginreglan um flugsamgöngur alltaf verið óleyst vandamál í atvinnuflugi. Reyndar – ekki til að senda aðstoðarflugmanninn að flugstöðinni til að bjóða farþegum sem eiga leið? Þegar öllu er á botninn hvolft er brottfararmálið leyst á nokkrum klukkustundum og ekki var hægt að birta upplýsingar um það fyrirfram.
Lausnin á vandamálinu var internetið. Í dag í heiminum eru mörg internetauðlindir sem stöðugt birta uppfærða lista yfir tóma fætur. Það eru opinber úrræði, en fullkomnustu listar yfir tóma flutninga eru aðeins í boði fyrir faglega markaðsaðila.
Í sinni einföldustu mynd lítur fyrirætlunin um notkun tómra laga svona út. Farþeginn pantar flug frá Moskvu til London og eftir það þarf vélin að snúa aftur til bækistöðvar sinnar, til dæmis til München. Rekstraraðilafyrirtækið birtir fyrirfram upplýsingar um tóman fótinn á auðum fótum auðlindarinnar og að lokinni aðalpöntuninni heldur hún vélinni á flugvellinum og bíður eftir hentugu tækifæri til að selja tóma fótinn að öllu leyti eða að hluta.
Á sama tíma þarf hugsanlegur farþegi með tóman fótinn ekki að fljúga nákvæmlega á leiðinni London – München, ef nauðsyn krefur, þá getur hann flogið frá London til einhvers annars staðar, eða flugvélinni verður þjónað frá London til nauðsynlegs flugvallar.
Sparnaðarfjárhæðin sveiflast auðvitað eftir aðstæðum, því hagkvæmasti flugmöguleikinn er fullkomin tilviljun á leiðinni, en ef hún breytist greiðir kaupandi tóma leggsins aukalega. En hvað sem því líður, þá getur þú örugglega treyst á að lágmarki 15% sparnað, jafnvel þó að vélin þurfi að detta inn fyrir farþega einhvers staðar til hliðar meginleiðarinnar. Á ýmsum stöðum eru auglýstir alveg frábærir afslættir – allt að 60% af flugkostnaði. Kannski helst tekst það, en rauntölurnar eru einhvers staðar á bilinu 30-40%. Þetta er mikið, þú verður að vera sammála. Eins og gamla Scrooge sagði áður, „peningar sem sparast eru peningar sem aflað er.“
Fyrningardagsetning á umbúðum
Uppfærðir gagnvirkir listar yfir tóma fætur eru nú settir á margar heimildir, en það er ekki svo auðvelt að nota þá: oftast eru listarnir ófullnægjandi, vegna þess að birting þeirra á einn eða annan hátt er háð sambandi markaðsaðila. Fagkerfi eru mikið fagfólk.
Til dæmis, evrópska kerfið Avinode, hannað til að bóka leiguflug, inniheldur um það bil þúsund stöður til sölu á tómu flugi á hverjum degi, en það er aðeins í boði fyrir rekstraraðila og miðlara, það er, það vinnur samkvæmt viðskipta- og viðskiptakerfinu . Reyndar, aðeins faglegur markaðsaðili getur keypt þjónustupakka þessa tölvukerfis. Þar að auki er það mjög erfitt fyrir venjulega manneskju að skilja það.
Algengar auðlindir eru annað mál. Þeir veita rekstraraðilum ekki beinan aðgang og miðlarar birta upplýsingar á slíkum síðum. Reyndar er þetta internetmarkaðurinn þar sem hver sem er getur farið inn og fylgst hratt með núverandi lista yfir tóma fæturna. Í Rússlandi er slík auðlind Jetonline.ru. Tómar fætur bjóða lista má finna í öðrum hornum netsins, jafnvel á vefsíðum ferðafyrirtækja, en þetta er ekki í sama mælikvarða.
Reyndar var það aðeins tilkoma kraftmikillar einstakrar auðlindar sem gerði það mögulegt að leita fljótt og vel eftir tilboðum, því það var miklu erfiðara að vinna með margar sundurleitar síður. Þegar öllu er á botninn hvolft er tómur fóturinn forgengilegur vara, árangur sölunnar hér fer eftir tíma.
Áhuginn á að fljúga með tóma fætur er nú meiri en nokkru sinni fyrr. Þangað til nýlega voru þeir hlutur nýliða notenda viðskiptasáttmála og í dag er tækifærið til að kaupa flug á hálfu verði sífellt áhugaverðara fyrir þá sem áður greiddu nokkuð rólega fyrir fulla skipulagsskrá á báðum herðum. Að selja tóma lög auðveldar líka miðlara lífið. Í vissum skilningi er þetta bara brauð þeirra: í sumum tilvikum leyfir aðeins tómur fótur miðlari að uppfylla pöntun með hagnaði.
Ef vinsældir tómra fótleggja halda áfram að aukast með núverandi hraða gætu fræðilega verið aðstæður þar sem tilboðum fer að fækka og kostnaður hækkar. Nú þegar eru nokkrir markaðsaðilar að hugsa um hvort kerfi sölu tómra flutninga muni standa frammi fyrir skorti á fulllaunuðu leiguflugi. Það lítur hins vegar meira út eins og ævintýri: jafnvel efnahagskreppan í heiminum skellti ekki viðskiptasáttmála sem fyrirbæri og ef halastjarna hrynur á jörðina munu tómir fætur ekki hjálpa okkur.
Athugasemd
Leonid Koshelev, stjórnarformaður Jet-2000:
Tómt fótur afsláttur getur verið allt að 40% af verði á reglulegum skipulagsskrá, þannig farþegi fær flugið á mjög hagstæðu verði. Við grípum oft til að leita að tómum fótum, þar sem við leitumst við að lágmarka kostnað viðskiptavina okkar. Einnig hafa beiðnir nýlega orðið tíðari, þar sem viðskiptavinir sjálfir kveða á um að þeir hafi aðeins áhuga á tómum fæti. Á tómum fótum er 5-10% af atvinnuflugi fyrirtækisins. Við notum Avinode kerfið til að leita að tilboðum. Að okkar mati er það nú notað af flestum markaðsaðilum, sem einfaldar mjög leitina.
Höfundur: Alexander SHVYDKIN
Heimild: Jet Magazine # 9 (67)
