{:is}
Einkaflug virðist vera lokaður hluti. Reyndar þarf þetta svæði trúnað, fagmennsku og fyrirgefur auðvitað ekki mistök. Olga Akatieva, stofnandi Global Group Business aviation & Concierge, fjallar um einkaflugmarkaðinn, veruleika hans og horfur.
Stofnun fyrirtækis
Fram til 2013 starfaði ég sem flugmiðlari. Meðal skylda minna var leit að flugvél að beiðni, undirbúningur hennar og flugstjórn. Þar sem ég var inni í kerfinu og sá beiðnir viðskiptavina hafði ég skilning á því hvaða þjónustu er hægt að bæta við til að ná enn meiri hollustu viðskiptavina.
Stjórnendur fyrirtækisins brugðust ekki við framtaki mínu af eldmóði og töldu ekki nauðsynlegt að huga að tækifærum til að bæta þjónustuna þegar fyrirtækið var þegar að vinna. Fyrir vikið gerði ég mér grein fyrir því að ég vil taka slíkar ákvarðanir sjálfur og ekki fara í erfiðar samningaviðræður til að verða enn betri.
Þess vegna bjó ég til Global Group viðskiptaflug og móttöku árið 2013. Samkvæmt hugmynd minni ætti fyrirtækið ekki bara að vera miðlari í flugi heldur þjónusta við dyraverði sem er fær um að loka bæði grunnbeiðnum og viðbótarbeiðnum viðskiptavina. Eins og kom í ljós seinna bjuggum við til nýjan og mjög krafinn sess.
Upphafleg fjárfesting í stofnun fyrirtækisins var um það bil 300.000 RUB. Ég eyddi þeim í að skrá LLC, leigja skrifstofu, upphafskostnað starfsmanna og opna vefsíðu.
Opnun fyrirtækisins var auðvelduð af því að við þurftum ekki að leita að markhópnum – við unnum með reglulegum viðskiptavinum mínum. Munnmælgi hjálpaði til við að fá nýjar – okkur var mælt með athugasemdinni „þeir geta leyst allar beiðnir sem tengjast fluginu.“
Við fengum aðra bylgjuna af nýjum viðskiptavinum á köldu sölu, sem vinna vel með markhópnum. Þannig mynduðum við laug tryggra viðskiptavina.
Það var mjög erfitt að setja saman gott lið strax í upphafi.
Satt best að segja er starfsfólkið ein erfiðasta sagan. Það þarf að kenna nánast allt sjálfstætt.
Sérhæfni starfsgreinar okkar er slík að mikið veltur á persónulegum eiginleikum manns. Þess vegna er starfsmannaleitin sérstakt flókið ferli, hér er það eingöngu handvirkt val, sem ég get ekki falið einhverjum.
Við ráðningu starfsmanns met ég félagslega netkerfi hans, vegna þess að þau geta einnig haft áhrif á mannorð mitt, ég spyr persónulegra spurninga til að skilja hvernig einstaklingur er gaumur að smáatriðum, sveigjanlegur við ákvarðanatöku.
Meginviðmiðið er heildar fagleg hæfni manns og persónulegir eiginleikar hans, því í viðskiptum okkar eru mikil persónuleg samskipti við viðskiptavin og kostnaður við mistök er ákaflega mikill.
Þegar ég sæki um vinnu samhryggist ég ungu fagfólki en það er óþægileg tilhneiging, sem hefur aðeins magnast að undanförnu – margir þeirra sjá ekki og vilja ekki sjá framtíð sína og vinna sér inn peninga. Frelsi og sköpun eru mikilvægari fyrir þá og í þessum tveimur hugtökum fjárfesta þeir bara ekki!
Hjá starfsmönnum met ég mikla vinnu, hollustu, ást á sjálfan mig og líf mitt, löngun til að öðlast nýja þekkingu og bæta færni.
Persónulegir eiginleikar eru miklir en betri þegar þeir vinna í sambandi við faglega. Ég trúi því að það að vera góð manneskja sé ekki nóg til að vera góður starfsmaður. Þess vegna þurfti ég stundum að kveðja fólk sem mér líkaði mannlega en vissi ekki hvernig eða vildi ekki vinna.
Einnig í starfi okkar er afar mikilvægt að starfsmaður geti auðveldlega komist út úr átökum og á réttum tíma tekið sjálfstæða nauðsynlega ákvörðun.
Við höldum aðalráðningarleitina á sérhæfðum vefsvæðum, ráðningarskrifstofum, svo og meðal vina og að tillögu samstarfsmanna. Nú er liðið okkar:
- stjórnendur sem fást við þotur,
- starfsmenn ferðateymis,
- sérvarðaþjónustusérfræðingar,
- flugstjórar,
- sérfræðingar sem fást við farþegaflutninga,
- starfsmenn sem tryggja vinnu skrifstofunnar,
- bókhald,
- Sérfræðingar í upplýsingatækni.
Hvernig fyrirtækið virkar
Þessi markaður er byggður upp á eftirfarandi hátt: það er sundlaug flugmiðlara. Í dag eru þeir um 200 talsins í Rússlandi og þeir eru um það bil 20. Reyndar eru öll þessi fyrirtæki með stjórnun einkadómstóla.
Nánast allar flugvélar eru annað hvort í eigu einstaklinga eða samtaka eða í eigu flugfélaga. Flestar viðskiptaþoturnar eru í Moskvu, vinsælasti flugvöllurinn er Vnukovo-3, þeir sem eru minna uppteknir eru Sheremetyevo og Domodedovo.
Þegar ég hóf viðskipti mín voru talsvert færri fyrirtæki á markaðnum. Nú hefur staðan breyst og fjöldi leikmanna tvöfaldast. En margir fara fljótt, þolir ekki samkeppnina.
Sumum finnst þetta einfalt fyrirtæki en það er blekking. Reyndar krefst þetta svæði mjög skýrrar uppbyggingar, 24/7 þátttöku, auk margra mismunandi blæbrigða. Það er mjög mikilvægt að hafa fingurinn á púlsinum, halda samböndum og fylgjast með ytri aðstæðum. Þar sem markaðurinn er að hluta lokaður er erfitt fyrir byrjendur að gera þetta.
Þess má geta að undanfarið hefur þessi hluti lækkað verulega – við finnum fyrir samdrætti og lækkun á fjárveitingum. Fyrir áramótin fóru til dæmis 40% færri flug. Hvers vegna er óþekkt.
Þetta hafði ekki áhrif á okkur á neinn hátt, það var bara að viðskiptavinir okkar fóru að vera meira gaum að kostnaði og urðu skynsamari. Eftir fríið jókst gangverkið aftur og allt kom aftur til áætlaðra vísbendinga. Við erum nú virk í skipulagningu sumarsins.
Kostnaður við flugið samanstendur af föstum og breytilegum kostnaði. Breytur eru flugvallarskattar, eldsneyti, leyfi, varasjóður, þær eru 70-75% af klukkustundarverði. Varanlegi flokkurinn inniheldur kostnað vegna áhafnar, tryggingar og svo framvegis.
Vinsælustu áfangastaðirnir í dag eru Nice, Pisa, Genf, Mílanó, Ibiza, London og Sochi og ef við tölum um lengra flug þá er Maldíveyjar, Seychelles og Ameríka. Ég vil líka taka fram að á síðustu árum hafa grískar eyjar, til dæmis Mykonos, Afríka og aðrir framandi áfangastaðir, byrjað að ná miklum vinsældum.
Í atvinnuflugi er hugtakið Tómur fótur, eða „tóm öxl“. Það þýðir flug án farþega frá heimaflugvellinum að loknu flugi eða öfugt nálgun við farþega á öðrum flugvelli. Til að draga úr kostnaði við svona tómt flug setja rekstraraðilar þau á markað með 20 til 70% afslætti sem margir farþega í atvinnuflugi elska að nýta sér.
Mörg fyrirtæki og fjölskyldur fljúga þessa leið því það er mjög þægilegt. Þú getur verið viss um að þeir muni bíða eftir þér, ef eitthvað gerist verður matarafgreiðsla frá uppáhalds veitingastaðnum þínum skipulögð. Og auðvitað er stór plús í því að engir ókunnugir eru í flugvélinni og þú getur þægilega eytt þessum tíma með ástvinum þínum eða leyst einhver vandamál.
Vinna með viðskiptavinum
Í dag eru viðskiptavinir okkar einstaklingar og fyrirtæki. Í prósentum skiptist þau næstum jafnt.
Ef við lítum á markaðinn sem heild, þá er hann nokkuð sérstakur og gefur tilefni til margra goðsagna í kringum hann. Algengast er að það sé mjög dýrt að fljúga í einkaþotu. En kostnaðurinn við leigu einkaþotu er sambærilegur við miða í viðskiptaflokki fyrir tvær fjölskyldur eða lítið fyrirtæki.
Til dæmis er hagkvæmara fyrir fyrirtæki að panta einkaþotu undir stjórn þeirra – oftar reynist það ódýrara, þar að auki er það kjörið tækifæri til viðræðna.
Við vinnum 24/7 og getum skipulagt brottför tveimur tímum eftir að flugvélin hefur verið staðfest. Í þessum viðskiptum liggur aðalvandinn í því að margt veltur ekki á þér. Þess vegna er mikilvægt að vinna ítarlega hvert stig, litbrigði og þjónustu. Verkefni mitt er að fylgjast með hverju skrefi alls liðsins. Sjálfur bið ég þig um að leiðbeina mér eftir leiðinni eins og þú myndir taka viðskiptavin.
Þegar leitað er að tiltekinni flugvél, óskum við eftir upplýsingum um þau skip sem eru í boði og greinum þær. Við veljum borðið með því verði og framleiðsluári sem hentar okkur.
Þetta er grundvallaratriði, þar sem við höfum viðskiptavini sem fljúga á ákveðnum tegundum flugvéla og ef hann er ekki tiltækur, þá reynum við að finna svipaðan möguleika eða sannfæra viðskiptavininn um að skipta yfir í aðra flugvélategund, en það er afar sjaldgæft. Það eru líka aðstæður þegar við þurfum að velja áhöfn að beiðni viðskiptavina okkar.
Við erum alltaf tilbúin að uppfylla allt, jafnvel óvenjulegustu óskir viðskiptavinarins. Stundum, sé þess óskað, sérsniðum við borðið frá Evrópu. Þá erum við að fá samþykki stjórnar, fá leyfi, ákvarða komutíma flugvélarinnar, eldsneyti á hana, hlaða hana með mat, panta þrifaþjónustu.
Við vinnum í ströngu trúnaði og það er ómögulegt að komast að því hjá okkur hvar tiltekin flugvél fór í loftið eða hvar vélin var í mánuð. Við birtum þessar upplýsingar ekki einu sinni til náinna ættingja.
Sérkenni verka minna er slík að erfitt er að koma mér á óvart með einhverri óvenjulegri beiðni. Og með hjálp aðhalds í járni ræð ég við nánast allar aðstæður. Auðvitað eru líka neikvæðir þættir. Næstum allir eru skyldir mannlega þættinum og oft er ekki hægt að spá fyrir um hann.
Til dæmis, í gær vann bílstjórinn fullkomið starf en í dag yfirgaf kona hans hann og hann getur einfaldlega ekki unnið á réttu stigi.
En margir viðskiptavinir gefa einfaldlega ekki rétt til að gera mistök. Við slíkar aðstæður gerum við allt og jafnvel aðeins meira til að leiðrétta aðstæður og sýna hversu mikilvægur hver viðskiptavinur er fyrir okkur.
Persónulega, út á við, bregst ég ekki við neikvæðni á neinn hátt og kenni skipuninni þetta. Þau eru öryggisatriðið sem verður að vera hlutlægt og rólegt hvenær sem er, sama hvað gerist úti.
Það eru auðvitað óvenjulegar beiðnir og forvitnilegar aðstæður. Til dæmis voru stelpunum nokkrum sinnum afhentar blóm á einkaborði. En eftirminnilegasta beiðnin var að skipuleggja borð til fjarlægra eyja og finna rekstraraðila á staðnum sem gæti tekið upp gröf handa viðskiptavini okkar þar.
Kynning
Við erum ekki þátt í auglýsingum sem slíkum. Orð í munni hjálpar okkur – mjög oft er okkur ráðlagt vinum og samstarfsmönnum. Það einkennilega er að félagsleg net vinna með einkaaðilum – oft koma pantanir þaðan.
Sem stendur fellur hámark flugvirkni á gamlárskvöld og alla opinbera frídaga. Almennt finnst mér markaðurinn ekki falla. Beiðnir um leiðbeiningar hafa breyst, nú öðlast framandi sífellt meiri vinsældir. Í þessu sambandi ætla ég á næstu tveimur eða þremur árum að opna skrifstofur í Evrópu eða Ameríku.
Heimild: Rusbase
