{:is}BizavWeek heldur áfram virkum samskiptum við lykilaðila á innlendum flugmarkaði. Meginverkefni okkar er að skilja viðhorf markaðarins og, ef mögulegt er, spá í náinni framtíð. Í dag er gestur okkar yfirmaður rússneska fyrirtækisins TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, við erum öll að fylgjast náið með aðstæðum á innlendum flugmarkaði. Spár eru aðeins frábrugðnar í hörmungum. Hver er persónuleg skynjun þín á markaðnum? Er þetta „langtímabotn“ eða erum við enn í einhvers konar langvarandi samdrætti með möguleika á leiðréttingu á eftirspurn á næstunni?
Auðvitað er erfitt að spá í slíkar spár, sérstaklega nýlega. Það eru alltaf nokkrar skoðanir á þessu eða hinu málinu og á endanum mun samt einhver hafa rétt fyrir sér. Nú er erfitt að spá fyrir um hvernig markaðurinn mun haga sér vegna þess að ekki er ljóst hvað gerist almennt í heiminum. Ef til dæmis stríð er, þá er þetta ein saga, ef hún er ekki til, og olíuverðið hækkar og refsiaðgerðum er aflétt, þá er það allt annað. Það eru miklu fleiri þættir. Af persónulegum tilfinningum virðist allt eiga að ganga upp og tiltölulega fljótt munum við fara að komast út úr kreppunni. Nú var hnignun, eðlilegt fyrir þetta tímabil, og það sést við stöðugar aðstæður. Og nú er þegar ljóst að viðskiptavinir eru að endurlífga, það eru fleiri umsóknir um bæði leiguflug og þjónustu við kaup / sölu á flugvélum. Svo ég sé ekki ástæðu til að örvænta.
Tölurnar síðastliðna sex mánuði benda greinilega til breyttrar forgangsröðunar viðskiptavina. Hlutur innanlandsflugs vex, þó í ljósi mikils samdráttar á alþjóðlegum áfangastöðum. Getum við sagt að innanlandsmarkaðurinn muni fljótlega einhvern veginn, en bæta upp tap á alþjóðlegri umferð?
Ég held að það verði ekki neinar verulegar breytingar hér. Fólk sem er vant að fara í frí í Nice og Sardiníu mun ekki fljúga til Krím. Það er erfitt fyrir mig að gefa ótvírætt mat á því hvers vegna þetta er að gerast. Kannski, með tilkomu kreppunnar, neyðist fólk til að leysa vandamál á staðnum, í Rússlandi, kannski er einhver að leita að nýjum tækifærum til að stækka og eiga viðskipti innan lands. Það voru Ólympíuleikar, þar var innlimun Krímskaga, svæðin vaxa, þessir þættir gætu haft áhrif á ástandið.
Hversu mikið hefur prófíll viðskiptavinarins breyst síðastliðið hálft ár?
Ég myndi ekki segja að andlitsmynd viðskiptavinarins hafi einhvern veginn breyst mjög mikið. Flestir fara varlega í eyðslu en ég get ekki sagt að svo hafi ekki verið áður.
Er einhvers konar breyting á tegundum flugvéla, til dæmis frá stórum viðskiptaþotum í þágu meðalstórra og lítilla flokka?
Já það er. En enn og aftur get ég ekki sagt að fólkið sem notaði að fljúga áskorandanum tók og skipti yfir í Hawker. Slíkar tilhneigingar eru áberandi – fólk fór að semja oftar, bera saman verð frá mismunandi miðlari, kanna tilboðin á Empty Leg betur, reyna að biðja um flugvél frá vinum sínum, þó þeir hafi ekki gert þetta áður. Auðvitað eru dæmi um að þeir geti fækkað farþegum í fluginu til að taka minna og ódýrara borð en þeir eru sjaldgæfir.
Hvaða valkosti neitar viðskiptavinurinn að hámarka flugkostnað?
Satt að segja, hér, ef við teljum ekki til lækkunar í flugvélaflokki, verður ekki hægt að spara verulega. Hvernig er hægt að spara í fluginu, í matnum? Jú, auðvitað, en þetta er ekki verulegur hluti af fjárhagsáætlun í flugum okkar. Jæja, hvað er málið með að taka þotu fyrir 30-40 þúsund evrur og fljúga svangur? Auðvitað hefur viðskiptavinurinn alltaf rétt fyrir sér, en frá mínu sjónarhorni er þetta algjör fáránleiki! Jæja, þú getur hafnað VIP-stofum og jafnvel þá er þetta líklegra aðeins í Rússlandi, víðast hvar annars staðar er ekki þörf á þeim hvort eð er. Í raun er krafist allra dýrustu hlutanna í flugkostnaði. Við getum ekki eldsneyti í tvennt eða útilokað þjónustu sem er einfaldlega nauðsynleg til að tryggja flugið. Allir miðlarar eru vel meðvitaðir um litlu brögðin um hvernig á að fá gott flugtilboð, en við reynum að forðast slíka ráðgjöf til viðskiptavina okkar. Við vitum að ef þú bókar flug eins snemma og mögulegt er, þá geturðu fengið sem allra besta, en eins og oft gerist, skömmu fyrir flug, breytast áætlanir, þú verður að neita, greiða viðurlög við flugfélagið og bóka nýtt flug. Ég veit ekki hve mikið þetta er hægt að rekja til valkosta, en það gerist að fólk er tilbúið að fljúga frá flugvellinum sem er minna hentugur fyrir þá, vegna þess að það er hagkvæmasta lausnin, eða þeir eru minna vandlátur um árið framleiðslu flugvélarinnar ef hún er ódýrari en „ferska“ hliðstæðan …
Eru fleiri einkaþotuflug og hver er verðlagning fyrir þessar þotur? Er það gagnlegt fyrir endanlegan viðskiptavin?
Ég myndi ekki segja að ástandið hafi einhvern veginn breyst verulega en það er örugglega slík þróun og ég held að það muni halda áfram að þróast. Verðlag fer aðallega eftir kostnaði við flugið og matarlyst eigandans. Engu að síður, oft, ef ekki er mikið vinnuálag, er ódýrara að taka hreint viðskiptaflugvél frá þekktum fyrirtækjum, en á háannatímum er ómögulegt að gera það nema með hjálp einkaaðila.
Flugmiðlari er lykilhlekkur milli viðskiptavinar og flugrekanda / eiganda. Hvernig getur þessi „hlekkur“ lifað við svo erfiðar aðstæður? Mun viðskiptavinurinn hagnast á óhjákvæmilegri dreifingu á mörkuðum meðal flugmiðlara?
Viðskiptavinir njóta ávallt góðs af aukinni samkeppni. Þetta eru lögin og þau virka alls staðar. Uppskriftin að lifa af, þó að þetta orð sé enn líklega of sterkt í dag, þá hafa allir sitt, því aðstæður allra eru mismunandi. Einhver bætir gæði og magn þjónustu, einhver notar gamla sannaða undirboð – allir hafa sínar lausnir. Við reynum aftur á móti að leita að nýjum veggskotum, taka þátt í tengdri þjónustu, hér er það ekki svo „þétt“ ennþá.
Klassískur flugmiðlari eða flugbókunarsíður á netinu – hver er framtíðin?
Það fer eftir því hvernig verkefni netpalla verða útfærð. Það eru áhugaverðar hugmyndir, vörur sem ég sjálfur er kannski tilbúinn að taka þátt í. Í dag geta þeir ekki að fullu keppt við klassíska flugmiðlara, að minnsta kosti í okkar landi, í Rússlandi. En þetta svæði er svo ört vaxandi og árásargjarnt, ég meina ekki bara á okkar svæði, heldur í mörgum öðrum líka, að allt getur mjög fljótt breyst þeim í hag. Við fylgjumst vel með þessu.
Denis, vinsamlegast segðu okkur hvernig TOPAVIA lauk 2014 og hvaða verkefni verða tilkynnt á þessu ári?
Tilkomurnar frá áramótum eru misjafnar. Annars vegar hófst samdráttur á síðasta ársfjórðungi, vegna vandræða við eigendur, hættum við að selja flug í tveimur vélum í einu, sem hafði einnig neikvæð áhrif á stöðu okkar. Á hinn bóginn höfum við nýja stefnu – flugtrygging, sem við erum að þróa núna, það eru vænleg tilboð fyrir kaup / sölu, því þrátt fyrir erfiðleikana erum við bjartsýn á framtíðina. Varðandi tilkynningu um verkefni held ég að það sé betra að gera þetta þar sem lokasamningar nást. Sem stendur er eitthvað að gera og eitthvað að vinna að.
