{:ko}BizavWeek는 국내 비즈니스 항공 시장의 주요 업체들과 지속적으로 적극적으로 소통하고 있습니다. 우리의 주요 임무는 시장 심리를 이해하고 가능하면 가까운 미래를 예측하는 것입니다. 오늘 우리 손님은 러시아 회사 TOPAVIA Denis Mazirka의 대표입니다.
Denis, 우리는 모두 국내 비즈니스 항공 시장의 상황을 면밀히 모니터링하고 있습니다. 예측은 비극에서만 서로 다릅니다. 시장에 대한 개인적인 인식은 어떻습니까? 이것이“장기적인 바닥”입니까, 아니면 가까운 장래에 수요가 조정될 가능성이있는 일종의 장기적인 경기 침체 상태입니까?
물론, 특히 최근에는 그러한 예측을하기가 어렵습니다. 이것 또는 그 문제에 대해 항상 여러 의견이 있으며 결국 누군가가 옳을 것입니다. 이제는 일반적으로 세계에서 일어날 일이 명확하지 않기 때문에 시장이 어떻게 행동할지 예측하기가 어렵습니다. 예를 들어 전쟁이 일어나고, 그것이 존재하지 않고 유가가 오르고 제재가 해제되면 이것은 하나의 이야기입니다. 더 많은 요인이 있습니다. 개인적인 감정에서 모든 것이 잘 풀릴 것 같고 상대적으로 곧 위기에서 벗어나기 시작할 것입니다. 이제이 기간 동안 자연스러운 감소가 있었으며 안정적인 상황에서 관찰되었습니다. 그리고 이제 고객이 부활하고 있음이 이미 분명 해졌고, 전세 항공편과 항공기 구매 / 판매 서비스 모두에 대한 더 많은 애플리케이션이 있습니다. 그래서 당황 할 이유가 없습니다.
지난 6 개월 동안의 수치는 고객 우선 순위의 변화를 분명히 나타냅니다. 국제 목적지의 급격한 감소를 배경으로 국내선의 점유율이 증가하고 있습니다. 내수 시장이 조만간 왠지 모르지만 국제 트래픽의 손실을 보상 할 것이라고 말할 수 있습니까?
여기에는 큰 변화가 없을 것 같습니다. 니스와 사르데냐에서 휴가를 보내는 데 익숙한 사람들은 크리미아로 날아 가지 않을 것입니다. 왜 이런 일이 발생했는지에 대한 명확한 평가를 내리는 것은 어렵습니다. 아마도 위기의 도래로 사람들은 현장에서 문제를 해결해야 할 수도 있습니다. 러시아에서는 누군가가 국가 내에서 확장하고 사업을 수행 할 새로운 기회를 찾고있을 것입니다. 올림픽이 있었고 크림 반도의 합병이 있었고 지역이 성장하고 있으며 이러한 요인이 상황에 영향을 미칠 수 있습니다.
지난 6 개월 동안 고객의 프로필이 얼마나 변경 되었습니까?
나는 고객의 초상화가 어떻게 든 많이 바뀌 었다고 말하고 싶지 않습니다. 대부분의 사람들은 지출에 대해 더 조심스럽지 만 이전에는 그렇지 않았다고 말할 수 없습니다.
예를 들어 중소형 클래스를 선호하는 대형 비즈니스 제트기에서 항공기 유형에 어떤 종류의 변화가 있습니까?
네, 그렇습니다. 하지만 다시 말하지만, 챌린저를 탔던 사람들이 호커로 바꿨다고 말할 수 없습니다. 이러한 경향은 눈에.니다. 사람들은 더 자주 흥정하기 시작했고, 다른 브로커의 가격을 비교하고, Empty Leg에서 제안을 더 신중하게 연구하고, 친구에게 비행기를 요청하려고 시도합니다. 물론 더 작고 저렴한 보드를 이용하기 위해 탑승객 수를 줄일 수있는 경우도 있지만 드물다.
고객이 비행 비용 최적화를 거부하는 옵션은 무엇입니까?
솔직히 여기에서 항공기 등급의 다운 그레이드를 고려하지 않으면 크게 절약 할 수 없습니다. 비행과 음식을 어떻게 절약 할 수 있습니까? 예, 물론입니다. 그러나 이것은 우리 항공편의 예산에서 중요한 부분이 아닙니다. 글쎄, 3 만 ~ 4 만 유로에 제트기를 타고 배고프 게 날아가는 게 무슨 소용이야? 물론 의뢰인은 항상 옳지 만 제 관점에서는 이것은 완전한 어리 석음입니다! 글쎄, 당신은 VIP 라운지를 거부 할 수 있으며, 그럼에도 불구하고 이것은 러시아에서만 가능하며 대부분의 다른 곳에서는 어쨌든 필요하지 않습니다. 실제로 가장 비싼 비행 비용 항목이 모두 필요합니다. 반으로 급유하거나 비행을 보장하는 데 필요한 서비스를 제외 할 수 없습니다. 모든 중개인은 좋은 비행 제안을 얻는 방법에 대한 작은 트릭을 잘 알고 있지만 고객에게 그러한 조언을 자제하려고 노력합니다. 가능한 한 빨리 항공편을 예약하면 최상의 거래를 얻을 수 있지만 항공편 직전에 계획이 변경되는 경우가 자주 발생하면 항공사에 대한 벌금을 지불하고 새 항공편을 예약해야합니다. 이것이 얼마나 옵션에 기인 할 수 있는지는 모르겠지만, 가장 경제적 인 해결책이 있기 때문에 사람들이 덜 편리한 공항에서 날아갈 준비가되거나 “신선한”아날로그보다 저렴하다면 항공기 생산 …
개인 제트기 전세 항공편이 더 있으며이 제트기의 가격은 얼마입니까? 최종 고객에게 유익합니까?
상황이 왠지 극적으로 변했다고 말하고 싶지는 않지만 확실히 그런 추세가 있고 앞으로도 계속 발전 할 것이라고 생각합니다. 가격은 주로 비행 비용과 소유자의 식욕에 따라 다릅니다. 그럼에도 불구하고 무거운 작업량이 없으면 잘 알려진 회사의 순전히 상업용 비행기를 타는 것이 더 저렴하지만 성수기에는 개인 거래자의 도움 없이는 불가능합니다.
항공 중개인은 클라이언트와 항공기 운영자 / 소유자 사이의 핵심 링크입니다. 어떻게이 “연결”이 그러한 어려운 조건에서 살아남을 수 있습니까? 고객은 항공 중개인 간의 불가피한 시장 재분배로부터 이익을 얻을 수 있습니까?
클라이언트는 항상 경쟁 증가의 혜택을받습니다. 이것은 법이며 모든 곳에서 작동합니다. 생존을위한 비법, 비록이 단어가 오늘날에도 여전히 너무 강하지 만 모든 사람의 상황이 다르기 때문에 모든 사람이 자신의 것을 가지고 있습니다. 누군가는 서비스의 질과 양을 향상시키고 누군가는 오래된 입증 된 덤핑을 사용합니다. 모든 사람은 각자의 솔루션을 가지고 있습니다. 우리는 차례로 새로운 틈새 시장을 찾고 관련 서비스에 참여하려고 노력합니다. 여기에서는 아직 꽉 차 있지 않습니다.
클래식 항공 브로커 또는 온라인 항공편 예약 사이트-미래는 누구입니까?
온라인 플랫폼의 프로젝트가 어떻게 구현되는지에 따라 다릅니다. 내가 참여할 준비가 된 흥미로운 아이디어, 제품이 있습니다. 오늘날 그들은 적어도 우리 나라, 러시아에서 고전적인 항공 중개인과 완전히 경쟁 할 수 없습니다. 그러나이 영역은 매우 빠르게 성장하고 공격적입니다. 우리 영역뿐만 아니라 다른 많은 영역에서도 모든 것이 매우 빠르게 변화 할 수 있습니다. 우리는 이것을 자세히보고 있습니다.
Denis, TOPAVIA가 2014 년을 어떻게 끝 냈는지, 올해 어떤 프로젝트가 발표 될지 알려주세요.
연말의 인상이 섞여 있습니다. 한편으로 지난 분기에 감소가 시작되었습니다. 소유자 문제로 인해 한 번에 두 대의 비행기에서 항공편 판매를 중단했고 이는 우리 상황에도 부정적인 영향을 미쳤습니다. 한편, 우리는 새로운 방향을 가지고 있습니다. 현재 우리가 개발하고있는 항공기 보험, 구매 / 판매에 대한 유망한 거래가 있으므로 어려움에도 불구하고 우리는 미래에 대해 낙관적입니다. 프로젝트 발표에 관해서는 최종 합의가 도래하는대로하는 것이 좋다고 생각합니다. 현재해야 할 일과 작업 할 일이 있습니다.
