Taigi artėja „ Verslo aviacijos orlaivių užsakymo internetu pardavimo ir pardavimo platformos – projekto NAJET “ atidarymo ir komercinio darbo pradžios diena. Šiuo klausimu dar kartą norėčiau aptarti su profesine bendruomene apie vietą (ar jos trūkumą) tokių technologijų ir produktų rinkoje.
Nesusitelksime į vykstančią krizę, maišytą su epidemijomis, tikėdamiesi, kad ji kada nors pasibaigs. Nors dabar galima padaryti bent dvi svarbias išvadas:
bet kokia paslauga, kurią šiandien galima įsigyti internetu, yra absoliučios tendencijos;
mūsų verslo aviacijos rinkos laukia didžiuliai pokyčiai. Visų pirma, tai yra masinis perėjimas prie pigesnio lengvųjų purkštukų segmento, kuris šiandien praktiškai nėra atstovaujamas, ir naujos klientų „klasės“ atsiradimas, pasirengęs skraidyti užsakomaisiais reisais, tačiau už mažiau pinigų nei šiandien;
Dirbdami prie projekto, susitikome su dešimtimis ir šimtais pardavimo rinkos dalyvių. Tai aviakompanijų atstovai, tiesioginiai paslaugos vartotojai (klientai), gausiausia AVIABROKERS gentis – rinkos „juodieji kardinolai“. Mes bandėme suprasti ir sujungti skirtingus požiūrius, poreikius ir norus į vieną produktą. Be abejo, susidūrėme su labai esminiais rinkos dalyvių nesutarimais ir vizijomis.
Oro brokeriai apytiksliai aiškina savo dalyvavimo procese būtinumą, naudingumą ir būtinumą:
Kiekviena chartija yra „vienkartinis produktas“, turintis savo ypatybes. Yra daugybė detalių, kurias reikia ilgai aptarti su klientu. Maitinimas, galimybė / draudimas rūkyti, orlaivio tipas ir amžius, aviakompanijos patikimumas ir reputacija, mokėjimo būdas.
Mūsų klientai labai dažnai atideda išvykimą ir paprastai daug keičia planuojamo išvykimo sąlygas, tam reikia nuolatinio dalyvavimo patvirtinant pokyčius.
Mūsų klientai nori turėti keletą pasiūlymų pasirinkti iš skirtingų oro linijų.
Kiekvieną kartą jums reikia kitokio tipo orlaivio ir tik mes žinome, kur jo ieškoti.
Šį sąrašą galima tęsti, nes, kaip sakė Thomas Josephas Dunningas: „nėra tokio nusikaltimo, kad kapitalas nenueitų dėl 300% pelno“ 😊
Bet mes stengsimės atsakyti į visuomenės siekius ir argumentus, taip gerbiamus rinkoje.
Akivaizdu, kad diskusiją reikia pradėti nuo dabartinės Rusijos verslo aviacijos rinkos specifikos nustatymo.
Štai keletas apytikslių „Vnukovo-3“ statistinių duomenų (tai „prieš krizę“ ir mes manome, kad jis artimas tikrovei):
68% visų šalies verslo aviacijos chartijų yra vykdomos 24 Rusijos Federacijos oro uostuose;
Kiekviename iš 24 nurodytų oro uostų daugiau nei vienas procentas eismo yra vykdomas (likusiuose – nuo procentų ir mažiau);
Populiariausios kryptys yra Sankt Peterburgas (beveik 18% visų skrydžių) ir Sočis (9%);
Vidutinis skrydžio laikas yra maždaug 2 valandos 20 minučių;
Keliaujant iki 4 keleivių, vykdoma apie 80% užsakomųjų reisų.
Kaip matote, kol kas statistika rodo, kad daugumos skrydžių parametrai yra gana standartiniai ir, techniniu požiūriu, juos galima atlikti su lengvaisiais purkštukais už daug mažesnę kainą nei šiandien siūlo rinka. Būtent pagal „populiariausių orlaivių“ kriterijų mūsų rinka radikaliai skiriasi nuo tos pačios Europos. Ten iki 57% visų skrydžių (pagal EBAA duomenis) atliekami lengvaisiais orlaiviais, kurių MTOW yra iki 5 tonų, ir mes turime mažiau nei 1% šių tipų skrydžių. O populiariausias orlaivių tipas (pagal kilimo / nusileidimo operacijų skaičių) yra įvairių modifikacijų „Global Express“.
Tuo pačiu reikia pažymėti, kad vis daugiau Rusijos oro linijų siūlo patikimus ir patikrintus „Hawker 125“ įvairius modifikacijas vidaus skrydžiams. Būtent šis orlaivis šiandien atlieka lengvųjų orlaivių, kurių nėra rinkoje, vaidmenį.
Tačiau grįždami prie oro brokerių argumentų ir remdamiesi aukščiau pateikta statistika, priėjome šias išvadas:
Dauguma chartijų nėra išskirtiniai ir yra gana standartinis produktas. Šis produktas gali būti aprašytas ir sukurtas internetinėje sistemoje automatiškai.
Mūsų platforma leis klientui akimirksniu (internetu) paprašius pamatyti ne vieną, o visus visų NAJET oro linijų partnerių orlaivių pasiūlymus, laikantis šių sąlygų:
vietų lėktuve skaičius yra didesnis arba lygus prašomai;
visos skrydžio galimybės bus siūlomos nuo -12 iki +24 valandų nuo kliento pageidaujamo laiko, įskaitant ir tuščias kojas;
deklaruotą transportavimą siūlomu orlaiviu galima atlikti be techninio nusileidimo kuro papildymui;
SVARBU! Kiekvienam orlaiviui nurodomas jo šoninis numeris, pateikiami visi duomenys, įskaitant pagaminimo metus ir nuotraukas.
Taigi klientas (klientas) turi visą reikalingą informaciją. Jis gali pasidalinti forma su visais pasiūlymais su partneriais / bendrakeleiviais arba pasirinkti ją ir ją užsisakyti. Tada mokėjimas atliekamas ir tereikia atvykti į oro uostą.
Žinoma, bus sudėtingi ir išskirtiniai skrydžiai, kuriems reikės rankinio darbo. Tačiau vėlgi, tai yra absoliučiai tipiška chartija.
Būkite atsargūs, nes NAJET paslauga gali būti naudojama tiek kainų kontrolei, tiek nemokamų lėktuvų prieinamumui patikrinti. Kadangi neribotas paslaugų užklausų skaičius gauti pasiūlymą yra nemokamas ir jų nereikia registruotis prieš rezervavimo etapą, tikėtina, kad galutinis vartotojas iš bet kurio mobiliojo prietaiso gali greitai patikrinti jūsų pasiūlymo „sąžiningumą“.
Ir taip! Žinoma, yra mechanizmas, kaip pakeisti jau patvirtintą chartiją.
Džiaugiamės galėdami bendradarbiauti su aviacijos brokeriais, nes yra temų, kurias patogiau išspręsti kartu!
Mes mielai atsakysime į jūsų abejones ir pagrįstus klausimus bei rekomendacijas!
Ačiū, už dėmesį!
Michailas Titovas, NADZHET LLC generalinis direktorius
