{:lv}
Krīzes spēle turpinās. Pārsteidzoša lieta: šķiet, jau sen ir zināms, ka ekonomiskie satricinājumi padara nabadzīgus tikai nabadzīgos, savukārt bagātie dod papildu ienākumus. Tas ir, ja paskatās uz notiekošo caur privātās un biznesa aviācijas prizmu, teorētiski būtu jāievēro labklājība. Bet nē, viņi ietaupa to, ko jūs varat. Nu, ietaupīsim. Turklāt tam ir kāds veids – lidojumi tukšo kāju sistēmā.
Gaisma
Pasaules civilā aviācija neparādījās pēkšņi, bet attīstījās evolucionāri. Lai kļūtu par rentablu biznesu, viņai bija vajadzīgs daudz: uzticamas ātrgaitas lidmašīnas, modernas lidostas, gaisa satiksmes vadības sistēma, sakari un navigācija utt. Visi šie tehniskie un organizatoriskie triki sasniedza galveno mērķi: nodrošināt kravnesības noslodzi. Vienkārši sakot, lidmašīnām ir nepārtraukti jālido, jo tikai tad tās būs rentablas. No zemes lidmašīnas aviosabiedrība ir viens kaitējums.
Privātā un biznesa aviācija lielā mērā tiek atbrīvota no tik stingra rentabilitātes diktāta, jo tā darbojas pēc elastīgākas shēmas un netaupa uz mačiem. Neskatoties uz to, arī šeit ir interese nopelnīt papildu naudu.
Biznesa lidmašīna lido ārpus grafika, tas ir, faktiski ārpus parastās shēmas, un tāpēc tai bieži nākas “pārvadāt gaisu”, kas aviācijā ir ļoti dārgs. Šī iemesla dēļ lidojumiem maksā abos virzienos.
Pieņemsim, ka klients lido no Maskavas uz Londonu. Lidmašīna atrodas, piemēram, Minhenē. Kāpēc tieši Minhene? Tas ir ļoti vienkārši: atrasties Eiropā ir daudz lētāk nekā Krievijā. Attiecīgi klients maksā ne tikai par savu lidojumu Maskava – Londona, bet arī par tukšas lidmašīnas pāreju no Minhenes uz Vnukovo.
Katra lidojuma izmaksas sastāv no daudzām sastāvdaļām: degviela, lidostas apkalpošanas maksa, navigācijas maksa, apkalpes algas un virkne atskaitījumu. Patiesībā tarifs par vienas pasažiera sēdvietas pārvadāšanu no punkta A uz punktu B nav tik liels īpatsvars kopējā summā. Faktiski čārterreisa pasažieris maksā par visu darbības ciklu, kura daļa ir arī viņa lidojums. Un otra daļa ir pārcelt uz tukšu lidmašīnu, ko sauc par tukšu kāju (burtiski – “tukšas kājas”, kas nozīmē “gaisma”). Tieši šeit tiek ierobežota iespēja iegūt papildu peļņu – paņemt garām braucošu pasažieri. Pasažiera ieguvums ir iespēja lidot praktiski par puscenu.
Gaisa tirdzniecība
Kaut arī tukšas lidmašīnas piegādi izlidošanas lidostai vai atgriešanos bāzē vienmēr apmaksā biznesa hartas klients, pats aviopārvadājumu princips vienmēr ir neatrisināta problēma biznesa aviācijā. Patiešām – nesūtīt otro pilotu uz termināli, lai aicinātu garām braucošos pasažierus? Galu galā izbraukšanas jautājums tiek atrisināts dažu stundu laikā, un iepriekš nebija iespējams ievietot informāciju par to.
Problēmas risinājums bija internets. Mūsdienās pasaulē ir daudz interneta resursu, kas pastāvīgi ievieto jaunākos tukšo kāju sarakstus. Ir publiski resursi, taču vispilnīgākie tukšo iemetienu saraksti ir pieejami tikai profesionāliem tirgus dalībniekiem.
Vienkāršākajā formā tukšo celiņu izmantošanas shēma izskatās šādi. Pasažieris pasūta lidojumu no Maskavas uz Londonu, pēc kura lidmašīnai būs jāatgriežas savā bāzē, piemēram, Minhenē. Operatoru uzņēmums jau iepriekš publicē informāciju par tukšu kāju uz tukšo kāju resursa un pēc galvenā pasūtījuma izpildes lidmašīnu aiztur lidostā, gaidot piemērotu iespēju tukšo kāju pilnībā vai daļēji pārdot.
Tajā pašā laikā potenciālajam pasažierim ar tukšu kāju nav jālido tieši maršrutā Londona – Minhene, ja nepieciešams, viņš var lidot no Londonas uz kaut kur citur, vai arī lidmašīna tiks apkalpota no Londonas uz nepieciešamo lidostu.
Ietaupījumu summa, protams, svārstās atkarībā no apstākļiem, jo ekonomiskākā lidojuma iespēja ir pilnīga maršruta sakritība, savukārt, ja tā mainīsies, tukšās kājas pircējs maksās papildus. Bet jebkurā gadījumā jūs varat droši rēķināties ar vismaz 15% ietaupījumu, pat ja lidmašīnai pasažierim ir jānolaižas kaut kur ārpus galvenā maršruta malas. Dažādās vietnēs tiek reklamētas absolūti fantastiskas atlaides – līdz 60% no lidojuma izmaksām. Varbūt ideālā gadījumā tas izdodas, bet reālie skaitļi ir kaut kur 30-40% robežās. Tas ir daudz, jums jāpiekrīt. Kā mēdza teikt vecais Skroogē, “ietaupītā nauda ir nopelnītā nauda”.
Derīguma termiņš uz iepakojuma
Tagad daudzos resursos tiek ievietoti jaunākie interaktīvie tukšo kāju saraksti, taču tos nav tik viegli izmantot: visbiežāk saraksti ir nepilnīgi, jo to publicēšana vienā vai otrā veidā ir atkarīga no tirgus dalībnieku attiecībām. Profesionālās sistēmas ir daudz profesionāļu.
Piemēram, Eiropas sistēmā Avinode, kas paredzēta čārterreisu rezervēšanai, katru dienu ir aptuveni tūkstotis pozīciju tukšu lidojumu pārdošanai, taču tā ir pieejama tikai operatoriem un brokeriem, tas ir, tā darbojas saskaņā ar shēmu starp uzņēmumiem. . Faktiski tikai profesionāls tirgus dalībnieks var iegādāties šīs datorsistēmas pakalpojumu paketi. Turklāt vienkāršam cilvēkam ir ļoti grūti to saprast.
Koplietošanas resursi ir cita lieta. Tie nedod tiešu piekļuvi operatoriem, un brokeri ievieto informāciju šādās vietnēs. Faktiski tas ir interneta tirgus, kurā ikviens var iekļūt un ātri pārraudzīt pašreizējo tukšo kāju piedāvājumu sarakstu. Krievijā šāds resurss ir Jetonline.ru. Tukšo kāju piedāvājumu saraksti atrodami citos interneta stūros, pat ceļojumu kompāniju vietnēs, taču tas nav tāds pats mērogs.
Patiesībā tikai jaudīga viena resursa parādīšanās ļāva ātri un efektīvi meklēt piedāvājumus, jo daudz grūtāk bija strādāt ar daudzām sadrumstalotajām vietnēm. Galu galā tukšā kāja ir ātri bojājošs produkts, pārdošanas panākumi šeit ir atkarīgi no laika.
Interese lidot ar tukšām kājām tagad ir vairāk nekā jebkad agrāk. Vēl nesen viņi bija daudz biznesa čartera iesācēju, un šodien iespēja iegādāties lidojumu par puscenu arvien vairāk interesē tos, kuri iepriekš diezgan mierīgi abos plecos maksāja par pilnu fraktēšanu. Tukšu dziesmu pārdošana arī ievērojami atvieglo brokeru dzīvi. Savā ziņā tā ir tikai viņu maize: dažos gadījumos tikai tukša kāja ļauj brokerim izpildīt pasūtījumu ar peļņu.
Ja tukšo kāju popularitāte turpinās pieaugt pašreizējā tempā, teorētiski varētu būt situācija, kad piedāvājumu skaits sāks samazināties un izmaksas pieaugs. Jau tagad daži tirgus dalībnieki domā par to, vai tukšu kravu pārdošanas sistēma saskarsies ar pilnībā apmaksātu čārterreisu trūkumu. Tomēr tas drīzāk izskatās pēc pasakas: pat globālā ekonomiskā krīze nesamazināja biznesa hartu kā parādību, un, ja komēta ietriecas Zemē, tukšas kājas mums nepalīdzēs.
Komentēt
Leonīds Košeļels, Jet-2000 direktoru padomes priekšsēdētājs:
Tukša kāju atlaide var būt līdz 40% no cenas regulāru hartas, lai pasažieris saņem lidojumu ļoti pievilcīgu cenu. Mēs bieži ķeramies pie tukšu kāju meklēšanas, cenšoties samazināt mūsu klientu izmaksas. Arī pēdējā laikā pieprasījumi kļūst arvien biežāki, kur klienti paši nosaka, ka viņus interesē tikai tukša kāja. Uz tukšiem kājām veido 5-10% no komerciāliem lidojumiem mūsu kompāniju. Piedāvājumu meklēšanai mēs izmantojam Avinode sistēmu. Mūsuprāt, tagad to izmanto lielākais tirgus dalībnieku skaits, kas ievērojami vienkāršo meklēšanu.
Autors: Aleksandrs ŠVIDKINS
Avots: Jet Magazine # 9 (67)
