{:mk}
Приватните авиони, кои до неодамна беа дел од статусот на шефови на мултинационални корпорации и ексцентрични милијардери, се се поблизу до луѓето. И, ако опцијата за заедничка сопственост на крилест авион, иако поекономична од полноправна сопственост, сепак бара пристојни инвестиции и одржување, опцијата за изнајмување на празен крак од приватен авион изгледа многу поприфатлива. Последната опција уште повеќе ги намалува трошоците за можноста за организирање заеднички летови (принципот на споделување на економијата), кога авион на „слободното рамо“ се изнајмува за неколку клиенти со заеднички трошоци. Покрај тоа, современите мобилни и интернет услуги го прават овој вид на приватна употреба на авиони уште поудобен. Друг фактор во растот на авионскиот сообраќај беше влегувањето на пазарот на многу лесни приватни авиони (Very Light Jet, VLJ) за 4 патници. Цената на летот со VLJ е во просек 22% пониска отколку кај деловните авиони со стандардна големина.
Сè започна во средината на минатиот век, опоравувајќи се од разорната светска војна, глобалната економија бараше поактивна интеракција во деловната заедница. Традициите од тоа време бараа лично учество на високиот менаџмент во дискутирање на важни трансакции и водење преговори со партнери, а глобализацијата на бизнисот што започна брзо ја зголеми областа на интерес и го скрати максималното време на интеракција за донесување одлуки. Имајќи предвид дека во тоа време не постоеја ниту мобилни комуникации, ниту Интернет, деловниот свет имаше огромна потреба од зголемување на бројот на авионски патувања, особено во секторот за приватни воздушни превози и, како резултат, во центарот на светската економија – во Соединетите Држави во 1964 година, се појави првата приватна авионска компанија во светот. авионски патувања и управување со деловни авиони Netjets Inc.
Деловниот модел на компанијата не беше само нестандарден, тој беше иновативен менаџмент во областа на приватниот воздушен транспорт: буквално дел од одреден авион беше продаден на клиенти, во зависност од чија вредност бројот на часови на летот за користење леталото и учеството во плаќањето за неговото одржување зависи од вредноста на трошокот. Типично, учеството е помеѓу минимум 50 и максимум 400 часа годишно. Сепак, околу 30% од цената на секој авион останува на билансот на состојба на Netjets, кој исто така обезбедува пилоти. Клучот за успехот на овој деловен модел е фактот дека уште во 1995 година, Netjets Inc., преку својот мултинационален финансиски конгломерат, Berkshire Hathaway Inc., целосно се здоби и сè уште не е препродаден, еден од најбогатите луѓе во светот и финансиски гуру за стратешки инвестиции – Ворен Бафет. Денешниот приватен пазар на авионски патувања брзо се развива и ако пред 10 години 7 од 10 нови клиенти на Нетџетс не ги користеа порано овие услуги, сега оваа бројка падна на 3 од 10. Три четвртини од сообраќајот на Нетџетс е во Соединетите држави, но европскиот пазар е исто така приоритетна област за развој.
Европскиот пазар на приватни чартери е прилично хетероген во својот развој, и ако просечната возраст на чартер авиони во последните 7 години порасна од 4,8 на 7,1 година, Нетџетс се обидува редовно да ја ажурира својата флота. Последното големо ажурирање беше во 2014 година, кога Нетџетс значително ја подмлади својата флота, инвестирајќи повеќе од 17,6 милијарди долари во набавка на нова опрема за авијација (670 авиони). Европскиот огранок на Нетџетс има персонал од 500 искусни пилоти, кои имаат 85 на нивните сопствени и повеќе од 700 партнери авиони прават до 46 илјади летови годишно до 5 илјади аеродроми (вклучувајќи ги и оние недостапни за комерцијални летови) во 120 земји во светот. Швајцарија е избрана за основен центар за поставување на Netjets во Европа, што е логично, бидејќи од таму се вршат една петтина од сите приватни летови на Netjets во Европа, а 43,3% од нив се од енева.
Бидејќи е втор, по францускиот Ле Бурже (Бурже, Париз), најголемиот европски центар за приватна авијација и неприкосновен лидер на швајцарската приватна авијација (има 3 приватни авијации на секои 40 комерцијални летови), аеродромот во Geneенева работи со ваков приватен воздух превозници како: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Приватен сообраќаен авион на една од најфреквентните европски линии (Geneенева-Лондон-Geneенева-Ница) постојано се зголемува од година во година, покрај тоа, расте во нови насоки. Дури и значителниот пад на економијата во кризната 2008 година, што предизвика забавување на приватната индустрија за воздушен транспорт, немаше значително влијание врз главните играчи и растот на приватниот авио сообраќај брзо продолжи. Овој феномен веќе ги става големите аеродроми како Geneенева скоро на работ на капацитетот, и во многу блиска иднина ќе ја принуди администрацијата или да се вклучи во широко распространетост, што секако е многу скапо, или да пренасочи дел од приватниот авијациски сообраќај кон блиските аеродроми, водени од нејасни критериуми за избор. Сегашната состојба може значително да се влоши со неодамна усвоената промена во регулативите за воздухопловство на ЕУ, кои овозможуваат комерцијално работење на мали авиони управувани од елиса (претходно овој вид авиони може да го користи само сопственикот или на негова сметка). Ова значително ќе го зголеми снабдувањето со приватни авиопревозници со авиони како што е швајцарскиот Пилатус и значително ќе ја влоши целокупната состојба со сообраќајот на приватни авиони.
На пример, за време на Конвенцијата и изложбата на европска деловна авијација (EBACE 2017), годишен форум за авијација што се одржа на крајот на мај во центарот за конвенции и изложби во Палекспо (Кантон vaенева), изложба на 60 авиони беше изложена на аеродромот во Geneенева. Ова значително го намали максималниот капацитет на аеродромот за прием и испраќање летови, принудувајќи ги аеродромските власти да пренасочат дел од сообраќајот (особено приватниот) кон најблиските швајцарски аеродроми Лион или Шамбери.
Друг, поевтин, но не секогаш достапен начин на летање со приватен авион е изнајмување на „бесплатно рамо“. На фреквентните автопати на Америка и Европа, по правило, не е тешко да се најде таков лет со попуст до 75%, не само за приватни, туку и за чартер, па дури и за редовни летови. Таквите ситуации се јавуваат, како по правило, за време на големите општествени настани (музички фестивали, спортски натпревари и сл.), Кога заглавените авиони со навивачи и навивачи се принудени да се вратат во родното пристаниште практично празни. Што се однесува до приватните авиони, можно е значително да се намалат трошоците за закуп на „бесплатното рамо“ со користење на услуги за споделување, кога вкупната цена е подеднакво поделена на сите патници на летот. Еден од лидерите во овој сегмент е француската приватна компанија за авио-такси Вијет (Париз), која, по аквизицијата минатата година на нејзиниот британски конкурент, првото европско деловно воздушно такси, Блинк ДОО, стана сопственик на најголемата европска авијација флота во сегментот VLJ. Вијет планира да ја зголеми својата флота авиони од 15 на 50 до 2021 година без да го изгуби квалитетот на обезбедените услуги, а со оглед на годишното зголемување на профитот, во просек од 40% на 50%, оваа задача не изгледа толку непремостлива.
Следниот логичен чекор во развојот на оваа област беше да се понудат не само за патниците (заштеда на цените на билетите), туку и за сопствениците и операторите на приватни авиони (зголемување на профитабилноста на летовите со максимизирање на оптоварувањето „слободно рамо“), на ниво на систем комбинирање на сите достапни информации за приватните летови низ целиот свет. Оваа идеја ја спроведе швајцарската приватна авиокомпанија Луна etsетс (Cantonеневски кантон), неговото решение ви овозможува не само да изнајмите приватен авион, да летате во последен момент (целосен циклус од пребарување до слетување за само 60 минути), туку и заштедете на цените на билетите (услуга JET SHARING), како и да обезбедите раст на профитабилноста на авиопревозниците преку обезбедување на широк пазар на услуги (податоци за 4,8 илјади летови низ целиот свет) со дневни ажурирања на веб-страницата и на мобилниот апликација. Патем, големината на пазарот е една од главните клучни врски до успехот на Луна etsетс – колку повеќе учесници на пазарот, толку е поатрактивно за патниците кои ја бараат вистинската дестинација и колку повеќе луѓе сакаат да летаат, поголема е веројатноста за полнење на кабината на празно рамо. Менаџментот на Луна etsетс се придржува до стратегијата за органски раст, користејќи сопствени средства, бидејќи тоа е во согласност со целите и можностите на компанијата. Веќе 35 вработени во „Луна Jетс“ обезбедуваат „експлозивен“ раст на побарувачката за приватен авионски превоз за 60% од почетокот на годината, што ни овозможува да го процениме потенцијалниот обем на сообраќај за 2017 година околу 3,5 илјади летови (во 2016 година имаше 2,5 илјади), со просечна цена на билет е околу 20 илјади УСД. Овие приходи целосно обезбедуваат експанзија на светскиот пазар и веќе и овозможија на компанијата да отвори претставништва не само во големите авијациски центри како Лондон, Париз и Рим, но исто така во регионалните аеродроми: грчки Миконос, шпанска Ибица, италијанска Олбија, француска Палма де Мајорк, како и во Полска и Унгарија.
Извор: SWISS-RUS
