{:mk}BizavWeek продолжува активно да комуницира со клучните играчи на домашниот пазар на деловна авијација. Нашата главна задача е да ги разбереме чувствата на пазарот и, ако е можно, да предвидиме блиска иднина. Денес наш гостин е шефот на руската компанија ТОПАВИА Денис Мазирка.
Денис, сите ние внимателно ја следиме состојбата на домашниот пазар на деловна авијација. Прогнозите се разликуваат едни од други само во трагедија. Каква е вашата лична перцепција на пазарот? Дали е ова „долгорочно дно“ или сè уште сме во некаква долготрајна рецесија со можност за корекција на побарувачката во блиска иднина?
Се разбира, тешко е да се направат такви предвидувања, особено неодамна. Секогаш има неколку мислења за оваа или онаа работа, и на крајот, сепак некој ќе биде во право. Сега е тешко да се предвиди како ќе се однесува пазарот поради фактот што не е јасно што ќе се случи во светот воопшто. Ако, на пример, има војна, ова е една приказна, ако не постои, а цената на нафтата се зголемува и санкциите се укинуваат, тогаш е сосема поинаку. Постојат многу повеќе фактори. Од лични чувства, се чини дека сè треба да работи, и релативно наскоро ќе почнеме да излегуваме од кризата. Сега имаше пад, природен за овој период, и се забележува за време на стабилна ситуација. И сега веќе е јасно дека клиентите оживуваат, има повеќе апликации и за чартер летови и за услуги за купување / продажба на авиони. Затоа, не гледам причина за паника.
Бројките во последните шест месеци јасно укажуваат на промена на приоритетите на клиентите. Учеството на домашните летови расте, иако во позадина на силниот пад на меѓународните дестинации. Можеме ли да кажеме дека домашниот пазар наскоро некако, но ќе ја надомести загубата на меѓународниот сообраќај?
Мислам дека нема да има некои значајни промени тука. Луѓето кои се навикнати на одмор во Ница и Сардинија нема да летаат на Крим. Тешко ми е да дадам недвосмислена проценка зошто се случува ова. Можеби, со доаѓањето на кризата, луѓето се принудени да ги решаваат проблемите на теренот, во Русија, можеби некој бара нови можности за проширување и деловно работење во рамките на земјата. Имаше Олимпијада, имаше анексија на Крим, регионите растат, овие фактори можат да влијаат на ситуацијата.
Колку се сменил профилот на клиентот во изминатите шест месеци?
Не би рекол дека портретот на клиентот некако многу се смени. Повеќето луѓе се повнимателни со трошењето, но не можам да кажам дека порано не беше така.
Дали има некаква промена во типовите авиони, на пример, од големи деловни авиони во корист на средни и мали класи?
Да тоа е. Но, повторно, не можам да кажам дека луѓето што порано летаа со Челинџер зедоа и се префрлија на Хокер. Ваквите тенденции се забележуваат – луѓето почнаа почесто да се ценкаат, да споредуваат цени од различни брокери, повнимателно да ги проучуваат понудите на „Празен крак“, да се обидат да побараат авион од своите пријатели, иако претходно не го правеа тоа. Секако, има случаи кога можат да го намалат бројот на патници на летот со цел да земат помала и поевтина табла, но тие се ретки.
Кои опции клиентот одбива да ги оптимизира трошоците за лет?
Искрено, тука, ако не размислиме за намалување на рејтингот во класата на авиони, нема да биде можно значително да се заштеди. Како можете да заштедите на летот, на храна? Да, се разбира, но ова не е значаен дел од буџетот за нашите летови. Па, што е поентата да се земе авион за 30-40 илјади евра и да лета гладен? Се разбира, клиентот е секогаш во право, но од моја гледна точка, ова е целосен апсурд! Па, можете да одбиете ВИП-салони, па дури и тогаш, ова е поверојатно само во Русија, во повеќето други места и онака не им се потребни. Всушност се потребни сите најскапи артикли на трошоците за лет. Не можеме да наполниме гориво на половина или да ги исклучиме услугите што се едноставно потребни за да се обезбеди летот. Сите брокери се добро свесни за малите трикови како да добиете добра понуда за лет, но ние се обидуваме да се воздржиме од вакви совети на нашите клиенти. Знаеме дека ако резервирате лет што е можно порано, можете да ја постигнете најдобрата зделка, но како што често се случува, кратко пред летот, плановите се менуваат, мора да одбиете, да платите казни за авиокомпанија и да резервирате нов лет. Не знам колку ова може да се припише на опциите, но се случува луѓето да бидат подготвени да летаат од аеродром што им е помалку погодно, бидејќи постои најекономично решение, или се помалку пребирливи за годината на производство на авиони ако е поевтино од „свежиот“ аналог …
Дали има повеќе приватни чартер летови и какво е цената на овие авиони? Дали се корисни за крајниот клиент?
Не би рекол дека ситуацијата некако драматично се промени, но дефинитивно постои таков тренд, и мислам дека тој ќе продолжи да се развива. Цените главно зависат од цената на летот и апетитот на сопственикот. Како и да е, честопати, ако нема голем обем на работа, поевтино е да се земе чисто комерцијален авион од познати компании, но за време на високи сезони, невозможно е да се направи без помош на приватни трговци.
Брокерот за воздух е клучната врска помеѓу клиентот и операторот / сопственикот на авионот. Како може оваа „врска“ да преживее во вакви тешки услови? Дали клиентот ќе има корист од неизбежната прераспределба на пазарот меѓу брокерите за авијација?
Клиентите секогаш имаат корист од зголемената конкуренција. Ова е закон и тој работи насекаде. Рецептот за преживување, иако овој збор е веројатно и денес премногу силен, секој има свои, бидејќи ситуациите на сите се различни. Некој го подобрува квалитетот и квантитетот на услугите, некој го користи стариот докажан дампинг – секој има свои решенија. Ние, пак, се обидуваме да бараме нови ниши, да се ангажираме во сродни услуги, тука сè уште не е толку „загушливо“.
Класичен брокер за воздух или веб-страници за резервации на летови преку Интернет – кој е иднината?
Тоа зависи од тоа како ќе се спроведат проектите на онлајн платформите. Постојат интересни идеи, производи во кои, можеби, и јас сум подготвен да учествувам. Денес тие не можат целосно да се натпреваруваат со класичните брокери за воздух, барем во нашата земја, во Русија. Но, оваа област е толку брзорастечка и агресивна, мислам не само во нашата област, туку и во многу други, што сè може многу брзо да се промени во нивна корист. Ова внимателно го следиме.
Денис, те молам кажи ни како ТОПАВИА ја заврши 2014 година и кои проекти ќе бидат објавени оваа година?
Впечатоците од крајот на годината се мешаат. Од една страна, започна пад во последниот квартал, поради проблеми со сопствениците, престанавме да продаваме летови со два авиона одеднаш, што исто така влијаеше негативно на нашата ситуација. Од друга страна, имаме нова насока – осигурување на авиони, кое сега го развиваме, има ветувачки зделки за купување / продажба, затоа, и покрај тешкотиите, оптимисти сме за иднината. Во врска со најавата за проекти, мислам дека е подобро да се направи ова бидејќи ќе се постигнат конечните договори. Во моментов има нешто да се направи и на што да се работи.
